SAINT-BRUNO-DE MONTARVILLE – Nombre de mots : 888 – Temps de lecture : 4 minutes. En ce mardi 14 novembre à 15h00, aux locaux de Marinvent à Sait-Bruno-de-montarville, le gouvernement fédéral du Canada par la voix du député local, monsieur Michel Picard, annonçait, au nom de Carla Qualtrough, ministre des Services publics et de l’Approvisionnement, un investissementt dans une nouvelle technologie pour mesurer le débit d’air qui permet aux aéronefs de voler en toute sécurité et d’avoir une efficacité optimale en matière de consommation de carburant.

Ainsi la société Marinvent fondée en 1983 par monsieur John Maris, un diplômé de la très réputée Embry Riddle Aeronautical University de Daytona Beach, en Floride et de l’USAF Test Pilot School puis qui occupa, entre autres, un poste de pilote d’essai au sein de l’Aviation royale canadienne, a décroché un contrat d’un million de dollars pour son moniteur de performance du profil d’aile (APM) ou Airfoil Performance Monitor (APM).

Michel Picard.
Photo: Philippe Cauchi.

Comme le souligna le député venu faire l’annonce devant tous les employés de l’entreprise, ‘cette technologie mesure le débit d’air sur les ailes et la queue d’un aéronef et évalue l’incidence des conditions, comme des conditions de glace, sur le rendement de l’aéronef’.

L’APM est le seul système qui mesure le débit d’air à toutes les phases de vol et dans toutes les conditions météorologiques.

Cette technologie mesure le débit d’air sur les ailes et la queue d’un aéronef et évalue l’incidence des conditions, comme des conditions de glace, sur le rendement de l’aéronef.

Les données fournies en temps réel permettent aux pilotes d’exploiter un aéronef en toute sécurité, tout en optimisant la consommation de carburant.

Cette technologie s’avère avantageuse pour toutes les parties, puisqu’elle améliore la sécurité et sauve des vies, tout en réduisant les coûts associés à la consommation de carburant et l’émission des gaz à effet de serre.  L’APM sera mis à l’essai par le Conseil national de recherches du Canada.

Le député conclut en rappelant que ‘cet investissement a été réalisé dans le cadre du Programme d’innovation Construire au Canada, qui aide les innovateurs canadiens à faire leur première vente et à confier l’essai de leurs innovations au gouvernement du Canada’. Il est l’un des moyens employés par le gouvernement fédéral afin d’appuyer l’innovation et les petites et moyennes entreprises du pays.

John Maris, Michel Picard et Phil Cole.
Photo: Philippe Cauchi.

Monsieur Maris souligna que Marinvent a investi des millions de dollars et des dizaines de milliers d’heures en recherche, développement, conception et production de l’APM afin de trouver une solution à une des priorités de Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) ou Transportation Safety Board of Canada (TSB) est en matière de sécurité qu’est la perte d’aéronefs pour cause de givrage

Comme le précisa monsieur John Maris, fondateur et président de Marinvent, ‘notre technologie APM brevetée a le potentiel de sauver des vies, d’améliorer l’efficacité des missions et de réduire la consommation de carburant en même temps’. L’APM améliorera considérablement la sécurité des aéronefs et des véhicules sans pilote dont les ailes ou la queue sont glacées. Pour en faire la démonstration, Conseil national de recherches Canada (CNRC-NRC) fera l’essai de ce système.

Cette innovation est une technologie qui mesure avec exactitude et en temps réel le débit d’air et, par le fait même, le stress sur le profil ou la forme de l’aile d’un aéronef, c’est?à?dire sur la surface de l’aile.

L’APM donnera aux pilotes et aux membres de l’équipage plus de temps et d’information pour prendre des décisions éclairées, améliorant ainsi la sécurité des aéronefs.

Cette innovation permet aussi aux pilotes d’optimiser la consommation de carburant.

L’équipe de Marinvent.
Photo: Philippe Cauchi.

