Logo Salon du Bourget 2015.

Le 51^ième Salon du Bourget aura ainsi accueilli un total de 351 000 visiteurs, un record historique avec une hausse de 11% sur l’édition 2013, dont 151 000 professionnels selon les tout derniers chiffres du GIFAS, le Groupement des industries françaises de l’aéronautique et du spatial, l’équivalent français de l’AIAC, l’Association des industries aérospatiales du Canada.

Le samedi, deuxième journée grand public a accueilli 95 000 visiteurs.

Chiffre encore plus important pour les professionnels est celui des exposants en hausse de 4 pour cent pour s’établir à 2 303 en provenance de 47 pays.

Le Salon du Bourget 2015, c’est aussi 7094 rendez-vous d’affaires organisés, 285 délégations officielles venue de 102 pays et 3000 journalistes accrédités.

Les chalets, villages, batiments extérieurs et les six halls couvrent 130 000 mètres carrés.

Quelques 120 aéronefs se donnèrent rendez-vous sur le tarmac du l’aéroport du Bourget dont les plus notables :

Habitude bien française, au premier jour du Salon, François Hollande, y a effectuait, comme ses prédécesseurs, la traditionnelle visite du président de la République, venu de Toulouse en Airbus A350 avant de s’envoler pour une visite d’État en Algérie. Le vendredi ce fut au tour du premier ministre, Manuel Valls, à peine sorti de la controverse provoquée en amenant avec lui ses deux fils assister à un match de soccer en Allemagne sur un Dassault Falcon 7X du gouvernement, s’y pointer. Entre les deux se succédèrent les ministres dont celui de la Défense et des Affaires étrangères et responsables politiques français passent en revue les stands d’Airbus, Dassault et autres entreprises françaises.

Espaces Métiers.
Photo: SAIE.

L’Avion des Métiers et Forum Emploi-Formation.

L’Avion des Métiers, sis sous un grand chapiteau, est une exposition donnée chaque jour par des professionnels de l’industrie aéronautique et spatiale pour faire découvrir de manière pédagogique et ludique des métiers de la production aérospatiale.

Les métiers couverts étaient ceux de :

Chaudronnier

Soudeur

Usineur, fraiseur, tourneur, rectifieur

Drapeur composite

Monteur cableur aéronautique

Forgeur et fondeur

Mécanicien de maintenance, de moteur, de cellule

Mécanicien aéronautique

Ajusteur monteur

Technicien de production électronique

Technicien de qualité

Préparateur de méthodes

Technicien de gestion de production

Technicien de maintenance

Après le succès de l’Avion des Métiers présenté lors de l’édition 2013 du Salon, l’événement destiné aux jeunes a été repris en 2015 sous le thème : Métiers de production.

Ainsi 15 métiers liés à la production aéronautique et spatiale ont été mis de l’avant par des salariés des entreprises afin de renforcer l’attractivité de ces métiers auprès des jeunes, de leurs parents et de leurs professeurs.

Face aux très fortes enregistrées ces dernières années, les besoins en jeunes pour combler ces postes d’ouvriers et de techniciens de productions sont presssants.

L’exposition tournait autour d’une chaine de production fictive agrémentée d’éléments réels d’avion, de moteurs , d’hélicoptères, de satellites et d’équipements où des salariés des entreprises expliquaient en quoi consiste leur métier aux visiteurs qui se dérigeraient ensuite vers le Forum Emploi-Formation situé à quelques mètres. Là, ils y ont découvert les formations scientifiques à ces métiers, ont pu discuter avec des représentants des entreprises et consulter des offres d’emploi.

Le GIFAS a travaillé à la venue de groupes scolaires encadrés d’enseignants pendant toute la durée du Salon.

L’équipe de Russellville City Schools de Russellville en Alabama.

L’International Rocketry Challenge.

Dans un temps de difficultés de recrutement d’ingénieurs, cette compétition veut apporter une réponse certaine avec près de 50 équipes de 3 à 10 élèves de 12 à 18 ans regroupant 300 jeunes.

Ce challenge vise à développer la coopération internationale entre les assocaitions industrielles que sont l’AIA des États-Unis, l’ADS du Royaume-Uni et le GIFAS de France.

Les équipes championnes des Etats-Unis, du Royaume-Uni, du Japon et de la France s’y affrontent lors d’un tir d’une mini-fusées à 230 mètres d’altitude munies de deux œufs crus avec dispositif de freinage et de parachute pour le retour.

La finale qui eut lieu le vendredi vit la victoire de l’équipe de sept étudiants de la Russellville City Schools of Russellville en Alabama, sponsorisée par Raytheon.

‘Un très bon cru’.

Lors de la dernière journée du Salon, Emeric d’Arcimoles, en charge des salons internationaux au GIFAS et ancien président de Turbomeca, se réjouissait en déclarant que le Salon ‘va encore tre un très, très bon cru….Nous battons pratiquement tous les records’. Vrai pour l’affluence, moins vrai pour la valeur des commandes.

Les commandes annoncées lors de la grande messe de l’aérospatiale en 2015 se seront élevées à 130 milliards de dollars américains.

La bataille des commandes et de mots entre Airbus et Boeing.

Du temps regretté où Boeing, McDonnell Douglas et Lockheed dominaient le marché des avions de ligne, l’escalade des annonces n’existait pas, les gens des communications n’ayant le dessus sur les ingénieurs, le cœur et l’âme de cette industrie.

L’européenne Airbus put réclaimer la palme aux chapitres des ventes avec un total de 421 contre 331 pour Boieng grâce à une commande de fin de salon de 110 Airbus A321neo assorties de 90 options de la part du transporteur los cost hongrois Wizz Air. De plus, Boeing compte une bien plus forte proportion de gros porteurs, beaucoup plus coûteux, parmis les commandes obtenus durant le présent Salon du Bourget.

L’avionneur de Toulouse annonça des prises de commandes et d’options portant sur 421 avions de ligne d’une valeur au prix catalogue de $57 milliards de dollars américains : 124 commandes fermes d’une valeur de $16.3 milliards et 287 engagements et options pour $40.7 milliards. Le montant des commandes fermes du constructeur européen fut de $39.3 milliards lors du Salon du Bourget 2013

La majorité des commandes d’Airbus le furent pour des membres de la famille de monocouloirs A320ceo et A320neo : 103 commandes fermes et 263 engagements et options y compris un ACJ319, version VIP de l’A319.

Coté gros porteurs, Airbus n’enregistrera qu’une seule commande d’A350,   A330 Regional et aucune d’A330neo et d’A380.

