la plus importante course aérienne en Amérique du Nord

Saint-Hubert, le 29 mai 2018 – L’École nationale d’aérotechnique (ÉNA) est fière d’appuyer les seules femmes pilotes au Québec à prendre part cette année à l’événement d’envergure internationale, le Air Race Classic Collegiate 2018. En effet, du 19 au 22 juin 2018, Michèle Rivest et Madeleine Mena Zapata, enseignante en Maintenance d’aéronefs et étudiante en Génie aérospatial à l’ÉNA, participeront à la plus importante course aérienne féminine en Amérique du Nord.

L’équipe des Demois’ailes relèvera le défi colossal de traverser les États-Unis en quatre jours aux commandes d’un Cessna 172 qui appartient à l’ÉNA. Du Texas, en passant par l’Illinois jusqu’au Maine, elles parcourront un trajet de plus de 4000 km comprenant neuf points d’arrêts. Au total, une cinquantaine d’équipes de femmes pilotes âgées entre 17 à 90 ans tenteront de remporter la course en cumulant le meilleur temps de vol.

Un défi de taille

Michèle et Madeleine seront mises à rude épreuve tout au long de leur périple. Avant leur départ de l’aéroport de Saint-Hubert, elles devront planifier minutieusement leur itinéraire en prévoyant notamment les nombreux arrêts et les fréquences radio et en surveillant couramment la météo.

Tout au long de la compétition, les deux femmes mettront en œuvre des stratégies de vol. Elles devront entre autres évaluer l’altitude de vol de l’avion afin de tirer avantage des vents, prévoir des réserves de carburant en quantité suffisante, éviter les zones restrictives de vol et s’assurer de garder un contact visuel avec le sol. Chacune des décisions qu’elles prendront aura une incidence directe sur leur performance et l’issue de la compétition.

Un projet né d’une passion pour l’aviation

Passionnée d’aviation et membre du groupe étudiant de pilotage de  l’ÉNA, l’Aéro-Club,  Madeleine a initié ce projet à l’hiver 2017. Elle a approché Michèle sachant qu’elle cumulait une grande expérience de vol. Michèle s’est laissé convaincre par son ancienne étudiante : « Je n’ai pas piloté un avion depuis 35 ans, mais l’aviation m’habite toujours et c’est une bonne occasion pour moi de faire revivre cette passion, affirme-t-elle. Je suis donc très fière de me joindre à Madeleine pour représenter l’ÉNA à cette compétition internationale. C’est grâce à notre École si tout cela est possible. »

L’ÉNA et ses partenaires appuient fièrement l’initiative

Soulignons que l’ÉNA a pris en charge le financement de cette activité par le biais d’une collecte de fonds effectuée auprès des étudiants, des membres du personnel, des professeurs et de ses collaborateurs : le Conseil de vie étudiante, la Coop Édouard?Montpetit, la Direction de la formation continue et des services aux entreprises du cégep Édouard-Montpetit et la Fondation du Cégep. Les proches des pilotes ont également soutenu financièrement le projet. Plusieurs entreprises et organisations en aérospatiale ont joint leur voix à l’initiative à titre de partenaires dont Air Canada, l’Association des techniciens et techniciennes d’entretien d’aéronefs au Québec, Bell Helicopter, Greenfield Global et Pratt & Whitney Canada.

Pour en savoir plus sur le Air Race Classic Collegiate 2018, visitez le www.airraceclassic.org.

À propos de l’École nationale d’aérotechnique

Fondée en 1964, l’École nationale d’aérotechnique (ÉNA) du cégep Édouard-Montpetit est l’institut d’aérotechnique le plus important en Amérique du Nord. Son expertise s’appuie sur le savoir-faire exceptionnel de ses employés et sur ses liens étroits avec l’industrie. Ses programmes collégiaux spécialisés en Techniques de génie aérospatial (incluant le DEC-BAC en Génie aérospatial), en Techniques de maintenance d’aéronefs et en Techniques d’avionique (incluant le DEC-BAC en Avionique) sont offerts dans ses installations d’une valeur de 85 M$, qui comprennent 5 hangars abritant 37 aéronefs.

SAINT-HUBERT – Ce mercredi à midi, à l’École nationale d’aérotechnique sise aux abords de l’aéroport de Saint-Hubert (CYHU) sur la Rive Sud de Montréal, le suisse Yves Rossy connu aussi sous le nom de Jetman était l’invité du professeur Carl Garneau et de ses étudiants du groupe Aéro-ÉNA, dans le cadre du Programme de valorisation et de reconnaissance mis sur pieds par l’ÉNA, ‘Siège des héros’. Grâce à ce projet, des personnalités inspirantes du monde de l’aviation présentent une conférence et prennent les commandes d’un avion entièrement construit par les étudiants, un RV-6.

