May 29, 2018 – Israel Aerospace Industries (IAI), and Honeywell, have signed a Teaming Agreement (TA) to introduce the market of airborne avionics with a jointly developed turnkey GPS Anti-Jam navigation system. The joint product integrates IAI’s GPS Anti-Jam system with Honeywell’s navigation products, as a subsystem or as an embedded solution. Upon successful development, IAI’s GPS anti jamming system the ADA, an advanced system that protects avionic systems from GPS jamming, will be embedded into Honeywell’s Global Positioning System/Inertial Navigation System (EGI).

Modern navigation, communications, and intelligence collection and electronic warfare systems integrated in modern platforms, rely on the uninterrupted availability of satellite-based navigation and timing for their operation. Despite this dependency, most platforms do not use any counter measure systems to protect those essential assets. Remaining exposed, even low-power jammers can disrupt or even deny the operation of GNSS systems, thus degrading the platform’s capability to fulfill its mission. – As a result of contracts signed over the past year, the GPS Anti-Jam Navigation System has been sold to a number of customers and is already operational.

Joseph Weiss, IAI’s president and CEO: “We’re excited to work with Honeywell, a leading company in navigation systems and avionics. This collaboration brings together the operational experience as well as the manufacturing and technology excellence of two leading companies. Based on the everyday experience, gathered by working tightly with warfighters worldwide, the joint product will provide the end users with the required features to optimize the operational capabilities of their assets. The agreement strengthens the relations between the two companies, which see the flourishing market and the potential of the growing business.

Carl Esposito, president, Electronic Solutions, Honeywell Aerospace: “With an increasing range of GPS-based military devices and systems comes the subsequent need for enhanced protection and multiple redundancies to prevent proliferating jamming threats. Honeywell’s deep expertise in navigation technology, in conjunction with IAI’s ability to tackle unique security challenges with cutting-edge solutions, enables us to keep our customers’ critical navigation systems protected and operational – even in remote locations or harsh environments.”

The Artemis UAS is a mature and highly capable platform with a proven operational track record. This Medium Altitude Long Endurance (MALE) UAS will be equipped with a wide variety of sensors and other payloads designed specifically to meet Canada’s requirements. The Artemis UAS is uniquely positioned to assist Canada in preserving its national security and sovereignty interests at home and abroad.

L3 MAS will be the prime contractor for the team, building on its extensive In-Service Support (ISS), airworthiness, integrated logistics and program management experience. It will also lead the Artemis Canadian industrial team, including Pratt & Whitney Canada, which will provide the power plant for the air vehicle, as well as other prominent Canadian partners to be named at a later date. The Artemis solution will deliver substantial economic benefits to Canada, including the creation of high-value Canadian jobs.

“RPAS provides a welcome opportunity to deliver a world-class UAS capability to the RCAF,” said Jacques Comtois, Vice President and General Manager of L3 MAS. “As the prime contractor, mission systems integrator and ISS provider, L3 MAS looks forward to breaking new ground in Canada’s defence and aviation sectors with IAI’s Artemis UAS.”

“IAI is excited to propose our advanced, flexible and operationally proven Artemis solution for Canada’s RPAS project,” said Shaul Shahar, IAI Executive Vice President. “We are excited to have L3 MAS as our partner to cooperate with and bring this impressive capability to the Royal Canadian Air Force. The unique solutions we are offering provide tremendous advantages to Canada, and we look forward to the opportunity to compete on the RPAS project.”

Under the RPAS program, the Department of National Defence (DND) will procure a number of MALE UAS aircraft, with associated Ground Control Stations (GCS), sensor suites and support equipment. The contract is scheduled to be awarded in 2021-2022 and will include the acquisition of the equipment and the full spectrum of In-Service Support for 20 years.

About L3 MAS

L3 MAS, a division of L3 Technologies’ Aerospace Systems business segment, is Canada’s leading In-Service Support (ISS) integrator. L3 MAS delivers innovative and integrated solutions that span the full spectrum of ISS. This includes fleet management, annual maintenance planning and optimization; Life-Cycle Material Management (LCMM); Integrated Logistics Support (ILS); Electronic Information Environments (EIE); systems engineering; material management; configuration management; publications; and data management. L3 MAS is also known for its design, prototyping, manufacture, repair and overhaul, and certification of aerospace components. The company is headquartered in Mirabel, Quebec, and employs 800 people at operating centres across Canada. To learn more about L3, please visit the company’s website at www.L3T.com/MAS.