Ses clients furent : ALC, GCAS, Garuda Indonesia, EVA Airways, Korean Air, Peach Aviation, Saudi Arabian, VietJet Air, Wizz Air, le propriétaire d’Avianca Synergy Aerospace et un non-identifié localisé en Asie.

Boeing qui a l’habitude d’annoncer les commandes au long de l’année quand elles interviennent, engrangea 331 commandes d’une valeur de $50.2 milliards, dont 145 commandes fermes d’une valeur de $16,3 milliards. Le total de l’américain inclut une transaction annoncée jeudi portant sur 21 737NGs provenant d’un client ayant préféré garder l’anonymat. Lors de l’édition 2013 du Salon du Bourget, Boeing enregistra pour $38 milliards de commandes fermes.

Les commandes et options annoncées par le constructeur de Seaatle comptent 77 gros porteurs : 36 787, 10 777X, 2 777-300ER, 9 777F et 20 747-8F ainsi que 253 monocouloirs, un mélange de 737Next Generation et de 737 MAX.

Ses clients sont : Aer Cap, Ethiopian Airlines, Eva, Garuda Indonesia, Korean, Minsheng, Ruili Airlines, Qatar Airways, SMBC, Sriwijaya Air et Volga-Dnepr.

Il y a deux ans, Airbus avait enregistré pour 39,3 milliards de dollars de commandes fermes, contre 38 milliards pour Boeing

En conférence de presse jeudi, Fabrice Brégier clama qu’à l’issue du Salon, Airbus menait en terme de commandes et de prises d’options

Aviation régionale.

Chez les constructeurs d’avions régionaux, on n’a pas non plus usé beaucoup d’encre pour signer des contrats, à part le constructeur d’avions à hélices ATR qui tire une nouvelle fois son épingle du jeu. Bombardier qui a fait beaucoup de bruit autour de la présence du C-Series n’a pas enregistré de nouvelles commandes. Embraer a enregistré lundi des commandes pour 93 appareils, dont 50 fermes.

Au premier jour du Salon, le transporteur aérien WestJet de Calgary converti cinq options pour des avions Bombardier Q400 NextGen en commandes fermes au prix catalogue de $ 200 millions, destinés à sa filiale régionale Westjet Encore.

Ces appareils qui seront livrés entre septembre 2016 et début 2017 font partie d’une commande signée en 2012 incluant 25 options, dont 5 ont déjà été levées en mars 2014 et 5 autres en juillet 2014.

Lancé en juin 2013 dans l’ouest Canadien, WestJet Encore aligne maintenant 21 Q400 volant partout au Canada.

Au 31 mars 2015, Bombardier a enregistré 539 commandes fermes dont 487 ont été livrés depuis son entrée en service commercial en 2000 laissant un carnet de commandes de 52 aéronefs. Le 500^ième fut livré à WestJet Encore, le 26 juin aux installations de Bombardier à Downsview en banlieue de Toronto.

À l’occasion de la première conférence de presse du Salon, le lundi matin à 9h00, Patrick de Castelbajac, président d’ATR depuis juin 2014, dévoila le nouveau logo du constructeur franco-italien basé à Toulouse-Blagnac, propriété d’Airbus et de Finmeccanica.

Le nouveau logo d’ATR.
Photo: Philippe Cauchi.

Encore plus importante, est sa percée d’ATR sur le marché japonais annoncée par une commande de JAC, Japan Air Commuter filiale de Japan Air Lines, de huit ATR 42-600, assortie d’une option et de 14 droits d’achats, pour un montant de 496 millions de dollars. D’une capacité de 50 places, ces ATR 42-600 entreront en service en 2017 seront progressivement livrés au cours des trois années suivantes sur ses liaisons principales et à destination des îles plus petites que compte l’archipel nippon. ATR franchissait alors la barre des 1500 commandes.

Les représentants de JAC lors de la signature du contrat.
Photo: Philippe Cauchi.

En outre, la compagnie aérienne des îles Canaries Binter a signé une commande portant sur l’acquisition de six ATR 72-600 supplémentaires, après son premier lot de six ATR 72-600 achetés en février 2014 Bahamasair, six ATR72-600, Braathens, 5 ATR72-600 en commande ferme et 10 en option, Air New Zealand, un ATR-72-600 en commande ferme, Cebu Pacific, 6 ATR72-600 en commande ferme et 10 en option. ATR engrangera un total de 46 nouvelles commandes fermes ainsi que 35 options pour un montant total de 1,98 milliard de dollars.

Pour 2015, ATR table sur environ 90 commandes en nette baisse par rapport au record de 160 commandes de 2014. Le coup du recul du prix du pétrole qui prive ATR d’un argument commercial majeur. Avec un carmet de commandes de 300 appareils, l’avionneur de Toulouse a trois années de production devant lui. Néanmoins, ATR anticipe une demande portant sur 2500 turbopropulseurs d’ici 20 ans. Selon les chiffres fournis en conférence de presse, depuis 2010, ATR s’est accaparé de 77% du marché des turbopropulsés laissant 23% à Bombardier et son Q400.

À défaut d’obtenir le feu vert pour le développement d’un turbopropulsé de 90 places tout nouveau, ATR travaille à augmenter la capacité de l’ATR72-600 de quatre places à 78 dans une configuration de 28 pouces pour les jambes. Cette version devrait entrer en service en août 2016 au sein du transporteur philippin Cebu Pacific.

Le MRJ90 lors de sa sortie d’usine.
Photo: MHI.

En conférence de presse, le président de Mitsubishi Regional Jet (MRJ) Hiromichi Morimoto réitéra que le carnet de commandes de son appareil stagnait à 223 appareils accompagnées de 183 options reprennant les argements du Bombardier pour le CSeries ‘Potential customers need to see the aircraft fly before making a decision. I am confident orders will come through after first flight’.

Le vol inaugural du MRJ devrait avoir lieu en septembre ou octobre prochain pour entrée en service avec All Nippon Airlines au second trimestre 2017, un retard de quatre ans. Il devait originalement s’envoler en 2012.

Le premier appareil destinés aux tests en vol effectue actuellement les tests de roulement tandis que le second en est aux tests statiques. Les trois suivants sont en diverses phases d’assemblage.

Peu après leur premier vol, les cinq MRJ, tous des MRJ90 de 92 places, rejoindront l’aéroport Grant County International à Moses Lake dans l’état de Washington où se déroulera leur campagne de tests en vol et de certification.

