MONTRÉAL – Mardi matin, Aéroports de Montréal avait convoqué la presse à découvrir en avant première les toutes nouvelles améliorations et agrandissements apportés du secteur international de l’aéroport Montréal – Trudeau.

James C. Cherry, pdg d’Aéroports de Montréal.
Photo: Philippe Cauchi.

Une visite des lieux a permis de constater l’impression d’espace, de luminosité, du bon goût des aménagements et le choix de l’offre en matière de restauration et de magasinage.

Photo: Aéroports de Montréal.

Monsieur James C. Cherry, pdg d’Aéroports de Montréal inaugura ces nouvelles installations dédiées principalement au trafic international qui ‘se distinguent par leur caractère nettement innovateur’.

Au coût de 350 millions de dollars, ses travaux d’améliorations et d’agrandissements permettront d’accroître significativement la capacité du secteur international et de bonifier l’expérience-client.

Les nouvelles installations comprennent essentiellement l’agrandissement de la jetée internationale, incluant les nouvelles portes d’embarquement 62 à 68, ainsi qu’une nouvelle aire commerciale entre les portes existantes 52 et 53.

Fait notable comme le souligna monsieur Cherry, ces travaux ont été entièrement financés par Aéroports de Montréal sans apport de fond public et réalisés ‘on time, on budget’ et en fait avec une avance de quatre mois.

Le pdg d’Aéroports de Montréal justifia ces investissements par les prévisions de croissance du trafic passager à l’aéroport Montréal-Trudeau particulièrement à l’international.

D’ailleurs, depuis 2003, à Montréal-Trudeau le trafic passager a cru de façon soutenue au rythme annuel d’environ 4,6 % en moyenne et de 6,1 % pour les vols internationaux et même de 6,7% en 2015.

Rappelons que l’an dernier, Aéroports de Montréal a franchi le cap des 15 millions de passagers dont le secteur international représente 38,2% du total.  Sur 130 destinations offertes à Montréal – Trudeau, 78 sont internationales.

Photo: Aéroports de Montréal.

Suite à l’agrandissement du secteur international, huit portes d’embarquement capables d’accueillir des gros portes tels les Boeing 777 et 787 et Airbus A380, sont ajoutées, soit les portes 62 à 68, dont six portes-contact et une porte double pour des embarquements à distance à l’aide de transbordeurs et d’autobus. L’ajout de ces portes-contact vont grandement réduire le recours aux transbordeurs et autobus pour l’embarquement aux avions, chose trop courante jusqu’alors.

Le bâtiment dont la superficie du niveau principal s’élève à 8 600 mètres carrés, l’équivalent de 4 à 5 patinoires de hockey, comporte un total de cinq niveaux, dont trois niveaux techniques au-dessous et un au-dessus, pour les corridors de retour et le salon VIP.  Deux stationnements éloignés ont été ajoutés pour des embarquements par transbordeurs ou autobus.

Photo: Aéroports de Montréal.

Le développement durable n’a pas été oublié car le bâtiment est en cours de certification LEED. Les fenêtres sont en outre dotées de stores motorisés et intelligents pour réduire les besoins en chauffage et climatisation de l’ordre de 10%, l’éclairage est principalement à DEL (LED), les planchers sont majoritairement en terrazzo, un matériau durable, facile d’entretien et coulé sur place tandis que les robinets sont à faible débit afin d’économiser l’eau potable.

Actuellement, l’aéroport Montréal – Trudeau consomme moins d’électricité qu’il y a quinze ans en dépit du doublement de la surface des installations.

Même si le secteur des portes 62 à 68 se distingue extérieurement par son modernisme et sa très grande surface vitrée, les innovations les plus flagrantes se situent au niveau de l’aménagement intérieur représentatif de Montréal et du Québec grâce au travail d’architectes, de designers et de créatifs.

Cela s’exprime par les travaux d’art suivants :

La Nuée de verre, au plafond, une installation lumineuse tout à fait originale créée par Atomic 3, qui évoque une envolée mais également les vitraux de Montréal;

La Nuée de verre d’Atomic 3.
Photo: Aéroports de Montréal.

Les œuvres murales de grandes dimensions, créations de deux artistes montréalais de réputation internationale, Manon de Pauw et Alain  Paiement;

Alain Paiement.
Photo: Aéroports de Montréal.

Manon de Pauw.
Photo: Aéroports de Montréal.

Les vitrines muséales consacrées aux quatre grands musées montréalais que sont le Musée des Beaux-Arts, le Musée McCord, Pointe-à- Callière et le Musée d’art contemporain;

Musée des Beaux Arts de Montréal.

Musée McCord

Pointe à Callières

Musée d’Art contemporain.

