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MONTRÉAL – La divulgation des résultats annuels de Bombardier de l’année 2016, le jeudi 16 février dernier mérite une analyse des chiffres.

Chiffres d’affaires.

Ainsi en 2016, ce fut encore la division des Avions d’affaires de Bombardier qui gênera la plus fraction des revenus au sein de Bombardier Aéronautique. Les avions d’affaires ont ainsi représenté 56,5% du total contre 63,9% en 2015 suivi des Avion commerciaux avec 25,8%, 21,8% en 2015 et finalement d’Aérostructures et ingénierie avec 17,7%.

Frappé par le repli des ventes de jets d’affaires dans le monde, le ventes de Bombardier Avions d’affaires ont recul de 26,5% alors que celle Aérostructures et ingénierie a cru de 16,0% et celles des Avions commerciaux de 9,2% grâce à l’amorce des livraisons de CSeries.

Dans ce contexte, le chiffre d’afffaires de Bombardier Aéronautique a reculé de 7,17% à 10,159 milliards de dollars américains.

Bombardier Q400 NextGen.
Photo: Bombardier.

Livraisons d’avions commerciaux.

Bombardier CRJ700 NextGen.
Photo: Bombardier.

En unités, les livraisons d’avions commerciaux ont augmenté en 2016 par rapport à 2015 de 13 aéronefs pour atteindre 86. Cette hausse est due à l’amorce des livraisons de CS100 mais aussi à celles de tous les autres modèles hormis celles du CRJ900 avec un minime recul d’une unité.

À titre de comparaison, la toulousaine ATR, la coentreprise d’Airbus et de Leonardo, dont les turbopropulsés sont concurrents du Q400 ont vu leurs livraisons de replier de 8 unités ou 9,1% à 80 appareils.

De son côté, Embraer de Sao José dos Campos, au Brésil, dont les mono couloirs biréactés E-Series sont concurrents des CRJ de Bombardier mais aussi des CSeries, a livré 108 appareils commerciaux, un gain de 10 unités : 90 E175, 11 E190, 7 E195 et aucun E170.

Learjet 75.
Photo: Bombardier.

Livraisons d’avions d’affaires.

Bombardier Challenger 650.
Photo: Bombardier.

Du côté des avions d’affaires, les choses ont été toutes autres. Les livraisons ont chuté de 36 unités soit 18,1%, de 199 à 163 bizjets.

Les livraisons de tous les modèles des gammes Learjet, Challenger et Global et Shuttle ont reculé hormis celles du Challenger 650 qui ont augmenté d’une unité à 26.

Tout le secteur de l’aviation d’affaire a subi le même sort alors que la facturation pour la construction d’avions neufs au plan mondial s’est effrontée en 2016 de 14,1 %, chutant de 24,1 milliards de dollars américains à 20,7 milliards.

En 2016, la valeur des livraisons de Gulfstream Aerospace a plongé de 8,2 à 6,2 milliards de dollars américains, celle d’Embraer Executive Jets de 1,63 milliard à 1,59 alors tandis que celle de Dassault Falcon s’est maintenue à 2,170 milliards alors qu’enfin, celle de Textron Aviation (Beechcraft et Cessna) a légèrement progressé de 2,87 à 2,95 milliards de dollars.

Commandes nettes d’avions commerciaux.

Du côté des prises de commandes d’avions commerciaux, les choses ont été bien meilleures en 2016 qu’en 2015, chez Bombardier Aéronautique grâce aux importantes commandes de l’américaine Delta Air Lines, 75 CS100 et d’Air Canada, 45 CS300.

Le programme du Q400 a enregistré 26 en commandes en 2015 contre 25 en 2016 et celui des CRJ, 25 en 2015 et 19 en 2016.

Ainsi Bombardier Aéronautiques, Avions commerciaux a enregistré 110 nouvelles commandes contre 49 pour Embraer et 36 pour ATR.