Leur assemblage se fera ainsi que celui des MRJ70 de 78 places aux installations de Nagoya au Japon pour atteindre à terme une cadence de 10 appareils par mois.

Le constructeur nippon continue d’évaluer la faisabilité de lancer une version rallongée d’une capacité de 100 à 110 passagers entrant en compétition avec les Embraer 190 et 195 et le Bombardier CS100.

Mitsubishi Aircraft anticipe un marché de 5,190 jets régionaux sur les jets 20 prochaines années et vise en capture la moité avec ses MRJ90, MRJ70 et sa version rallongée de 100 places envisagée.

À cause des très restrictives ‘Scope Clauses’ en cours aux États-Unis, le MRJ70 y connaitra un plus grand succès alors que le MRJ90 de plus grande capacité sera apprécié en Europe et en Asie.

Durant le Salon, l’avionneur brésilien Embraer rendit public une série de commande d’appareils de ses gammes E-Series et E2-Series.

La Startup chinoise Colorful Guizhou Airlines commanda ferme sept E-190 assortis de 10 options d’une valeur totale de $834 millions.

L’aéméricaine SkyWest Airlines confirma l’achat de huit E-175 de sa commande de mai 2013 portant le total de ses commandes à 55 appareils. Ces huits E-175 d’une valeur de $355 millions voleront pour Alaska Airlines.

United Airlines acquéra 10 E-175 destinés à United Express au prix catalogue de $444 million. Configurés pour accueillir 76 passagers, ils remplaceront dès 2016 des jets régionaux de 50 places. Cette commmande s’ajouta à une précédente passée en avril 2013 pour 30 E-175.

Le loueur Aircastle passa sa prmière commande E2 en signant une commande ferme de 15 E-190-E2 et de 10 E-195-E2 assorties d’options sur 15 E-190-E2 et 10 E-195-E2 pour un total de 50 appareils.

T328.
Photo: Sierra Nevada.

Annoncé en mai dernier, l’entreprise 328 Group regroupant l’américaine Sierre Nevava d’un coté et le gouvernement turque et STM de l’autre, annonçait le programme de modernision des Dornier 328 dont elle possède les droits : les T328 et TRJ328 de 32 places dont l’entrée en service devrait survenir en 2018.

Devraient suivre, le turbopropulé TR628 et le réacté de transport régional TRJ628, des avions totalement nouveaux d’une capacité de 50 à 70 places dont le vol inaugural devrait avoir lieu en 2023.

Durant le Salon, un représentant de 328 Group confirma entre en négociation avec Pratt & Whitney Canada pour la sélection du PW127 destiné au T328 et du PW306B pour le TRJ328. Le PW127 serait envisagé pour le TR628 et le PW1200G pour le TRJ628.

Les TR628 et TRJ628 visent le marché de remplacement des avions de 50 places actuellemnt en service et au nombre de 5000.

Motoristes.

Le motoriste CFM International, filiale 50/50 de la francaise Safran et de l’américaine General Electric of General Electric engragea des ventes de 14 milliards de dollars américains pour 835 moteurs durant le Salon du Bourget.

‘In just three days, we more than doubled our total orders for this year, with the CFM56 and LEAP product lines doing very well’ souligna Jean-Paul Ebanga, président de CFM International.

Ces commandes comprenennt celle du locateur AeroCap pour 200 LEAP-1B engines et de GE Capital Aviation Services pour 120 LEAP-1A.

Voilures tournantes.

Bell Helicopter intégré aux activités de Textron, sa maison-mère présenta au statique un Bell 407GX et un Bell 429WLG.   Le Salon fut l’occasion de l’annonce d’une lettre d’entente portant sur la vente de 20 appareils 525 à Milestone Aviation, une filiale de GECAS (GE Capital Aviation Services) spécialisée dans la location d’hélicoptères et d’un Bell 525 en version VIP destiné à un client moyen-oriental.

Airbus Helicopters X6.
Photo: Airbus Helicopters.

En conférence de presse, Airbus Hélicopters a rendu public le lancement d’une phase de développement de deux ans pour un hélicoptère lourd nommé X6.

Visant le remplacement du H225 de la classe des 11 tonnes, le nouvel hélicoptère accueillera 19 passagers, sera propulsé par des turbines de nouvelle génération, équipé de commandes de vol électriques et de cinq pales.

Son entré en service est projetté pour 2022-23 et il sera selon Guillaume Faury, le président d’Airbus Hélicoptères ‘le standard de son segment de marché’.

Le X6 vise, dans un premier temps, les marchés du offshore pétrolier et gazier, la recherche et le sauvetage, le transport commercial puis dans un second temps, le marché militaire par le développement d’une version dédiée.

La production en parallèle du X6 et du H225 sera assurée jusqu’en 2025 approximativement.

Aviation militaire

JF-17 Thunder.
Photo: Frédéric Lert.

Aux dires de l’Air Commodore pakistanais Khalid Mahmood à la tête des ventes et du marketing du chasseur sino-pakistanais JF-17 Thinder ‘un contrat a été signé avec un pays asiatique’. Les ventes s’amorceront en 2017.

Trois exemplaires du chasseur-bombardier monomoteur qui vise le marché des pays émergents auront été présents au Salon du Bourget : un au statique, un pour les démonstrations en vol et un en réserve.

F-18E Super Hornet.
Photo: US Navy.

Les gens de Boeing firent le point sur l’avenir du F-18E/F Super Hornet dont la production se poursuivra aux installations de Saint-Louis, dans le Missouri jusqu’à la fin de la décennie mais sans nouvelle commande. Ceci permettra à l’avionneur américain de maintenir ses capacités humaies en conception et en production d’avions de combat.

Boeing table sur une nouvelle tranche de 18 à 24 F-18E/F pour l’US Navy et vise toujours le Koweit, la Finlande et le Canada pour placer son biréacté.

Quant au F-15E Strike Eagle, en plus de la production des 72 appareils destinés à l’arabie Saoudite, les chantiers de modification et de modernisation garderont les employés de Saint-Louis occupés.

Boeing doit modifier les F-15 de l’US Air Force afin d’améliorer leur communication avec les F-22 Raptor. Enfin les quelques 450 F-15 encore en service avec les forces aériennes d’Israel, du Japon, d’Arabie Saoudite et de Singapour nécessiteront des mises à niveau.

Finalement l’octroi éventuel du contrat du remplacement des bombardiers B-2A Spirit dans le cadre de la compétition Long Range Strike Bomber ou LRS-B, permettrait à Boeing, allié ici avec Lockheed Martin, de péréniser son secteur militaire.