Comme le rappela le deputé, chaque année, Services publics et Approvisionnement Canada gère pour le compte d’autres ministères gouvernementaux des marchés d’approvisionnement d’une valeur d’environ 16 milliards de dollars qui sont attribués à des entreprises d’un bout à l’autre du pays.

Environ 35 % de ce montant est attribué à de petites et moyennes entreprises canadiennes comme Marinvent.

Le Programme d’innovation Construire au Canada a couvert 265 contrats dont 56 d’une valeur de plus de 25 millions de dollars,à des entreprises du Québec.

Le gouvernement fédéral ne se limite pas à faire des achats mais aide aussi à renforcer les entreprises canadiennes et leur offre des possibilités de croissance et de réussite.

Monsieur Michel Picard conclut en soulignant que ‘Marinvent Corporation démontre clairement la vigueur et les capacités du secteur aérospatial dynamique ici dans notre région…. Monsieur Maris, vous avez été un ardent défenseur de l’industrie aérospatiale au Canada, et surtout des petites et moyennes entreprises.

Marinvent Corporation constitue aux dires du député, ‘l’exemple parfait de la contribution importante que ces entreprises apportent à l’industrie aérospatiale au pays.

Marivent offre des services, des conseils, de la formation, des outils et des PI dans le but de réduire le risque client et favoriser l’innovation.

Au fils des ans, l’entreprise de Saint-Bruno, fut maintes fois récompensées :

2014:  NASA Small Business Subcontractor of the Year (TASAR),

2013:  C2-MTL Annual Aerospace Award pour ses travaux sur les aéronefs    (UAV) réalisés avec son propre Piaggio Avanti,

2013:  AIAC James C Floyd Award pour sa contribution exceptionnelle à l’industrie aèrospatiale canadienne,

2006: Aviation Week & Space Technology Laureate.

Association Québecoise de l’Aérospatial (AQA) Prix de l’Entreprise,

Canadian Business Aviation Association Industry Award,

Canadian Business Aviation Association Award of Merit.

Piaggio Avanti C-GJMM de Marinvent.

Diverses activités de réseautage furent organisées dont des rencontres B2B afin de multiplier les occasions d’affaires et de renforcer les relations avec des personnes ressources ou des collègues, non seulement du Canada mais également du monde entier.

Pas moins de quatorze présentations furent données par des représentants, entre autres d’Airbus, Boeing, Bombardier, CAE, CMC, Embraer, Marinvent, Viking Air, sur des sujets aussi divers qu’intéressants dont plusieurs tables rondes :

Prévisions de Bombardier du marché mondial des avions commerciaux

Les dirigeables hybrides de Lockheed Martin : une révolution des transports

Défis futurs et perspective sur la chaîne d’approvisionnement

Perspective internationale – un vent favorable pour l’industrie aérospatiale présentée par Manfred Hader de Rolland Berger Strategy Consultants

L’internationalisation d’Airbus

Boeing et le service à la clientèle

Viking Air

Table ronde mondiale du sommet 2015 modérée par Manfred Hader de Roland Berger

Table ronde des petites entreprises : partenaires pour la réussite

Table ronde des cadres

Ce Sommet fut l’occasion de la première apparition publique de deux ministres récemment élus au scrutin du 19 octobre dernier :

L’Honorable Navdeep Bains, Ministre de l’Innovation, des Sciences et du Développement économique, et

L’Honorable Judy Foote, Ministre des Travaux publics et services gouvernementaux.

L’Honorable Navdeen Singh Bain.

L’Honorable Judy M. Foote.

Le Diner annuel de l’aérospatiale accueillait également Nik Nanos, président de Nanos Research Corporation. Cet évènement fut aussi l’occasion de la remise au Service des délégués commerciaux du Canada (SDC) du Prix James C. Floyd pour l’excellence en aérospatiale pour une contribution à la promotion des intérêts de l’aérospatiale canadienne sur les marchés mondiaux. Le Service des délégués commerciaux du Canada relève d’Affaires mondiales Canada (AMC), le nouveau nom de Affaires étrangères, Commerce international et Développement Canada. Susan Bincoletto, déléguée commerciale en chef et sous-ministre adjointe, Développement du commerce international, investissement et innovation, a accepté le prix au nom du SDC.