Enfin, l’aire de jeux, création du bédéiste Tristan Demers.

Environ 1% du coût total soit approximativement 3,5 millions de dollars ont été dévolus aux œuvres d’art.

L’art n’empêche pas d’ailleurs le pratique par la présence du WiFi gratuit et de 1000 fauteuils équipés de prises électriques et USB.

Food Truck.
Photo: Aéroports de Montréal.

Mais de nos jours, l’expérience Aéroports ne peut se passer du volet restauration. Dans ce but et afin de donner une saveur typiquement montréalaise, se trouvent entre les portes 52 et 53, une succursale de l’Auberge Saint-Gabriel, le Burger Queue de Cheval, le bar à vin Le Grand Comptoir, le resto-bar Avenue des Canadiens, Montreal Bagel & Deli et même un food truck.  ‘It is so Montréal’ souligna monsieur Cherry ajoutant que ‘We want people to come here and sense in this airport that they are still in Montréal’.  Il y a dix ans, le restaurant le plus fréquenté était Burger King alors que cela n’est plus le cas, la micro brasserie originaire de Québec, Archibald, lui ayant ravi la palme confia le pdg d’ADM.

Victoria Secret.
Photo:Aéroports de Montréal.

Coté magasin, la boutique hors-taxes The Loop a été agrandie tandis que des marques prestigieuses ont fait leur entrée dont Victoria Secret et Hatley qui rejoignent Lolë, Délices de l’érable et Balnéa.

Photo: Philippe Cauchi.

Pour aider le développement du volet international de Montréal – Trudeau, les correspondances entre, d’une part, les vols domestiques et transfrontaliers et, d’autre part, les vols internationaux ont été grandement facilitées au fil des années assure monsieur Cherry.  Un passager sur cinq est un passager en correspondance à l’aéroport montréalais.

Le premier vol en partance de nouveau secteur international aura lieu jeudi le 12 mai avec départ du vol Air Transat TS498 à destination de Paris-Charles-De-Gaulle (CDG).

Aéroports de Montréal avec ses 625 employés gère les aéroports internationaux de Montréal-Trudeau et de Montréal-Mirabel.

À l’estrade, se trouvaient James C. Cherry, pdg d’Aéroports de Montréal et Normand Legault, président du Conseil d’administration qui remplacera Réal Raymond.

Normand Legault, président du Conseil d’Aéroports de Montréal.
Photo: Philippe Cauchi.

Monsieur Legault souligna l’arrivée de deux nouveaux administrateurs au sein du Conseil d’administration : Patricia Curadeau-Grou, banquière de carrière, proposée par la Chambre de commerce du Montréal métropolitain, et Robert Lefebvre, un gestionnaire de fonds de capital de risque doublé d’un entrepreneur en technologies de l’information proposé par la Communauté métropolitaine de Montréal.

Ils remplaceront Réal Raymond et Raymond Reid après quatre mandats, le maximum admissible.

Aéroport international Montréal – Trudeau.

Trafic passagers

Monsieur Cherry révèla que le trafic passagers à Montréal-Trudeau avait atteint en 2015, 15,5 millions de passagers embarqués/débarqués, un nouveau record absolu d’affluence pour Montéal-Trudeau. Il s’agit d’une hausse de 4,5 % par rapport à 2014, la 6ième consécutive depuis la fin de la grande récession.

Les hausses furent de 6,6 % pour les vols internationaaux, de 3,8 % pour les transfrontaliers et de 2,9 % pour les domestiques.

Quant au trafic de correspondence, il s’est maintenu autour de 18 %.

Le fret aérien a atteint les 176 000 tonnes, en hausse de 6,4%, réparti en parts égales entre les aéroports Montréal-Trudeau et Montréal-Mirabel.

Mouvements d’aéronefs

En 2015, le nombre total de mouvements d’aéronefs s’est établi à 232 600 en légère baisse de 2%, chose normale puisque depuis des années les transporteurs aériens alignent des avions de plus forte capacité tout en augmentant leur taux de remplissage.  La baisse a atteint 8 % entre 22h et 7h.

Desserte aérienne

Actuellement, quelque 30 transporteurs commerciaux desservent Montréal-Trudeau. L’année 2015 fut marquée par l’arrivée si attendue fin septembre d’Air China et de son vol direct vers Beijing en Boeing 777-330ER.  De son côté, Air Transat ouvrit une ligne vers Budapest, en Hongrie et Air Canada vers Curaçao, aux Antilles.

Un total de 130 destinations directes, dont 78 internationales, 28 au Canada et 24 aux États-Unis sont accessibles de l’aéroport Montréal-Trudeau.