Lockheed F-35A Lightning II.
Photo: Lockheed Martin.

Lorraine Martin, gestionnaire du programme Lockheed Martin F-35 Lighting II annonca que plusieurs pays clients du chasseur de cinquième génération seraient interessés par un achat groupé de 500 appareils.

Attirés par les économies engendrées par un tel achat, plusieurs pays pourraient ainsi abandonner les achats individuels annuels. Dans cette optique, Washington a demandé à ses partenaires au programme Joint Strike Fighter de se joindre à lui.

Selon madame Martin, la perspective de produire pour plus de 400 appareils a un impact favorable sur les fournisseurs, prets à transmette dans leurs prix, les gains en productivité. Une allusion fut faite au Canada : ‘The block buy would be around 460 aircraft, rising to around 500 if Canada and Denmark joined’.

Madame Martin conclut en disant qu’en 2018 que la moitié des JSF commandés le seront par des nations autres que les États-Unis.

Finalement d’ici 2019, Lockheed Martin réduira le prix unitaire du F-35 à environ 80 millions de dollars américains ce qui fera, selon elle, du F-35 “A fifth generation aircraft for the same price as a fourth generation.”

Textron Aviation Scorpion.
Photo: Frédéric Lert.

À sa premiére apparition au Salon du Bourget, l’intéret pour l’avion de combat biréacté léger subsonique Scorpion développé et construit par Textron Aviation à Wichita, au Kansas sur les fonds propres de la compagnie suscite toujours autant d’intéret.

Déjà présenté l’an dernier au Royal Air Tatoo et à Farnborough International, le Scorpion, destiné à l’attaque au sol et à l’ISR (Intelligence, Surveillance & Reconnaissance), le Scorpion affiche une masse maximale au décollage de 21 250 livres pour une charge utile de 9 200 livres et propulsé par deux réacteurs Honeywell TFE731 de 4000 livres de poussée, une vitesse maximale de 450knt (833km/h). Textron annonce une prix de 20 millions de dolars américains et un coût d’oprations directes horaire de $ 3 000, ce qui est peu comparativement à un F-16 utilisé pour des missions d’attaques au sol.

Développé en moins de 24 mois, le Scorpion devrait être un des candidats au remplacement des avions d’entraînement supersoniques Northrop T-38 Talon de l’US Air Force dans le cadre de l’appel d’offres T-X

Elbit Systems.

L’israélienne Elbit Systems présenta à nouveau sa large gamme de systèmes avioniques amenant l’interface homme – machine à de nouveaux sommets.

L’électronicien présenta ClearVison, un système de vision améliorée (Enhanced Vision System – EVS) destiné aux marchés de l’avation d’affaires et commerciale. Sa première application est le jet d’affaires Dassault Falcon 5X qui a effectué au début du mois sa sortie d’usine ainsi que Brite Night destiné au marché militaire. Ces deux systèmes font partie de la famille SuperVision.

Falcon 5X équipé du système Clear Vision.
Photo: Elbit Systems.

Les systèmes de protection des aéronefs sont une autre spécialité d’Elbit. Le systéme DIRCM (Directional Infra-Red Counter Measure) MUSIC couplé au systéme de détection de missiles MWS (Missile Warning Systems) a été choisi pour les avions de transport militaire Airbus A400M et Embraer KC-390. Sa bersion civile, C-MUSIC, équipe entre autres, tous les avions de ligne battant pavillon israélien.

Finalement, Elbit, déjà un leader reconnu dans le domaine des UAV (Unmanned Air Vehicles) a regroupé toutes ses activités ISTAR (Intelligece, Surveillance, Target Acquisitiion & Reconaissance) sous un même toit afin d’offrir des solutions intégrées.

Simulation.

Coté simulateur, CAE announça une trentaine de contrats durant le Salon d’une valeur globale de 72,9 millions de dollars. Ceux-ci incluent la fourniture de formation pour EasyJet, Air China, Eva Air, West Atlantic, AeroContractors, Hong Kong Airlines et Braathens Regional et la vente de trois simulateursde Boeing 737 à Hainan Airlines et d’un d’Airbus A350 à un client non spécifié.

Gulfstream G450 et G650.
Photo: Philippe Cauchi.

L’avionneur de jet d’affaires de haut de gamme fit un retour avec un chalet, un stand dans le Pavillon des États-Unis, voué aux versions ‘Special Missions’ des G450, G550 et G650 et sur le tarmac, un G450 et un G650.

Par contre, NorthropGrumman et BAE Systems, qui sont maintenant plus des systémiers et des intégrateurs que des avionneurs étaient absents.

Boeing P8 Poseidon, Lockheed Martin F-16C et Boeing F-15E Strike Eagle.
Photo: Philippe Cauchi.

Beau retour de l’US Department of Defense avec un A-10 Thunderbolt II, un Lockheed Martin WC-130J Hurricane Hunter, un Boeing CH-47F Chinook, un Boeing F-15E Strike Eagle, deux Lockheed Martin F-16C Fighting Falcon, un Boeing P-8A Poseidon, un Sikorsky UH-60L Blackhawk et sans raison un Airbus Helicopters UH-72A Lakota.

Dommage que qu’au moins un ou deux d’entre eux, n’est pas participé aux démonstrations en vol.

Le Salon du retour à la réalité.

Ainsi le Salon du Bourget 2015 aura connu un record de fréquentation aussi bien de la part des professionnels que du grand public.

Les démonstrations en vol auront été marquée par les évolutions toutes silencieuses du Bombardier CS300 CSeries et beaucoup moins discrétes du chasseur bombardier sino-pakistanais JF-17 Thunder qui d’ailleurs porte bien son nom.

Le Salon n’aurait pas été l’occasion d’une pléthore, d’un flot, d’une cascade de commandes comme lors de l’édition 2013.

Les transporteurs aériens semblent bien avoir freiné leurs achats d’avions commerciaux. Le manque de nouveaux modèles en serait-il la cause ? certains experts l’avancent mais il y a avait bien le CSeries au statique et en démonstrations aériennes.

Il faut reconnaître que lors des dernières années, elles s’en sont données à cœur joie. Elles doivent maintenant accepter et mettre en service ces milliers de jets commerciaux en commande. Les autres sont peut-etre découragées par les délais de livraison qui peuvent attendre huit ans tant les carnets de commandes sont pleins.

