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MONTRÉAL – Par voie de communiqué de presse, le transporteur aérien Pascan Aviation, basé à l’aéroport de Saint-Hubert (YHU) sur la rive Sud de Montréal, annonçait aujourd’hui une desserte quotidienne du lundi au vendredi entre les aéroports de Saint-Hubert (YHU) et Toronto Billy-Bishop (YTZ).

Les premiers vols surviendront le lundi 10 avril 2017.  Deux vols seront offerts, quotidiennement, du lundi au vendredi, dans chaque direction.

Ainsi l’aéroport de Saint-Hubert, le premier départ se fera à 6h30 pour une arrivée à 7h45, à l’aéroport Billy-Bishop, à un jet de pierre du centre-ville de la Ville Reine contrairement à l’aéroport Lester B. Pearson (YYZ). Le second départ quotidien s’effectuera à 15h45 pour une arrivée à 17h00.

De l’aéroport de Billy-Bishop, le premier départ se fera à 8h15 pour une arrivée à 9h10, à l’aéroport de Saint-Hubert, à une vingtaine de minutes en voiture du centre-ville de Montréal. Le second départ quotidien s’effectuera à 17h30 pour une arrivée à 18h40.

Le tarif affiché est actuellement de $362.18 toutes taxes comprises pour l’aller et de $355.96 pour le retour. Le tarif aller-retour est ainsi de $718.14.

Pascan Pilatus PC12.

Intérieur Pilatus Pascan PC12

Les vols seront assurés par des montoturbines de conception et de fabrication suisses Pilatus PC12. En service depuis 1994 et avec plus de 1400 appareils livrés, le PC12 est propulsé par un turbopropulseur PT6A-67P de Pratt & Whitney Canada. Affichant une vitesse de croisière de 285knt (528km/h) et accueillant neuf passagers, le PC12 relie, dans l’espace et le luxe, les deux aéroports en environ 1h10 soit le temps de se rendre par voie terrestre des aéroports de Saint-Hubert à celui de Dorval et de Billy-Bishop à Lester B. Pearson.

Les réservations doivent être effectuées sur le site de revendeur de billets www.uflyexec.com.

Décidée après la consultation d’études indépendantes, cette desserte réponds aux besoins de la communauté d’affaires de la Rive Sud, comme le souligne Julian Roberts, président de Pascan Aviation : ‘Les clientèles d’affaires de la Rive-Sud et du centre-ville de Montréal multiplient leurs déplacements dans la métropole ontarienne’.

Aéroport de Saint-Hubert (YHU).

Le 13 février dernier, en marge d’une conférence de presse donnée au centre-ville de Montréal pour annoncer l’ouverture de nouvelles lignes de WestJet à partir des aéroports Montréal-Trudeau (YUL) et Québec-Jean-Lesage (YQB), Louis Saint-Cyr, vice-président Aéroports chez WestJet, jugea très improbable toute desserte par sa compagnie à partir de l’aéroport de Saint-Hubert du fait de l’impossibilité de correspondance contrairement à Montréal-Dorval.

Le service en direction de Toronto vise principalement la clientèle d’affaires qui vit sur la rive Sud de Montréal et même en Estrie et qui lui éviterait ainsi de passer les ponts et de traverser Montréal aux heures de pointe pour rejoindre l’aéroport Montréal-Trudeau (YUL) et qui doit se rendre au centre-ville de Toronto dont l’aéroport Billy-Bishop est à dix minutes de marche.

Celui en direction de Montréal attirera, en premier lieu, les gens d’affaires vivant au centre-ville pour qui s’envoler de l’aéroport Billy-Bishop, situé directement face à la tour du CN, leur permettra de ne pas à avoir à traverser Toronto pour accéder à l’aéroport Lester B. Pearson et de se poser à l’aéroport de Saint-Hubert accessible en voiture au centre-ville de Montréal en vingt minutes hors des heures de pointe.

Le développement de cette nouvelle offre de vols vers Toronto se fera en partenariat avec Ufly: ‘Nous voulons transformer le modèle des voyages d’affaires afin de l’adapter aux attentes toujours plus élevées de cette clientèle. Notre format d’adhésion corporatif permet de gagner du temps lors des passages obligés à l’aéroport. De cette façon nos membres peuvent passer plus de temps avec leurs clients. Pascan Aviation est le transporteur le plus à même de remplir cette mission avec ses avions de type exécutif et son service à la clientèle VIP’, selon M. David Brochu, directeur expérience client de Ufly.

Rappelons que Pascan Aviation dont Le siège social est à l’aéroport de Saint-Hubert (YHU), est le plus important transporteur aérien régional indépendant au Québec. Avec 115 personnes à son emploi, le transporteur dispose d’une flotte d’une dizaine d’avions turbopropulsés affectés à des vols régionaux quotidiens vers douze destinations au Québec, au Labrador, et maintenant en Ontario.