Créé en 2009, à la mémoire de l’ingénieur en chef du projet Arrow de Avro, le prix James C. Floyd de l’AIAC est décerné tous les ans pour récompenser une contribution exceptionnelle au secteur aérospatial du Canada.

Monsieur John Maris, fondateur et président de Marinvent Corporation, fut élu à la présidence du Conseil d’administration de l’AIAC. Premier président issu d’une PME de l’aérospatiale, monsieur Maris succède à David C. Curtis, président et chef de la direction de Viking Air Limited.

Stand Embraer.
Photo: Daniel Bordeleau.

Stand Embraer.
Photo: Daniel Bordeleau.

Stand Pratt & Whitney Canada.
Photo: Daniel Bordeleau.

Le Salon commercial a réuni pas moins de 99 sociétés et organismes des plus connus comme Bombardier, Boeing ou Airbus, aux plus modestes en taille et non en compétences.

Aernnova Aerospace do Brasil

Aéro Montréal

Aerospace Brazil Certification

Aerosystems International

AIAC

AIAC Pacific

Airbus Group

AirMod Engineering Consulting and Services

Altave Industria, Comercio E Exportacao de Aeronaves Ltd

Ambra Solutions

Arnprior Aerospace

ATEQ Canada

Aversan

BASF Aerospace Materials

Bell Helicopter Textron Canada

Boeing

Bombardier Aerospace

Brazilian Aerospace Cluster – CECOMPI

Breton

CAE

Canadian Defence Review

Canadian Nuclear Laboratories

CanRep Group

Carillon Information Security

Carleton University

Cascade Aerospace

Celestica

Coordinates Industries

Conseil national de recherche du Canada CNRC

County of Renfrew

Creaform

CSA

Delcam

Embraer

E.T.M. Industries

FedEx

Fiarex

FrontLine Defence Magazine

GE Aviation

HerouxDevtek

HRPO Group

IBM Canada

ICAM

IFS North America

Info Aéro Québec

IMP Aerospace & Defence

Kaman

Keyence

Koss Aerospace

L-3 MAS

Lasalle

Latecoère Services Canada

Lockheed Martin

Lynch Dynamics

M1 Composites Technologies

Magellan Aerospace

Marinvent Corporation

Nasmyth Group

North Carolina Southeast

Nu-Tech Precision Metals

Patlon Aircaft & Industries

Polytec

PPG Aerospace

Pratt & Whitney Canada

ProMexico

Providence Group

RUBB Building Systems

SAI Global

Saxon Aerospace

Service Steel Aerospace

Silicon Forest Electronics

Team Spartan

Thales Canada

The Offshore Group

Travaux publics et Services gouvernementaux Canada

Universitu of Waterloo

UTC Aerospace System

Viking Air

Wainbee

YYB North Bay Consortium

Le Pavillon de l’innovation

AUTO21 Network of Centres of Excellence

CARIC

GARDN

Centres d’excellence de l’Ontario

Brican Flight Systems

DEVTR

GaN Systems

ING Robotic Aviation

Newman Technologies

Nexeya Canada

Specific Range

Alberta Innovates Technology Future

4Front Robotics

C4i Consultants

C-FER Technologies

Graphene Leaders of Canada

Pleasant Solutions

Spectrum Optics

L’édition 2016 du Sommet de l’aérospatiale canadienne se tiendra les 15 et 16 novembre à Ottawa.

Pilote et entrepreneur

John Maris est un pilote d’essais dont le carnet de vol compte plus de 6000 heures. C’est en 1983 qu’il a fondé Marinvent, une entreprise de consultation dans le secteur aérospatial dont les bureaux sont situés à proximité de l’aéroport de Saint-Hubert, en banlieue de Montréal. C’est d’ailleurs là qu’est basé son avion d’essais, un Piagio P180 Avanti.

