MONTRÉAL – Selon un article de l’agence Reuters, United Airlines en recherche d’avions de ligne réactés de 100 places serait sur le point de signer avec Boeing pour 30 737-700 d’une capacité de 126 sièges.
Boeing 737-700.
Évidement, il s’agirait d’une mauvaise nouvelle pour Bombardier toujours en quête d’une première commande de son CSeries de la part d’un grand transporteur américain qui servirait de modèles aux autres aux quatre coins du monde.
Airbus A319.
Photo: Air France.
L’Airbus A319 aurait aussi été sur les rangs pour l’obtention de cette commande.
| Airbus A319 | Boeing
737-700 |
Bombardier CSeries CS100 | Bombardier CSeries CS300 | |
| Capacité | 134 (1 classe standard) | 140 (1 classe standard) | 110 (1 classe standard) | 135 (1 classe standard) |
| 156 (1 classe dense) | 149 (1 classe dense) | 125 (1 classe dense) | 150 (1 classe dense) | |
| 124(2 classes) | 128(2 classes) | 108 (2 classes mixtes) | 130 (2 classes mixtes) | |
| 160 (1 classe, extra capacité) | ||||
| Espace pour les jambes | 81cm  (32’)
(1 classe standard) |
81cm  (32’)
(1 classe standard) |
81cm (31’)
(1 classe standard) |
81cm(31)
(1 classe standard) |
| 74cm (29’) et
76cm (30’) (1 classe dense) |
76cm (30’)
(1 classe dense) |
76cm(30’)
(1 classe dense) |
76cm(30’)
(1 classe dense) |
|
| 91cm(36’) et 82cm(32’)
(2 classes mixes) |
91cm(36’) et 81cm(32’)
(2 classes mixes) |
92cm(36’) et 82cm(32’)
(2 classes mixes) |
92cm(36’) et 82cm(32’)
(2 classes mixes) |
|
| 71cm(28’)
(1 classe, extra capacité) |
||||
| Longueur | 33,8m | 33,6m | 35,0m | 38,7m |
| Envergure | 34.1m | 35,7m | 35,1m | 35,1 |
| Hauteur | 11,7m | 12,3m | 11.5m | 11,5m |
| Longueur de la cabine | 24,13m | 23,7m | 27,5m | |
| Largeur de la cabine | 3,70m | 3,53m | 3,28m | 3,28m |
| Hauteur de la cabine | 2,20m | 2,11m | 2,11m | |
| Volume de la soute | 27,3m3 | 23,7m3 | 27,5m3 | |
| Poids maximum au décollage | 75500kg | 70880kg | 58987kg | 65317kg |
| Vitesse de croisière | Mach 0,78 824km/h | Mach 0,79 842km/h | Mach 0,78 828km/h | Mach 0,78 828km/h |
| Rayon d’action maximum | 6700km | 6230km | 5463km | 5463km |
| Plafond | 12000m | 12500m | 12497m | 12497m |
| Moteur | CFM56-5
(22000-27000lb) |
CFM CFM56-7B26
(26300lb) |
Pratt & Whitney PW1500G
(18900lb-21000lb-23300lb) |
Pratt & Whitney PW1500G
(21000lb-23300lb) |
| Vol inaugural | 23 août 1995 | 9 février 1997 | 16 septembre 2013 | 27 février 2015 |
| Certification | Avril 1996 | 7 novembre 1997 | 18 décembre 2015 | 2ième semestre 2016 |
| Prix catalogue : | US$88,6M | US$80,6M | US$71,8M | US$82,0M |
| Carnet de commandes
Fermes |
1473
(1453 livrés) |
1185
(1147 livrés) |
53
(0 livrés) |
190
(0 livrés) |
CRJ 200 SkyWest.
Le CRJ ou Canadair Regional Jet gagna ses lettres de noblesse grâce à des commandes initiales de transporteurs régionaux américains bien que le premier CRJ en service le fut aux couleurs de Lufthansa City Lines en novembre 1992. D’ailleurs les Regionals que sont Air Wisconsin, Atlantic Southeast Airlines, Comair, Delta Connection, Endeavour Air, ExpressJet Airlines, Independence Air, Mesa Airlines, Northwest Airlines Express, SkyWest Airlines représentent le gros des ventes de CRJ100/200/700/900/1000.
En décembre dernier, un exemplaire du CSeries fut présenté à la haute direction de Delta Airlines à l’aéroport Hartsfield International d’Atlanta.
En date d’aujourd’hui, le CSeries compte 243 commandes fermes accompagnées de 296 prises d’options et lettres d’intention.
Le CS100 effectua son vol inaugural le 16 septembre 2013 et le CS300, le 27 février 2015.
La certification par Transport Canada du CS100 fut octroyée le 18 décembre 2015 et celle du CS300 est prévue pour la mi-2016.
Diplômé universitaire en histoire, journalisme et relations publiques, en 1993, Philippe Cauchi amorce une carrière de journalisme, analyste et consultant en aérospatiale. En 2013, il fonde avec Daniel Bordeleau, le site d’information aérospatial Info Aéro Québec.
Ron Baur has been approached from this end to re-assert the better APEX, yield, 24h-productivity, service ergonomics, safety, Notoriety, freight capability, carry-on capability, boarding/deplaning ease, excuse-me factor (and many other criteria …) of the Twin Aisle Quick Rotation (1+3+1) H19QR and/or H20QR versions, where the IP is managed externally to Airbus … These 30 small feeder units are a trade-in to please the Pilots and as an incitation for positive Pilot Union corporatism … but United could as well kill two flies in one smack, pleasing the Cabin Crew Unions as well, selecting H2XQR Series ?