About L3 Technologies

Headquartered in New York City, L3 Technologies employs approximately 31,000 people worldwide and is a leading provider of a broad range of communication, electronic and sensor systems used on military, homeland security and commercial platforms. L3 is also a prime contractor in aerospace systems, security and detection systems, and pilot training. The company reported 2017 sales of $9.6 billion. To learn more about L3, please visit the company’s website at www.L3T.com.

About IAI

IAI Ltd. is Israel’s largest aerospace and Defense Company and a globally recognized technology and innovation leader, specializing in developing and manufacturing advanced, state-of-the-art systems for air, space, sea, land, cyber and homeland security. Since 1953, the company has provided advanced technology solutions to government and commercial customers worldwide, including: satellites, missiles, weapon systems and munitions, unmanned and robotic systems, radars, C4ISR and more. IAI also designs and manufactures business jets and aerostructures, performs overhaul and maintenance on commercial aircraft and converts passenger aircraft to refueling and cargo configurations. To learn more about IAI, please visit the company’s website at www.iai.co.il.

Safe Harbor Statement Under the Private Securities Litigation Reform Act of 1995 Except for historical information contained herein, the matters set forth in this news release are forward-looking statements. Statements that are predictive in nature, that depend upon orrefer

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MONTRÉAL – Comme le reportait Jerry Siebenmark, reporter aéronautique au quotidien de Wichita, au Kansas, ‘The Air Capital of the World’ comme l’appellent ses habitants et qui abrite Learjet, Cessna et Beechcraft, dans l’édition du 10 août 2016, Textron Aviation serait intéressé d’acquérir Learjet selon de deux analystes financiers.

Selon l’analyste Cai von Rumohr, de Cowen & Company, la vente de Learjet permettrait à Bombardier avec le fruit de la transaction d’alléger le poids de sa dette qui s’élève à 6,7 milliards de dollars américains.

L’analyste précise que Textron Aviation, propriétaire de Cessna et de Beechcraft mais aussi de Bell Helicopter pourrait être tenté d’acquérir son concurrent, Learjet, les deux entreprises étant établies à Wichita.  Du même coup, Textron hériterait de la clientèle des propriétaires des plus de 2300 Learjet en service que Cessna pourrait ramener dans son giron et ses produits de la gamme Citation. Selon von Rumohr, l’entretien de cette flotte représente des ventes de 400 millions de dollars américains par année qui, néanmoins, se s’amenuiseront avec le temps avec la diminution du parc des Learjet du fait des faibles ventes de nouveaux appareils depuis plusieurs années.

Le journaliste du Wichita Eagle rapporte aussi les propos de Seith Seifman de JPMorgan contenus dans une analyse destinée aux investisseurs diffusée vendredi dernier : ‘The future of Lear has implications for TXT (Textron), where Cessna is a key competitor…Textron is often mentioned as a potential Lear buyer, and we don’t doubt there would be interest, though it is unclear Bombardier would strengthen its competitor this way’.

Learjet 31A.
Photo: Learjet.

Il est tout à fait raisonnable de penser que Textron Aviation ne doit certainement pas rester indifférent à son voisin et concurrent Learjet installé du côté ouest du Wichita Dwight D. Eisenhower National Airport connu jusqu’en 31 mars 2015 comme le Mid-Continent Airport.  Pour sa part, Cessna Aircraft est localisé sur le flanc est du même aéroport, tout comme Beechcraft l’était.

De telles rumeurs ne sont surement pas sans fondement compte tenu du fait que Textron Aviation n’est pas novice dans ce type d’opérations.

Ainsi, le 20 décembre dernier 2013, le journal financier Financial Times de Londres révélait la prise de contrôle prochaine par le conglomérat américain Textron du constructeur d’avions Beechcraft de Wichita, au Kansas.

La nouvelle fut confirmée par deux communiqués de presse émis le 26 décembre de la même année, l’un par Textron et l’autre par Beechcraft.

Le conglomérat basé à Providence, au Rhode Island, prenait le contrôle du constructeur de Wichita pour 1,4 milliard de dollars américains.

Lors de la divulgation des résultats financiers de Bombardier au second trimestre 2016, le 5 août dernier, son président, Alain Bellemare ne cacha pas ses préoccupations quant au marché des jets d’affaires légers le qualifiant d’être à ‘A low part of the cycle’. Seulement cinq Learjet furent vendus et six livrés au premier trimestre 2016 contre 14 au premier trimestre 2015. Le président de Bombardier affirma que son entreprise allait s’atteler à stimuler les ventes et ‘We’ll see where it goes’.