Piaggio P180 TASAR.
Photo: Marinvent.

Cet avion, piloté par John Maris, a d’ailleurs été utilisé récemment par la NASA pour tester son logiciel TASAR (Trafic Aware Strategic Aircrew Request) qui aidera les transporteurs aériens à réduire leur consommation de carburant et leurs émissions de gaz à effet de serre. Ce contrat a valu au partenaire américain de Marinvent, la compagnie AdvAero, qui est également présidée par John Maris, le prix «Small Business Subcontractor Of The Year» pour 2014 décerné par la NASA.

Regrouper les PME dans des consortiums

Selon John Maris, le principal problème des entreprises aérospatiales canadiennes, c’est leur trop petite taille. La priorité pour ces entreprises est d’atteindre une masse critique suffisante pour pouvoir discuter avec les grands manufacturiers internationaux. M. Maris explique qu’une entreprise qui compte moins d’une centaine d’employés et dont le chiffre d’affaires est inférieur à 50 millions de dollars par année n’existe pas pour un géant comme Airbus.

La solution qu’il propose consiste à regrouper plusieurs PME, des centres de recherches et des maisons d’enseignement dans des consortiums de plus grande taille qui pourront aller chercher des contrats importants. Dans l’année qui vient, l’AIAC mettra au point un manuel de procédures qui expliquera à ses membres les meilleures façons de créer ces consortiums. De plus l’AIAC recherchera les programmes gouvernementaux qu’ils pourraient mettre à profits. Dans une certaine mesure, ce modèle s’inspire de celui mis au point par le CRIAC, mais adapté aux PME.

Depuis deux ans, l’AIAC a chargé son comité PME, présidé par John Maris, d’étudier cette question. Le comité a notamment analysé les programmes de financement de la Banque de développement du Canada (BDC) ainsi que les programmes d’assurance exportations d’Exportation et développement Canada (EDC) afin de s’assurer que leur utilisation par des PME ne présentait pas de difficultés particulières.

Le comité PME, aidé par la firme KPMG, a été heureux de conclure que ce n’était pas le cas. Il reste toutefois du travail à effectuer afin de s’assurer que les futurs consortiums pourront faire approuver à l’avance par ces agences, avant même de soumissionner pour un contrat, les plans de financement et les programmes d’assurance appropriés.

Les autres grands dossiers

Plusieurs autres sujets nécessiteront également une attention particulière de la part de l’AIAC au cours de l’année qui vient. John Maris qui est très optimiste à l’endroit du nouveau gouvernement énonce les priorités suivantes :

Les petites comme les grandes entreprises bénéficieraient grandement d’une importante simplification des programmes d’aide aux entreprises de ce secteur. Le comité PME a dénombré quelque quatre milles de ces programmes. Les grandes entreprises emploient des personnes à plein temps et des consultants pour en tirer un maximum d’avantages. Malheureusement une PME moyenne, dont les ressources administratives sont limitées, n’arrive pas à en utiliser plus d’un ou deux.

La redéfinition de la politique spatiale du gouvernement fédéral est également une autre des préoccupations de John Maris. Il rappelle que, dans les années 80, il occupait un poste de direction au sein de l’équipe qui a mis au point le bras Canadarm qui a équipé les navettes spatiales américaines.

L’AIAC suivra également de près le processus de remplacement des chasseurs F-18. Par contre elle ne prendra pas position sur une éventuelle décision par le gouvernement Trudeau de renoncer au F-35. John Maris explique que les membres de son association sont divisés sur la question ; certains favorisent cet avion alors que d’autres préféreraient une autre solution. La seule chose que peut faire l’AIAC dans ces circonstances est de s’assurer que le processus suivi soit rapide et équitable.

John Maris est heureux de son élection à la tête de l’AIAC, mais il précise que «le fait que j’aie été élu comme président du Conseil d’administration n’est pas la chose la plus importante. Ce qui est vraiment important, c’est que l’AIAC ait choisi un dirigeant de PME pour la première fois. C’est une grande marque de confiance.»