Serait-ce grâce à cette situation que le carnet de commandes du CSeries qui à l’issue du Salon n’a pas augmenter d’une seule unité, se meublera, des transporteurs ne pouvant se permettre d’attendre si longtemps pour mettre la main sur un Airbus A320 ou un Boeing 737 neuf se tournant alors vers le biréacté de 100 à 130 places de Bombardier.

Comme le déclara un responsable de Boeing, il faut maintenant travailler à augmenter les cadences et livrer tous les avions vendus.

Et ceci n’est pas une mince tâche !

L’édition 2017 du Salon international de l’aéronautique et de l’espace de Paris se tiendra du 19 au 25 juin 2017.

David Curtis PDG de Viking Air.
Photo: Viking Air.

Pour le PDG de Viking Air, David Curtis avec la signature de ce contrat, le plus important de son histoire, entrevoie un grand marché pour le Twin Otter en Chine où il anticipe la livraison de plus de 500 appareils durant les vingt prochaines années.

Viking Air livrera les deux premiers appareils au prix catalogue de base unitaire de $ 7 millions à Reignwood au quatrième trimestre 2015 en configuration ‘transport régional’ munis de flotteurs.

Par cet accord, Reignwood qui évolue déjà dans la construction d’aéroports, les opérations aériennes, l’entretien d’aéronefs et la formation de pilotes, devient le distributeur exclusif du Twin Otter en Chine.

Bien qu’ils seront toujours construits au Canada, les Twin Otter destinés au marché chinois recevront leur aménagement intérieur en Chine dans des installations dont la localisation est à déterminer.

Viking Air vise non seulement le marché du transport régional mais aussi celui du transport gouvernemental et VIP dans les régions aux installations aéroportuaires rudimentaires.

Viking Air Series 400 Twin Otter.
Photo: Frédéric Lert.

Les Twin Otters sont construits aux installations de Viking Air à North Saanich et à Calgary. Quelques 500 employés sont à l’emploi de l’avionneur dont environs 375 à North Saanich. En 2016, 18 Twin Otter devraient être construits

De 1965 à 1988, De Havilland livra plus de 800 exemplaires de ce biturbopropulsé à aile haute capable de transporter 19 passagers.

Viking Air fut fondée en 1970 à North Saanich pour la réparation, la modification et la vente d’aéronefs. En 1983, elle s’est portée acquéreur des droits exclusifs de la fabrication et la vente des pièces de rechange des De Havilland DHC-2 Beaver et DHC-3 Otter. En mai 2005, Bombardier cédait à Viking Air, le marché de toutes les pièces de rechange et le service des avions hors production de De Havilland Canada.

En février 2006, Viking Air devenait propriétaires des certificats de type de tous les modèles d’aéronefs hors-production de Havilland Canada

DHC-1 Chipmunk

DHC-2 Beaver

DHC-3 Otter

DHC-4 Caribou

DHC-5 Buffalo

DHC-6 Twin Otter

DHC-7 Dash 7

hormis le DHC-8 Dash 8 toujours en production chez Bombardier dans sa version Q400.

En 2008, Viking Air amorça la production du DHC-6 Twin Otter.

Lors des vingt dernières années s’y sont succédés parmi d’autres le Boeing 777, le Bell/Boeing V-22, l’Airbus A380, le NorthropGrumman B-2A, l’Eurocopter Tigre et X3, le Lockheed Constellation de Breitling, Eurofighter Typhoon, MiG-29 et Sukhoi SU-30MKI qui s’y écrasèrent respectivement en 1989 et 1999.

Le grand absent si attendu de tous fut très certainement le Lockheed Martin F-35 Lightning II qui fit faux bond comme il le fit l’an dernier à Farnborough International.

CS300 C-FFDK en vol au Salon du Bourget.
Photo: Frédéric Lert.

CS300 C-FFDK en vol au Salon du Bourget.
Photo: Frédéric Lert.

CS300 C-FFDK en vol au Salon du Bourget.
Photo: Frédéric Lert.

CS300 C-FFDK en vol au Salon du Bourget.
Photo: Frédéric Lert.

CS300 C-FFDK en vol au Salon du Bourget.
Photo: Frédéric Lert.

Lors de cette édition, ce fut le Bombardier CS300 aux couleurs du constructeur qui ouvrit le spectacle aérien et évolua pendant neuf minutes devant une grande foule particulièrement au balcon du chalet de Bombardier, stupéfaite par le silence de ses deux PW1500 de Pratt & Whitney.

Airbus A350.
Photo: Frédéric Lert.

Suivirent les Airbus A380 et A350 qui n’en étaient pas à leur première apparition au Salon du Bourget. Lors de l’édition 2013, l’A350 dont le vol inaugural avait eu lieu quelques jours avant, effectua un passage au dessus du Bourget en provenance de Toulouse-Blagnac.

Le premier avion de combat suivit. Le chasseur bombardier Dassault Rafale par ses virages à fort G et les montées fulgurantes ravit encore cette année le public tout en interrompant par le bruit émis par ses deux réacteurs SNECMA M88 en post combustion, toutes conversations dans les chalets.

Dassault Falcon 8X.
Photo: Frédéric Lert.

Dassault Falcon 8X.
Photo: Frédéric Lert.

Dassault Falcon 8X.
Photo: Frédéric Lert.

Dassault Falcon 8X.
Photo: Frédéric Lert.

Plus silencieux, les sept prochaines minutes seront agrémentées par les manœuvres en vol du jet d’affaires à large cabine et ultra long rayon d’action en cours de certification Dassault Falcon 8X propulsé par trois PW307D de Pratt & Whitney Canada.

Une pause du bruit de réacteur sera donnée par le vol d’un monomoteur à piston d’acrobatie de construction allemande Extra C330 piloté par Catherine Maunoury, directrice du Musée de l’Air et de l’Espace sis dans l’ancienne aérogare de l’aéroport Paris – Le Bourget.

L’unique prestation de la part d’un hélicoptère lors spectacle fut celle d’un NH-90 Caïman de l’Armée de terre, biturbine européen de transport militaire de la classe des 11 tonnes conçu en coopération entre la France, l’Allemagne, l’Italie et les Pays-Bas, rejoints par le Portugal en juin 2001 et la Belgique en 2006. Il est produit par NH Industries, une coentreprise européenne qui comprend Airbus Helicopters, AgustaWestland et Stork Fokker..

Le vol d’un Fouga CM170 Magister dont le premier vol remonte à 1956, l’avion d’entrainement avancé au sein des forces aériennes de la France, de l’Allemagne, d’Israël et de la Belgique entre autres ainsi que l’avion de la Patrouille de France de 1964 à 1981, rappela des souvenirs au plus ancien comme moi.