En 2016, Icelandair, WOW et Tunisair desserviront Montréal-Trudeau pour la première fois.  Ils viendront s’ajouter aux transporteurs suivants:

Transporteurs canadiens

Air Canada

Air Creebec

Air Inuit

Air Transat

First Air

Porter Airlines

Provincial Airlines

Sunwing Airlines

WestJet

Transporteurs internationaux

AeroMexico

Air Algérie

Air China

Air France

Air Saint-Pierre

British Airways

COPA Airlines

Corsair

Cubana

KLM

Lufthansa

Qatar

Royal Air Maroc

Royal Jordanian

SATA International

SWISS

Turkish Airlines

Transporteurs américains

American Airlines (fusionné avec US Airways)

Delta Air Lines

United

Transporteurs tout cargo

American International Airways

Ameristar Jet Charter

Atlas Air

CargoJet

CargoLux

Castle Aviation

Contract Air Cargo

Dubai Air Wing

FedEx

Kalitta Flight Service

Kelowna Flightcraft

Martinair

McNeely Charter Service

Morningstar Air Express

Nippon Cargo Airlines

Nolinor

Northern Air Cargo

Royal Air Freight

Skylink Express

UPS

Pour l’été 2016, Air Transat ajoutera Glasgow, en Écosse, à ses vingt destinations tandis qu’Air Canada et Air Canada Rouge, relieront pour la première fois, Lyon et Casablanca, respectivement.

En tout, 110 destinations directes dont 30 vers l’Europe seront disponibles.  À lui seul Paris sera désservi par pas moins de huit vols quotidiens, un de plus qu’en 2015.

En terme de sièges, la capacité sera de 14% supérieure à l’année précédente.

Satisfaction de la clientèle

Suite à un sondage auprès de 1500 passagers au départ et 800 à l’arrivée, l’indice de satisfaction globale pour 2015 s’est établi à 5,77 chez les passagers au départ et à 5,91 pour les passagers à l’arrivée.

Le pourcentage de passagers satisfaits, très satisfaits ou extrêmement satisfaits a atteint 97,9 % au départ et 96,8 % à l’arrivée.

Services immobiliers et commerciaux

L’année 2015 aura été marquée par la signature de deux nouvelles ententes pour les services de restauration et le renouvellement de l’offre commerciale grâce au réaménagement ou la relocalisation d’une soixantaine de commerces.

D’autres développements suivront avec l’ouverture de commerces additionnels aux accents bien montréalais comme l’Auberge St-Gabriel, l’Avenue des Canadiens et Montreal Bagel & Deli entre les portes 52 et 53 et près de la porte 1, ainsi que dans le nouveau secteur de la jetée internationale qui sera inaugurée le 12 mai prochain.

Profitant du renouvellement des permis de taxi, Aéroports de Montréal a demandé des améliorations au service, notamment une flotte plus récente, mieux adaptée et, surtout plus verte. Déjà, environ 50 % des voitures taxi desservant Montréal-Trudeau sont hybrides.

À Montréal-Mirabel, une entente a été conclue avec le FBO Mirajet concernant la location d’un terrain de 20 000 mètres carrés sur lesquels sera construite une vingtaine de hangars destinés à l’aviation d’affaires. Sur les quelque 13 000 mouvements d’aéronefs enregistrés chaque année à cet aéroport, 10% émanent de l’aviation d’affaires.

Quant au redéveloppement du site de l’ancien complexe d’aérogare, un plan de développement a été élaboré afin de faciliter la prospection de locataires.

Ingénierie et construction

Les travaux de prolongement de la jetée internationale se sont poursuivis alors que les travaux de finition intérieure ont été complétés à la fin mars pour permettre l’aménagement des commerces et l’installation du mobilier et des éléments d’arts visuels pour une inauguration, le 12 mai prochain, avec quatre mois d’avance sur l’échéancier et sans dépassement de coût.

Les portes d’embarquement spécialement aménagées pour les Airbus A380 dont le passage à Montréal fut de courte durée sont maintenant utilisées pour accélérer l’embarquement et le débarquement des Boeing 777.

À Montréal-Mirabel, la réfection de la piste principale 06-24 a été amorcée alors que les travaux de démantèlement du bâtiment de l’ancienne aérogare se termineront en septembre prochain dont le coût va passer de $16 à 25 millions du fait de la découverte de présence d’amiante plus importante qu’anticipée selon James C. Cherry.

Aéroports de Montréal lance le projet de réaménagement et d’élargissement du débarcadère devant l’aérogare, du stationnement étagé et du bâtiment central de Montréal-Trudeau dont la façade et les bureaux datent des années 1960.  Les travaux pourraient commencer dès 2017.