MONTRÉAL – En ce mardi vers 12h20, Radio-Canada  annonçait l’écrasement vers 11h40, heure locale (UTC – 4h) d’un aéronef près de l’aéroport des Îles de la Madeleine (YGR) au Québec lors de la phase d’approche, comptant parmi ses occupants le chroniqueur politique et ancien homme politique fédéral, Jean Lapierre.

L’appareil, un Mitsubishi MU-2B-60 Marquise avait quitté l’aéroport de Saint-Hubert (YHU) en banlieue de Montréal avec à son bord, en plus de Jean Lapierre, son épouse, Nicole, deux de ses frères, une de ses sœurs et les deux pilotes. Ces membres de la famille Lapierre se rendaient aux Îles de la Madeleine pour les funérailles de leur père et soutenir leur mère. Les aéroports de Saint-Hubert et de l’Île de la Madeleine sont séparés par voie aérienne de 496NM ou 917km, un vol d’un peu plus de deux heures sur un MU-2.

Le Bureau de la sécurité dans les transports du Canada (BST) a émis en début d’après-midi un communiqué de presse annonçant l’écrasement d’un aéronef à proximité de l’aéroport des Îles-de-la-Madeleine (YGR). Dans l’après-midi, Radio-Canada rapporta que la porte-parole de l’organisme, Julie Leroux, déclara qu’une équipe d’enquêteurs ne pourra atteindre l’Île que mercredi matin compte tenu des mauvaises conditions climatiques.

Source: Radio-Canada.

Selon le site spécialisé américain Aviation Safety Network, ce Mitsubishi MU-2B-60 Marquise construit en 1982 portait l’immatriculation américaine N246W et est enregistré au nom de Marquise Aviation Corp Trustee.

Le Mitsubishi MU-2 est un bi turbopropulsé léger de conception japonaise mais dont la majorité des appareils furent construits dans une usine toute neuve à San Angelo, au Texas par Mooney Aircraft à partir de kits de provenant du Japon mais de turbines Garrett et de systèmes de fabrication américaine avant que les installations passent sous le contrôle de l’avionneur japonais. Il a été le premier aéronef de conception nippone de l’après-guerre.

Mitsubishi MU2 N246W.
Photo: ASN.

Le MU-2 effectua son vol inaugural le 14 septembre 1963 et fut construit à plus de 750 exemplaires jusqu’en 1986 aux États-Unis et jusqu’en 1987 au Japon, pour les marchés civil et militaire. 139 exemplaires de la version allongée et pourvue de moteurs améliorés Garret TPE331 de 715cv, le MU-2B-60, furent livrés.

Le Mitsubishi MU-2 a été reconnu comme un avion difficile à piloter particulièrement auprès des pilotes peu expérimentés. Doté de performances dignes d’un jet léger avec une vitesse maximale de 295NM (547km/h) et de croisière de 261NM (483km/H) en dépit de son prix d’avion bi turbopropulsé, le MU-2 peut s’avérer traitre pour des pilotes ayant peu d’heures de vol à leur actif.

Ainsi quelques 205 incidents sont à porter à son actif dont 176 pertes totales ayant entraîné la mort de 343 occupants.  Néanmoins depuis des mesures mises sur pieds par la FAA en 2008 par le biais d’un Special Federal Air Regulation (SFAR), le taux d’accident du MU-2 a baissé considérablement.

Une première question surgit à l’esprit. Comment se fait-il que les membres de la famille de Jean Lapierre ont utilisé un aéronef immatriculé aux États-Unis compte tenu des règles de cabotage en vigueur au Canada qui interdisent aux aéronefs immatriculés aux États-Unis de transporter des passagers payants entre deux points au Canada.

Diplômé en droit de l’Universié d’Ottawa, Jean Lapierre se fera élire à l’âge de 23 ans, député à la Chambre des communes à Ottawa du Parti Libéral du Canada de Pierre Elliot Trudeau.  Il sera réélu en 1980, 1984 et 1988 et de deviendra un ministre d’État à la Jeunesse et au Sport Amateur dans le gouvernement de John Turner, devenu Premier Ministre. En 1990, il quitte le caucus des Libéraux de Jean Chrétien et siége jusqu’en 1992 au sein du Bloc Québécois de Lucien Bouchard.

Jean Lapierre abandonne ensuite la politique pour une carrière de journaliste politique à la radio et à la télévision.

Aux élections de 2004, il revient à la Chambre des communes à la demande du Premier ministre Libéral, Paul Martin, et se fait élire dans le comté d’Outremont.  Il sera nommé ministre des transports et devient un ardent défenseur de l’ouverture aérienne du Canada et mets de l’avant le concept de Gateways en lançant le Pacific Gateway à Vancouver pour une ouverture sur l’Asie. Suite à l’élection des Conservateurs de Brian Mulroney, en 2006, il quitte son siège de député en janvier 2007 puis se joindre au réseau de télévision TVA puis ultérieurement à la station de radio 98,5FM.