Airbus A400M..
Photo: Frédéric Lert.

Airbus A400M..
Photo: Frédéric Lert.

Airbus A400M..
Photo: Frédéric Lert.

L’avion de transport tactique militaire Airbus A400M en fut à sa deuxième apparition au Salon du Bourget. Le 9 mai dernier, un exemplaire destiné aux forces       aériennes de Turquie s’écrasa aux installations du constructeur en Séville en Espagne lors d’un test en vol pré-livraison.

JF-17.
Photo: Frédéric Lert.

JF-17.
Photo: Frédéric Lert.

La grande surprise du Salon fut la démonstration du second avion de combat, le sino-pakistanais JF-17 Thunder qui réussira, lui aussi, assourdir la foule à des kilomètres.

Boeing 787-9.
Photo: Frédéric Lert.

Boeing 787-9 de Vietnam Airlines.
Photo: Frédéric Lert.

Boeing 787-9 de Vietnam Airlines.
Photo: Frédéric Lert.

Le silence fut de retour en force avec le vol de démonstration d’un gros porteur bi réacté à large couloir Boeing 787-9 Dreamliner aux couleurs de Vietnam Airlines. Après plus de trois ans de retard, au total dix 787-8 et 787-9 sont assemblés tous les mois aux usines d’Everett dans l’état de Washington et de Charleston, en Caroline du nord. Déjà plus de 282 des 1105 commandés sont en service aux quatre coins du monde y compris au sein d’Air Canada.

will partner in a new team finalized last week with Bombardier and Raytheon to compete for the US Air Force’s next-generation Joint Surveillance Target Attack Radar System (JSTARS) replacement.

Under the leadership pf Lockheed Martin Skunk Works, reknowned for integrating intelligence aircraft, Raytheon will provide the primary sensor package while Bombardier will supply its large cabin, long range Global 6000 as its primary platform choice for now understanding that the agreement with the Canadian airframer is not exclusive.

The U.S. Air Force plans to recapitalize its 18 E-8C Joint Surveillance Target Attack Radar System aircraft with 17 new jets. Built on used and missionized Boeing 707-300s, the E-8 JSTARS currently in operation use long-range radar to locate, track and classify ground vehicles from a distance of up to 124 miles. The E-8C fleet is aging and maintenance hungry and moving to a business jet is hoped by the Air Force officials to reduce operating cost. With the reduced aircraft size, the Air Force also expects to shrink its onboard crew from 18 to 10.

The service plans to spend about $4.3 billion on the JSTARS replacement.

The Lockheed-led team’s platform would be based on an ultra-long-range Bombardier jet, which its producers hope will enjoy a competitive advantage by being able to deploy farther and stay in the air longer without refueling. The entry will also feature open architecture, allowing for future technological upgrades as needed. Nevertheless, the motivation behind Lockheed desire not to create exclusive arrangement with Bombardier is based on previous experiences.

The company’s selcetion of the Embraer ERJ145 proved to be too small for the US Army’s Aerial Common Sensor program.

For its part, Northrop Grumman announced last week that it will partner with Savannah based Gulfstream Aerospace and L-3 on its entry, based around the Gulfstream G550 business jet. While Northrop’s design, like Lockheed’s, will be built around a large business jet, Boeing has indicated that it will use a modified Boieng 737-700 commercial jetliner for its entry in order to meet any future requirements and growth of the mission equipment

The Air Force plans to award up to three pre-development contracts for up to 12 months of work next August then to release a request for proposals for a development contract in late 2016 or early 2017 with a contract award to follow in late 2017.

Two development aircraft are to be delivered in 2019.

Bombardier is well known and recognized for its special mission aircraft. Over the years, many Canadair 415, Dash8, Learjet, Challenger Series 600 and Global has fullfilled such missions including Global Express based Raytheon Sentinel R1 supplied to the Royal Air Force.

Royal Air Force Raytheon Sentinel R1.

Already four Bombardier Global Express modified by NorthropGrumman as a platform for the Battlefield Airborne Communication Node are flying into the US Air Force as E-11A. A BD-700 has also carried the High-Altitude Lidar Operational Experiment (HALOE) payload, deploying to Africa and Afghanistan to survey large areas rapidly

Boeing is offering the Maritime Surveillance Aircraft or MSA built around the Challenger 604, 605 and 650 modified by Field Aviation in Toronto then flown to Boeing for fitting a P-8 Poseidon electronic suite.

Boeing MSA at Take-Off.
Photo: Boeing.

Néanmoins, un participant du Québec et habitué du Salon et de la mission du Québec me confia qu’il sentait une baisse du nombre de participants industriels.

Comme dans le passé, Aéro Montréal profita de la tenue du Salon pour officialiser des ententes, au nombre de trois cette année.

Ainsi le 16 juin, un accord-cadre de collaboration avec HEGAN, le Cluster Aérospatial Basque, visant à entamer des relations privilégiées entre les deux grappes aérospatiales, à accroître les échanges d’information en matière d’innovation et d’optimisation de la chaîne d’approvisionnement et à favoriser la vigie internationale, a été signé.

De façon générale, cet accord vise l’échange d’information sur les besoins et les attentes des membres des deux organisations et aborde également la possibilité d’effectuer des évènements de développements d’affaires, tant au Pays Basque qu’au Québec.

Le stand du Québec.
Photo: Philippe Cauchi.

Le même jour Bourget, une seconde entente fut signée, cette fois-ci avec l’Ontario Aerospace Council (OAC), la grappe aérospatiale ontarienne.

Aux dires de Suzanne M. Benoît, présidente-directrice générale d’Aéro Montréal, l’objectif est ‘de développer un système de collaboration sur différents projets entre nos deux organismes et de développer un membership croisé. Nous souhaitons permettre un maillage d’avantage  structuré entre les PME ontariennes et québécoises en créant un véritable corridor entre nos deux régions’.

Dans un contexte de mutation de la chaîne mondiale d’approvisionnement aérospatiale, les provinces du Québec et de l’Ontario dont les industries aérospatiales sont globalement complémentaires, ont tout intérêt à s’unir pour être plus forte toujours selon madame Benoit.

Toujours le 16 juin, Aéro Montréal scella un accord-cadre de collaboration avec HELICE, la grappe aérospatiale andalouse visant les mêmes objectifs que les deux ententes précédentes.