Bilan environnemental et social

Suite aux derniers tests utilisant la NEF 30, la superficie de l’empreinte sonore atteint 17,4 kilomètres carrés, comparativement à 42,2 kilomètres carrés en 1995, l’année de réference, une diminution de 58,8 %.

Quant au nombre de personnes résidant sous l’empreinte, il est passé de 39 421 en 1995 à 3 304 en 2014, soit 92 % de moins.

La meilleure performance sonore des aéronefs récents et le retrait progressif des jets d’anciennes générations bien plus bruyants expliquent cet état de fait en dépit de l’augmentation de la population autour de l’aéroport.

Aéroports de Montréal dispose de huit stations fixes de mesure de bruit stratégiquement disposées à Dollard-des-Ormeaux, Saint-Laurent Nord, Saint-Laurent Sud, Côte-Saint-Luc, Dorval Sud, Dorval Nord et Pointe-Claire, dans les axes des pistes et une mobile déployée en 2015 dans les arrondissements d’Ahuntsic et Villeray et à Ville Mont-Royal pour des périodes d’un mois.

Les niveaux de bruit total enregistrés aux stations fixes sont demeurés relativement stables d’une année à l’autre avec des leq de nuit inférieurs à 50 dB(A) et à 29 dB(A) en tenant compte de l’isolation des maisons.

James C. Cherry, pdg d’Aéroports de Montréal.
Photo: Philippe Cauchi.

Résultats financiers

En 2015, les revenus d’Aéroports de Montréal ont augmenté de 5,45% pour atteindre  $488.8 million.  Les revenus de source aéronautique se sont hissés de 6,6%, ceux de source commerciale de 7,4% et ceux de source immobilière de 7,6%.

Pendant ce temps, les dépenses d’opérations ont à peine progressé de 0,2% pour atteindre $167 millions, les taxes se sont élévées à $38,4 millions, le loyer versé à Transports Canada, $50,4 millions et les frais d’intérêt, $91,9 millions pour une dette de $2 milliards.

Les revenus ont excedé les dépenses afin de dégager un surplus de $19,8 millions contre une perte de $4,4 millions en 2014.

Mais le BAIIA, l’excédent des produits sur les charges avant les impôts, les intérêts, l’amortissement et les postes non récurrents, s’est établi en 2015 à 233 millions de dollars, une hausse appréciable de 11,6 % par rapport à 2014.

Les investissements en 2015 ont atteint $237,4 millions contre 180 millions l’année précédente.

Résultats du 1er trimestre 2016

Au premier trimestre 2016, le trafic passagers à l’aéroport Montréal-Trudeau a atteint 3,9 millions de passagers, en hausse de 5,0% par rapport à 2014.

Pour leur part, les produits consolidés se sont élevés à $126 millions, une hausse de 5,1% principalement attribuable à l’accroissement du trafic passagers, les charges d’exploitation sont passées à $45 millions, les transferts aux gouvernements, $24 millions et les charges financières, $23,6 millions.

Dans ce context, le trimestre terminé le 31 mars 2016 s’est soldé par un excédent des produits par rapport aux charges de $4,8 millions comparativement à $3,8 millions pour la même période en 2015.

Pour sa part, le BAIIA s’est chiffré à $57 millions, en hausse de 7,1 % par rapport à l’an dernier.

Accès terrestres

Aéroports de Montréal, aux dires de monsieur Cherry, est emballé quant à la desserte en transport collectif de Montréal-Trudeau par le projet de Réseau électrique métropolitain annoncé récemment par CDPQ Infra.

Le choix de relier à la fois le centre-ville de Montréal, la Rive-Sud, l’Ouest de l’île, la Rive-Nord et l’aéroport au sein d’un seul réseau de système léger sur rail (SLR), le choix de la Gare Centrale comme point de chute au centre-ville et le délai de réalisation très court soit 2020 satisfont Aéroports de Montréal.

Le seul bémol est le temps de trajet, d’environ 20 à 25 minutes, entre l’aéroport et le centre-ville, le trajet de CDPQ Infra étant moins direct et plus long que celui pensé avec la Société de transport de Montréal (STM).

Il faut souligner que la période des questions qui suivit la présentation donnée par le pdg d’Aéroports de Montréal fut courte, très tranquille et courtoise par rapport aux années précédentes.  Très peu de personnes critiques d’Aéroports de Montréal prirent la parole.

L’année 2016 marquera le 75^ième anniversaire de l’aéroport de Dorval devenu l’aéroport international Montréal – Dorval avant d’être rebaptisé Montréal-Trudeau, le 1^er janvier 2004, à la mémoire du premier ministre canadien Libéral Pierre-Elliot Trudeau par le gouvernement fédéral Libéral de Jean-Chrétien.