Venu expressément au Québec à cette occasion devant plus de 400 étudiants, professeurs, employés et invités de l’École nationale d’aérotechnique, le plus grand institut d’aérotechnique en Amérique du Nord, monsieur Rossy a raconté le formidable parcours qui l’a mené à devenir le premier humain à voler à l’aide d’une aile propulsée fixée sur son dos.

Il commença tout de go en rappelant que ‘l’homme n’était pas fait pour voler, on est des pierres, des enclumes, on n’a malheureusement pas des plumes comme les oiseaux’.

Avant même de commencer sa présentation, suite à sa visite de l’École, lui qui a fait des études en mécanique, mais déjà passionné d’aviation, s’est dit ’jaloux devant de telles installations’.

C’est attaché à une aile rigide de 2,4 mètres d’envergure munie de quatre micro-réacteurs qui lui a permis d’atteindre les 300 km/h et de se faire appeler ‘Jetman’.

Yves Rossi devant un Mirage IIIC.
Photo: Philippe Cauchi.

Sa présence à un spectacle aérien à l’âge de 13 ans allait déterminer le cours de la vie d’Yves Rossy, né le 27 août 1959 dans le canton de Neufchâtel en Suisse.  Il se joindra aux forces aériennes suisses (en allemand Schweizer Luftwaffe, en italien Forze Aeree Svizzere et en romanche Aviatica Militare Svizra) où pilote, il se retrouvera aux commandes de Hawker Hunter, Northrop F-5A Freedom Fighter et Dassault Mirage IIIC. Il intégra les lignes aériennes Swissair qui deviendra Swiss International Airlines où en tant que capitaine, il pilotera des Airbus et des Boeing dont le 747-400.

Yves Rossi devant un Boeing 747-400.
Photo: Philippe Cauchi.

Mais son rêve demeurait toujours de voler libre de toute contrainte physique, c’est-à-dire sans le carcan d’un fuselage. Pour lui ‘voler des machines supersoniques signifie la liberté mais on est dans des machines…puis j’ai volé dans le civil, des machines extraordinaires comme le Boeing 747-400 à 800kmh…mais elles restent des boites lorsque l’on rêve de voler comme un oiseau.’ Puis à l’âge de 30 ans, Yves Rossy a eu un flash en faisant de la chute libre où il retrouvait les ‘feelings’ qu’il éprouvait en pilotant des jets militaires. Il songe alors à pouvoir ajouter à la chute libre, le vol horizontal.

Lui-même adepte de surf des neiges ou snowboarding, de ski, de parachutisme, d’alpinisme et de parapente ou paragliding, il développe une première aile d’un mètre 30 aux performances limitées puis une seconde de deux mètres 30 avec une finesse de 4, constituée d’une partie centrale en composite et de deux embouts gonflables afin de pouvoir entrer dans l’avion et d’obtenir de meilleures performances.  Il l’attache dans son dos à l’aide d‘un harnais largable afin de se séparer de l’aile en cas de problème et parvient, sautant d’un Pilatus PC-6 Porter, à allonger le temps de la chute libre. Mais il reste insatisfait, son but étant le vol libre.

Monsieur Rossy passera alors à l’aile semi-rigide en fibre de carbone à laquelle il greffera la propulsion.

En 2004, il placera deux moteurs allemands alimentés au kérosène Jet-Cat P200 d’une masse unitaire de 84 onces (2,37kg) et d’une poussée de 51,7 livres (230N), d’un diamètre de 5,2 pouces (13,87cm), d’une longueur 13,78 pouces (35,5cm) tournant de 33 à 112 000 tours/minutes venant du modélisme sur son aile qui lui permettra le vol horizontal.  Le prix unitaire des P200 s’élève de 7 à 8000 Euros alors qu’il est toujours seul à financer le projet.  Deux ans, plus tard, deux moteurs additionnels permettront les manœuvres en vol et ainsi de se diriger dans les trois dimensions, le corps d’Yves Rossy servant d’ailerons, de gouverne de direction et de gouverne de profondeur et de déporteurs, ses seuls instruments étant un altimètre et une commande des gaz. Néanmoins, l’atterrissage nécessite toujours un parachute.

Pour en arriver là, celà lui aura demandé dix ans de travail et quinze prototypes avec un premier vol réussi au-dessus de son pays natal, le 24 juin 2004.

À partir de 2007, monsieur Rossy se pratiquera sur un aérodrome privé, celui de Skydive Empuriabrava à Castello d’Empires en Espagne.