Madame Benoit précisa que ‘la signature de cet accord s’effectue dans un contexte de concurrence internationale très importante et démontre nettement l’importance du Québec au sein de l’industrie aérospatiale mondiale ainsi que la notoriété de sa grappe’ avant de conclure qu’’Il s’agit d’une très bonne occasion pour les compagnies du secteur de tisser des liens et de forger des alliances avec des entreprises espagnoles mondialement reconnues’.

Le lendemain, Skywin, le cluster de Wallonie et Aéro Montréal annonçaient le lancement de deux nouvelles cohortes de l’Initiative MACH en Wallonie et au Québec. Par ailleurs, Skywin et le Consortium de recherche et d’innovation en aérospatiale au Québec (CRIAQ) annoncent le démarrage de la cartographie des expertises en R et D et en technologies.

Coté commercial, les entreprises profitèrent du Salon pour rendre public des contrats.

Le Groupe Meloche, un important fournisseur canadien de composants usinés et de sous-assemblages pour les industries de l’aéronautique et de la défense très actif lors des salons aussi bien au Canada qu’à l’international parafa un contrat évalué à 30 millions de dollars avec Pratt & Whitney. En vertu de cet accord, l’entreprise de Bromont fournira des injecteurs d’huile et des plaques de pompe pour la famille de moteurs PurePower PW1000G qui propulsent les jets commerciaux CSeries de Bombardier et A320neo d’Airbus ainsi que les avions de transport régional Mitsubishi Regional Jet (MRJ) de Mitsubishi. Hugue Meloche, président et chef de la direction de Groupe Meloche souligna avec fierté que son entreprise se verra la certification Fournisseur Or décernée par Pratt & Whitney.

Stelia North America connue encore récemment sous le nom d’Aérolia North America, filiale d’Airbus s’est vu octroyer par le numéro un au monde de la défense, Lockheed Martin, un contrat de 3 millions de dollars pour la fourniture de pièces qui seront fabriquées à ses toutes nouvelles installations de Mirabel et destinées à l’avion de transport militaire tactique C-130J Super Hercules.

Ce contrat permettra à l’avionneur américain d’augmenter la valeur des retombées industrielles et régionales liées à l’acquisition de 17 appareils C-130J par le gouvernement canadien bien que ce contrat ait été accordé sur une base strictement commerciale comme le précisa le directeur général de Stelia North America, Claude Baril.

L’entente porte sur la fabrication de vingt-cinq supports de dérive par an pendant cinq ans, une pièce qui fait la jonction entre le fuselage et le plan vertical de l’empennage.

Une dizaine d’emplois chez Stelia à Mirabel et dans son réseau de fournisseurs devraient en découler.

Interviewé à l’issue de la conférence de presse de Paul Adamsnouveau président de Pratt & Whitney, John Saabas, président de Pratt & Whitney Canada apporta des précisions sur le motoriste de Longueuil.

De son propre aveu, Pratt & Whitney Canada vise, d’ici 2020, occupera 50 % du marché des moteurs destinés aux avions d’affaires à large fuselage et long et ultra long rayon d’action.

Totalement absente du marché, il y a quinze ans, P&WC fit son entrée sur ce marché en plaçant son PW308 sur le Falcon 7X bousculant Honeywell, fournisseur exclusif du constructeur de Mérignac jusqu’alors.

Occupant actuellement 17% de ce marché, Pratt & Whitney Canada a été choisi pour propulser le Falcon 8X, une version allongée du 7X ainsi que sur les tout nouveaux Gulfstream 500 et Gulfstream 600 avec le PW800 qui sera assemblé à Mirabel. Le constructeur de jets d’affaires haut de gamme de Savannah n’avait, depuis toujours, fait confiance pour la motorisation de ses avions qu’au britannique Rolls-Royce.

Il y a une dizaine d’années, P&WC n’était pas vraiment présente sur ce marché. À l’heure actuelle, elle détient une part de 17 %, avec l’appareil 7X de Dassault. Or, P & WC motorisera une nouvelle version du 7X, le 8X, et vient de remporter un important contrat pour équiper le Gulfstream 500 et le Gulfstream 600 avec un tout nouveau moteur, le PW800, qui sera assemblé à Mirabel aux cotés des PW1500 du CSeries.

Aux dires de John Saabas, le motoriste de Longueuil avait offert en vain Bombardier de motoriser ses deux nouveaux avions d’affaires de grande taille, le Global 7000 et le Global 8000, une compétition perdus aux mains de GE avec son tout nouveau Passport.

Si Bombardier décide de remotoriser les Global 5000 et 6000 équipés actuellement de Rolls-Royce BR710, P&WC proposera le PW800.

Le groupe français SII de Paris et la PME québécoise Altitude Aéronautique de Montréal ont annoncé leurs plans respectifs au Salon de l’aéronautique du Bourget.

Le directeur général international de SII, Jean-Paul Chevée, a indiqué que l’ouverture d’un siège social canadien à Montréal qui entraînera la création d’une cinquantaine d’emplois au cours des trois prochaines années.

SII dont l’aéronautique représente le tiers de son chiffre d’affaires, offre des services-conseils en technologies et en intégration de systèmes..

Pour sa part, la présidente d’Altitude Aéronautique, Nancy Venneman, vise par l’ouverture d’un bureau à Toulouse, l’extension des activités de son entreprise en Europe.

Altitude Aéronautique se spécialise notamment dans l’analyse structurelle destinée aux nouveaux programmes d’avions et à l’entretien de flottes existantes

Le Groupe DCM de Boisbriand et FusiA Impression 3D Metal de Revel en Haute-Garonne, récemment installé à Montréal ont signé un accord stratégique pour développer des réparations de pièces métalliques aéronautiques en utilisant une technologie à impression 3D.

Cette alliance stratégique permettra à Aerospace Welding, une filiale du Groupe DCM et un centre de réparations approuvé par Transport Canada, FAA, EASA et ANAC, de poursuivre sa mission et d`offrir des technologies innovantes de réparations pour ses clients.

Aerospace Welding est déjà reconnu dans le secteur aéronautique pour ses services de réparations d’avions et de moteurs en utilisant des technologies de pointes comme la soudure, la pulvérisation thermique et le revêtement organique et inorganique.  Lors de Salon, l’entreprise annonça l’obtention de sa certification de l’ANAC – (CAEM No. 1504-31/ANAC) par l’Agence de l’Aviation Civile Nationale du Brésil l’autorisant d’effectuer la réparation des composantes d’avions brésiliens et corrobore son engagement à long-terme à soutenir ses clients au Brésil.