Bombardier Learjet 75.
Photo: Bombardier.

Avec l’annulation du programme Learjet 85, le constructeur de Wichita n’offre plus que le Learjet 70 et son dérivé le Learjet 75, entrés en service à la fin 2013 et qui sont des extrapolations des Learjet 40XR et Learjet 45XR.

Contrairement à ses concurrents, Cessna Aircraft et Embraer, avec l’annulation du Learjet 85, Learjet se retrouve maintenant sans une gamme d’avions ce qui représente un handicap certain. À l’opposé, la gamme Cessna Citation compte non moins de dix modèles dont cinq dans le marché des jets légers où se cantonne Learjet (Citation Mustang, M2, CJ3+,CJ4, XLS+).

Le Learjet 70/75 est en compétition directe avec le Cessna Citation XLS+ dont 12 exemplaires ont été livrés au premier semestre 2016.

Par voie de courrier électronique, Mark Masluch, chef, communications, Bombardier Avions d’affaires, nous confirma la stratégie de l’avionneur québécois :

‘Bombardier ne commente pas les rumeurs en cours.  Nous sommes déterminés à concentrer nos efforts sur la vente d’avions au sein d’un segment de marché très concurrentiel. Nous misons sur une stratégie d’établissement des prix audacieuse ainsi que sur une réduction des coûts significative pour être plus compétitif dans cet espace commercial’.

L’avion Learjet 75 offre des performances inégalées comparées à ses concurrents, (plancher plat, coûts d’exploitation les plus bas dans sa catégorie, garantie de 5 ans, distance franchissable de 2040 MN, porte avant escamotable offrant un espace habitable silencieux et distinct pour les passagers; ce qu’aucun autre avion d’affaires dans la catégorie des avions légers offre).

Nous surveillons continuellement l’évolution du marché de manière à optimiser nos cadences de production sur la demande actuelle du marché’.

L’acquisition de Hawker Beechcraft par la maison mère de Cessna Aircraft, résulta dans la disparition de la gamme de jets d’affaires regroupée sous la bannière Hawker.  Les redondances étaient évidentes avec la gamme des jets Cessna Citation.  De plus, bien qu’étant des jets appréciés par le marché, la gamme Hawker était hétéroclite, étant issue aussi bien de ses bureaux d’études : le Premier II devenu Hawker 200 et le Hawker Horizon devenu Hawker 4000 que par des acquisitions réalisées par la société mère Raytheon auprès d’autres constructeurs : le Mitsubishi MU-300 Diamond devenu Beechjet 400 puis Hawker 400 et le British Aerospace BAe125 devenu Hawker 800/850XP/900.

Par contre la gamme des avions à pistons de Beechcraft, les Bonanza et Baron et celle des turbopropulsés civils, les King Air C90, B250 et 350 et des turbopropulseurs d’entraînement militaires T-6 s’intégrèrent très bien à la grande famille Textron Aviation en complétant très bien la gamme Cessna.

De plus l’acquisition de Beechcraft a apporté à Textron des installations et des employés nécessaires à la réalisation de l’élargissement de la gamme Citation vers le haut avec le lancement des Citation Latitude, Longitude et Hemisphere, ces dernières années.

Le rachat de Learjet mènerait certainement à la disparation des Learjet 70 et Learjet 75 qui seraient des orphelins au sein de la gamme Textron Aviation comme l’ont été les Hawker.

Pour Textron Aviation, intégrer Learjet lui amènerait de nouveaux clients potentiels en plus d’installations et d’un personnel qualifié pour répondre aux besoins d’une gamme Citation en plein développement vers le haut de gamme.

Comme l’illustre bien ce tableau, la gamme des Beechcraft a bien complété la celle de Cessna.  Les Hawker ont disparu pour cause de redondance avec les Cessna Citation et les Learjet 70 et Learjet 75 subireraint certainement le même sort.

Source : GAMA – Beechcraft – Bombardier – Cessna.

La gamme Cessna Citation est construite autour de trois largeurs de fuselage se traduisant par trois hauteurs de cabine différentes (55, 68 et 72 pouces) tandis que ses divers modèles partagent de nombreux éléments communs.