L’année suivante, il commencera à voler au-dessus des Alpes suisses à la vitesse moyenne de 108knt (200km/h) pour atteindre une pointe de 165knt (304km/h).

Jetman attire l’attention du grand public pour la première fois le 14 mai 2008 lors de son premier vol officiel au-dessus des montagnes de son pays.

En septembre de la même année, il récidive en traversant la Manche 99 ans après Louis Blériot sur son monomoteur Blériot XI. Ayant dû renoncer les 24 et 25 septembre à cause d’une mauvaise météo, lancé au-dessus de Calais en France, d’un hélicoptère à 8200 pieds d’altitude (2500m), Jetman se posera, 35km plus loin, à Douvres en Angleterre, 9 minutes et 7 secondes plus tard après une pointe à 157knt (300km/h) pour se maintenir à 105knt (200km/h). Ce vol historique sera retransmis en direct dans 165 pays.

Le 7 mai 2011, Jetman survolera finalement le Grand Canyon en Arizona, aux États-Unis, après avoir attendu pendant une semaine les autorisations d’usage de la part de la Federal Aviation Administration (FAA).  Malheureusement, les caméras n’avaient pas eu autant de patience.

JetMan XDubai.

En juillet 2013, monsieur Rossy fut une des grandes attractions de l’Experimental Aircraft Association (EAA) Fly-In, grande messe de l’aviation générale qui se tient chaque année à Oshkosh, au Wisconsin, et qui attire en une semaine généralement 500 000 visiteurs et 10 000 aéronefs dont 2000 en exposition.

Yves Rossy et Vince Reffet.

En 2014, il déménage à Dubai, lieu de son commanditaire XDubai.  L’année suivante, il présente son protégé, Vince Reffet, bien connu du monde du parachutisme avec plus de 15 000 sauts à son actif , Freely World Champion en 2004 et gagnant de médailles d’or au World Championships en 2005, 2006, 2008 et 2009.  Entraîné et mentoré par Yves Rossy, Vince Reffet va permettre la réalisation du vol en formation des deux hommes.

Le 13 octobre 2015, tous deux réalisèrent un vol en formation historique au-dessus de Dubai, lancés de leur Bell 412 d’une altitude de 5000 pieds (1676m) avec un Airbus A380 d’Emirates de 335 tonnes à une altitude de 4000 pieds (1219m). Le vol d’une durée de dix minutes fut ponctué de montées et de descentes en parallèle du quadriréacté géant.

Yves Rossy.
Photo: Daniel Bordereau.

Le pilote Suisse voulut conclure en soulignant devant ce parterre majoritairement constitué d’étudiants qu’il faut s’accrocher à ses rêves ‘Une idée, un rêve, il faut essayer et faire tout ce qu’on peut pour le réaliser. On n’a rien à perdre. Il faut y croire et surtout persévérer car il y a du travail derrière un succès. C’est normal de ne pas y arriver du premier coup’

Communicateur hors-pair, Yves Rossy confia que ‘Pour ma part, devenir un Jetman est ce que j’ai fait de plus gratifiant dans ma vie’.

Après sa forte intéressante présentation, monsieur Rossy fut invité par Carl Garneau à rester sur l’estrade alors que le premier invita Robert Piché, commandant de l’Airbus A330-200 C-GITS du vol 236 d’Air Transat posé d’urgence aux Açores après une panne séche, à se joindre à eux.

Yves Rossy et Robert Piché.
Photo: ÉNA.

En qualité de premier récipiendaire du trophée du ‘Siège des héros’, le pilote d’Air Transat remis la seconde édition du prix à Yves Rossy.

Sylvain Lambert et Robert Piché.
Photo: ÉNA.

À son tour, le directeur de l’ÉNA, Sylvain Lambert, en poste depuis le 3 août 2015, remit au commandant Piché, le trophée qui ne lui avait jamais été présenté.

Le RV-6A de l’ÉNA.
Photo: Daniel Bordeleau.

Pour clore, l’évènement, Yves Rossy fut invité à prendre les commandes du Van’s Aircraft RV-6A de l’École, un monomoteur à piston à ailes basses deux places côte à côte réalisé de toutes pièces par les étudiants de l’ÉNA dans le cadre de leur formation collégiale.

Yves Rossy aux commande du RV-6A de l’ÉNA.
Photo: ÉNA.

Rappelons que bien que l’École ait acheté du constructeur d’avions en kits d’Aurora, en Oregon, les plans du RV-6A, ses étudiants ont revu tous les dessins et la conception de chaque pièce, améliorant même certains composants non critiques. Ainsi, les étudiants n’ont pas simplement assemblé l’appareil, mais bien qu’ils en ont fabriqué chaque pièce une à une, avec toutes les inspections et les tests de qualité que cela exige. Le RV-6A qui a effectué son vol inaugural le 22 janvier 2010, a obtenu de Transports Canada son certificat spécial de navigabilité pour une construction amateur.