Finalement, Pierre Ayotte, chef de la direction de Groupe DCM rendit public la signature d’un contrat stratégique avec Airbus, Service de Matériel et Chaine d’approvisionnement, qui fait partie du Groupe Satair, une société autonome et une filiale entièrement détenue par Airbus. DCM devient ainsi un fournisseur de premier rang pour les outillages de maintenance d’avions d’Airbus, elle qui est déjà fournisseur d’outillage de maintenance pour les appareils de Bombardier, de Boeing et d’Embraer. Pierre Ayotte vise faire passer le chiffre d’affaires de DCM de 20 à 100 millions d’ici 2020.

De son côté, Bell Helicopter qui logeait au pavillon Textron aux cotés entre autres de Textron Aviation qui regroupe Cessna et Beechcraft a une lettre d’entente portant sur la vente de 20 appareils 525 à Milestone Aviation, une filiale de GECAS (GE Capital Aviation Services) spécialisée dans la location d’hélicoptères et d’un Bell 525 en version VIP destiné à un client du Moyen-Orient. Ils seront assemblés aux installations de Bell à Arlingten au Texas où la réduction des cadences de production du V-22 ont crée de la place.

Le spécialiste de la simulation de ville Saint-Laurent CAE a annoncé pour 90 millions de nouveaux contrats.

Héroux-Devtek, devenu troisième fournisseur de trains d’atterrissage au monde après la cession de ses opérations de structures aéronautiques à l’américaine PCC et l’acquisition du constructeur britannique d’atterrisseurs AAP, s’offrit toute une visibilité par la présence de son président, Gilles Labbé et d’un stand pleine grandeur alignant ses principaux produits

Le stand d’HérouxDevtek.
Photo: Philippe Cauchi.

Le stand d’HérouxDevtek.
Photo: Philippe Cauchi.

Le stand d’HérouxDevtek.
Photo: Philippe Cauchi.

Les entreprises du Québec participantes à la mission commerciale du gouvernement du Québec au Salon du Bourget 2015:

Air Data

Alphacasting

Altitude Aerospace

A.T.L.A.S. Aéronautik

AV&R Vision & Robotique

Avior

Canrep

Delastek

Dici Industries

Équipement d’essai aérospatial CEL

FDC Composites

Global Partners Solutions

Groupe DCM

Groupe Meloche

J2 Gestion d’approvisionnement

Merkur

Minicut International

MTLS Aérostructure

Nétur

Opsens

Polyforce

Sinters America

Sonaca Montréal

Synetik la solution ergonomique

Techfab

Techniprodec

Les organismes publics participants à la mission commerciale du gouvernement du Québec au Salon du Bourget 2015:

Aéro Montréal

Aéroports de Montréal

École Nationale d’Aérotechnique (ÉNA) / Centre Technologique en Aéronautique (CTA)

Fonds de solidarité (FTQ)

Granby industriel

Investissements Québec

Montréal International

Polytechnique Montréal

Université Concordia

Tout de go, le Ministre qui en est à son neuvième Salon du Bourget et Farnborough International, nous rappela que sa mission au salon du Bourget réunissait 33 organisations regroupant 69 personnes, sept délégués commerciaux venant entre autres des Etats-Unis et de Chine. Les frais de cette délégation sont couverts par les frais exigés aux participants d’environ $6800 qui comprennent une coaching, un kiosque et un minimum de quatre rencontres garanties. Lors de l’édition 2015 du Salon du Bourget, quelques 250 rencontres sont programmées. Monsieur Daoust reconnut que le gouvernement fédéral amènera vingt-deux délégués commerciaux mais aussi que leurs rencontres ne sont pas individuelles contrairement à celles de la délégation québécoise.

Ce détenteur d’un baccalauréat en administration des affaires des HEC de Montréal, d’un MBA de l’université Laval et ancien banquier et PDG d’Investissements Québec voulut soulever trois points.

Le premier fut la stratégie aérospatiale du Québec dont la dernière déclinaison remonte à 2006 et qui selon le Ministre avec des investissements de l’État de l’ordre de 700 millions de dollars aurait généré des investissements de 5,7 milliards de dollars et créé 14 000 emplois.

Les consultations sur la nouvelle stratégie devraient s’amorcer en septembre prochain et se terminer à la mi-novembre pour la tenue d’une ‘grande messe’ avec les gens du secteur. Le but serait d’actualiser la stratégie pour l’intégrer dans la présentation du prochain budget.

Le second fut l’avion écologique. Dans le dernier budget, 40 millions de dollars ont été prévus à ce titre. À la fin juin, des appels d’offres seront lancés pour des projets de 5 millions de dollars. Le dépôt des projets devrait se faire en septembre pour une annonce des sélectionnés en novembre.

Le troisième est l’appel d’offre du gouvernement fédéral canadien pour le remplacement des six Buffalo et des 13 C-130H Hercules de l’Aviation royale canadienne dédiés à la rechercher et au sauvetage, le projet de remplacement d’aéronefs de recherche et sauvetage à voilure fixe (ARSVF) ou FWSAR. L’appel d’offres lancé le 30 mars 2015 prendra fin le 28 septembre 2015. Le projet est d’une valeur de 3,4 milliards de dollars répartis sur vingt ans dont les retombées exigées seront du même montant. ‘Le cœur de l’industrie aérospatiale au Canada étant au Québec’ et ‘le Québec n’ayant pas vu la couleur des contrats militaires couvrant le renouvellement des navires de la Marine royale canadienne’ le Ministre tient au maximum des retombées de ce contrat pour l’industrie aérospatiale au Québec. ‘Cela serait normal’ conclut-il.

Interrogé sur les façons d’aider Bombardier, Jacques Daoust répondit que son Ministère cherche des moyens car ‘il a toujours confiance en Bombardier….Si cette locomotive qu’est Bombardier décide de moderniser sa flotte d’avions d’affaires, je n’aurai pas de problème à la faire à condition qu’il y est du travail pour les Québécois’.

Sur la question spécifique du CSeries, le Ministre ne put être plus clair ‘Au point où nous sommes rendus, nous ne l’abandonnerons’ affirma le ministre.

Il ajouta sans ambages que ‘Si j’avais une demande d’aide gouvernementale de la part de Bombardier, je m’inscrirai en dette et en équité’, s’éloignant carrément du ‘modèle subventionnaire’.

Toute participation serait liée au CSeries et pourrait concerner, précisa-t-il, le développement d’une déclinaison plus grosse, le troisième membre de la famille CSeries, le CS500 dont on parle de plus en plus depuis quelques semaines.