De plus Textron Aviation pourrait-elle se permettre de voir Learjet si Bombardier s’en défaisait, tomber dans des mains étrangères.

Mais qui d’autre pourrait être intéressé de jeter son dévolu sur Learjet?

Peut-être la brésilienne Embraer qui est entrée dans l’aviation d’affaires en 2000. Mais son l’empreinte en territoire américain est déjà établie avec ses installations de Melbourne, en Floride, avec l’addition depuis juin 2016 de l’assemblage final des Legacy 450 et Legacy 500 qui s’ajoute à celle des Phenon 100 en décembre 2011 et des Phenom 300 en août 2012. Les installations de Melbourne, inaugurées en février 2011 détiennent le mandat exclusif mondial de l’assemblage des Phenom 100 et Phenom 300 et partagent avec Sao José dos Campos, celui des Legacy 450 et des Legacy 500.  De plus, les employés de Learjet à Wichita sont syndiqués contrairement à ceux d’Embraer à Melbourne.

Israel Aerospace Industries (IAI) faisait part, en juillet 2015, de sa réflexion portant sur le développement d’un jet léger d’affaires au design révolutionnaire d’une capacité de six passagers et d’un rayon d’action de 1300NM (2400km). L’avionneur israélien assemble déjà les Gulfstream G150 et Gulfstream G280 à ses installations de l’aéroport international Ben Gurion à Tel Aviv, en Israël, et dans les années 1990, avait collaboré avec la start-up américaine Avocet au projet de Very Light Jet biréacté de six passagers, ProJet.

Finalement, les chiffres parlent d’eux-mêmes. Learjet est devenu un joueur marginal dans le créneau des jets d’affaires légers et moyens.  La chute de Lehman Brothers en octobre 2008 a très fortement frappé le marché des avions d’affaires légers et moyens. Cessna Aircraft a vu ses ventes fondre de moitié, HawkerBeechcraft a déposé le bilan et Learjet n’est plus depuis que l’ombre de lui-même.  En 2000, Learjet avait livré un total de 133 jets d’affaires de trois modèles différents. En 2015, 32 Learjet furent mis en service d’un seul modèle, le Learjet 70 et de son proche cousin, le Learjet 75.

Source : GAMA, Bombardier.

Source : GAMA, Bombardier.

Une courte histoire de Learjet.

Learjet 23.
Photo: Learjet.

Lear Jet Corporation a été fondée en 1962 à Wichita, au Kansas, par l’ingénieur Bill Lear, né en 1902 à Hannibal, au Missouri,. Son tout premier modèle, le Learjet 23, un biréacté d’affaires de six à huit passagers effectua son vol inaugural le 7 octobre 1963 et sa mise en service en octobre 1964. Suivront les Learjet 24 et Learjet 25.

Bill Lear.

Passé sous contrôle de Gates Rubber Corporation en 1967, Learjet livra son 500^ième jet d’affaire en 1974, une première pour l’industrie. Suivra le Learjet 35 alors qu’à la fin 1976, la production passa à dix aéronefs par mois.

Learjet 31A.
Photo: Learjet.

Le 24 août 1977, le premier avion équipé de Winglets prend son envol. Il s’agit du Learjet 28, dérivé du Learjet 25.

L’année suivante, Bill Lear s’éteint le 14 mai1978.

Le 19 avril 1979, le prototype du Learjet 54/55/56 réalise son vol inaugural.

En août 1987, Learjet passe sous le contrôle du groupe financier new-yorkais Integrated Acquisition.  En 1990, ce dernier se place sous la protection des tribunaux et plusieurs entreprises s’intéresseront à Learjet dont Gulfstream Aerospace alors propriété de Chrysler, British Aerospace et Toyota.

Bombardier qui avait acquis Canadair en 1986 puis Shorts Brothers en 1989, se porte acquéreur de Learjet en 1990 pour 75 millions de dollars tout en prenant en charge une dette de 38 millions.

En 1992, Bombardier met la main sur De Havilland de Downsview, en Ontario appartenant alors à Boeing.

Learjet 60XR.
Photo: Bombardier.

Le 10 octobre 1990, le Learjet 60, une déclinaison du Learjet 55 effectuait son vol inaugural puis ce fut au tour le 7 octobre 1995 du Learjet 45, un jet totalement nouveau lancé en septembre 1992.

En octobre 2007, Bombardier lançait son tout premier jet d’affaires tout composite le Learjet 85 dont le programme sera annulé le 28 octobre 2015.