Logo Jetman Dubai.

Saint-Hubert, le 2 novembre 2015. C’est le dimanche 8 novembre, de 10 h à 15 h, que les futurs étudiants intéressés par les programmes de l’École nationale d’aérotechnique (ÉNA) sont invités à participer à la traditionnelle journée Portes ouvertes. Chef de file nord-américain en matière de formation technique en aérospatiale, l’ÉNA fera découvrir aux visiteurs ses trois programmes techniques uniques en Maintenance d’aéronefs, Avionique et Génie aérospatial (incluant le DEC-BAC en Génie aérospatial). La visite autonome permettra de circuler dans les impressionnantes installations de l’École, évaluées à plus de 85 M$, dont 5 hangars abritant une flotte de 35 aéronefs et une trentaine de laboratoires et d’ateliers.

Logo Portes ouvertes 2015 ÉNA

Camp de conception assistée par ordinateur
Les jeunes intéressés à poursuivre leurs études en Techniques de Génie aérospatial sont invités à participer au Camp de conception assistée par ordinateur, offert à 13 h. Les futurs étudiants auront ainsi la chance de découvrir le logiciel de conception 3D CATIA utilisé dans les cours du programme, ainsi que dans l’industrie aérospatiale.

Services et entreprises présentes
Plusieurs personnes-ressources, incluant étudiants et professeurs, seront sur place pour répondre aux questions concernant l’admission, les programmes, les stages locaux et internationaux, la formation continue offerte aux adultes, les prêts et bourses, les services adaptés, l’hébergement, le transport et les diverses activités étudiantes. Les visiteurs auront également la chance de rencontrer des représentants de l’industrie aérospatiale tels que Air Canada, Cargair, Hélicoptères Canadiens et Transports Canada. De plus, des délégués de Polytechnique Montréal ainsi que de l’École de technologie supérieure (ÉTS) informeront les futurs étudiants sur les perspectives universitaires qui s’offrent à eux et l’École des métiers de l’aérospatial de Montréal (ÉMAM) donnera les renseignements concernant les formations de niveau professionnel (DEP).

Informations pratiques

L’ÉNA est située au 5555, place de la Savane à Saint-Hubert. Le trajet est disponible au ena.cegepmontpetit.ca sous la rubrique Nous joindre. Le stationnement sera gratuit. Pour les personnes qui utilisent le transport en commun, en plus du circuit régulier du transport en commun de la Rive-Sud, une navette sera disponible gratuitement toutes les heures de 10 h à 13 h, à partir du terminus de la station de métro Longueuil. Pour le retour, le dernier départ en partance de l’ÉNA se fera à 14 h 30.

Pour tout renseignement concernant les Portes ouvertes ou pour obtenir de l’information sur les programmes : 450 678-3561 poste 4215 ou ena.api@cegepmontpetit.ca.

À noter que les Portes ouvertes du campus de Longueuil, situé au 945, chemin Chambly, ont lieu le mercredi 4 novembre de 18 h 30 à 21 h et qu’un représentant de l’ÉNA sera sur place.

Une autre occasion de nous visiter
L’activité Étudiant d’un jour à l’ÉNA offre l’opportunité aux élèves de 4e et 5e secondaire de vivre une journée typique dans la peau d’un cégépien en assistant à des cours et des ateliers spécifiques à l’aéronautique. Inscription en ligne à l’adresse suivanteena.cegepmontpetit.ca/etudiant1jour.

À propos de l’École nationale d’aérotechnique
Fondée en 1964, l’École nationale d’aérotechnique (ÉNA) du cégep Édouard-Montpetit est rapidement devenue le plus important institut d’aérotechnique en Amérique du Nord. Son expertise unique s’appuie sur 50 ans d’aéropassion, sur le savoir-faire exceptionnel de ses employés, sur ses liens étroits avec l’industrie aérospatiale québécoise, et sur l’innovation de son centre de recherche (CTA). Ses programmes collégiaux spécialisés en Techniques de génie aérospatial (incluant le DEC-BAC en Génie aérospatial), en Techniques de maintenance d’aéronefs et en Technique d’avionique sont offerts dans ses installations d’une valeur de 85 M$, qui comprennent 5 hangars abritant 35 aéronefs. Réputé pour son expertise et sa polyvalence, le Centre de service aux entreprises et de formation continue de l’ÉNA propose des solutions intégrées de formation en entreprise répondant à leurs besoins spécifiques.

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