La pénurie de réacteurs Pratt & Whitney PW1500G Pure Power a handicapé le volume des livraisons de CSeries en 2016 qui se sont résumées à sept, soit cinq CS100 à Swiss et deux CS300 à Air Baltic. Quatre autres CSeries auraient été assemblés mais pas encore livrés.

Néanmoins, Bombardier compte en 2017, livrer de 30 à 35 CSeries ce qui augmentera le chiffre d’affaires de Bombardier Avions commerciaux.

Vol inaugural du Bombardier Global 7000 à Downview.
Photo: Bombardier Aéronautique.

La certification du Global 7000, l’an prochain et son entrée en service au second semestre 2018 avec un prix unitaire catalogue d’environ 72,8 millions de dollars américains devraient pousser vers le haut les ventes de Bombardier Avions d’affaires mais selon Richard Aboulafia, vice-président, Teal Group, à Fairfax, en Virginie, un seul Global 7000 devrait être livré en 2018.

Prix catalogue des aéronefs – Janvier 2016.

Avions commerciaux.

Challenger 350.
Photo: Bombardier.

Avions d’affaires.

À peine un an après son dévoilement, le Gulfstream G500 fit sa première apparition à cette grande messe de l’aviation d’affaires. Le 14 novembre, il se posa à l’Henderon Executive Airport après un vol de 1630NM (3018km) depuis les installations de Gulfstream à Savannah, en Georgie. Ayant effectué son vol inaugural en mai dernier, le G500 a déjà atteint l’altitude de 50 000 pieds et une vitesse de Mach 0,995. Sa certification est prévue pour 2017.

Gulfstream G500.

Le Dassault Falcon 8X numéro 6 parti de Bordeaux Mérignac en direction des ateliers de Dassault Falcon à Little Rock, en Arkansas pour y recevoir son aménagement intérieur et sa peinture, va passer quelques jours au statique du BACE. Les trois prototypes du Falcon 8X dont la certification et l’entrée en service sont prévus pour le second semestre 2016, ont accumulé 380 heures de vol lors de 185 vols.

Dassault Falcon 8X.

Cessna Aircraft présenta au statique un Citation Longitude équipé de l’aménagement intérieur mais qui ne volera jamais puisque destiné aux tests au sol.

Tout comme le Citation Latitude, il offre une cabine à plancher plat d’une hauteur de 6 pieds. Ils partagent tous deux le même fuselage d’une largeur intérieure de 77 pouces, le Longitude offrant une cabine de dix pieds plus longue. Propulsé par deux réacteurs Honeywell HTF7000 et équipé d’une avionique Garmin G5000, le Citation Latitude affichera une vitesse de croisière de 476knt contre 446 pour le Latitude et un rayon d’action de 3400NM. Son vol inaugural est prévu pour la mi-2016 et sa certification au second semestre 2017.

Bombardier a présenté le tout premier Challenger 650 Signature Series. Destiné à NetJets, il sera le 1000ième Challenger depuis son entrée en service en 1980.

Bombardier Challenger 650 Signature Series.

Au prix de 32,4 millions de dollars américains, le Challenger 650 est une version améliorée du Challenger 605 équipé de réacteurs General Electric CF-34-3B à la poussée augmentée. Ce biréacté d’affaires à large cabine peut parcourir 4000NM (7408km).

Dans une note aux investisseurs, l’analyste anticipe le lancement de deux business jets de classe 6 par le constructeur de la gamme Citation. Le premier des deux nouveaux jets d’affaires serait directement dérivé du Cessna Citation Longitude lancé en avril 2012 et dont la certification par la FAA est attendue pour la fin 2017, un jet à cabine large capable de couvrir 4000NM avec huit passagers au prix unitaire de 26 millions de dollars américains. Le second, offrirait une cabine d’une hauteur libre de plus de six pieds et serait vendu entre 30 et 40 millions de dollars américains.

Monsieur von Rumohr expliqua que Textron Aviation souhaite ainsi remplir aux besoins des plus de mille propriétaires de Hawker dont la production s’est arrêtée en 2012 suite au dépôt de bilan de HawkerBeechcraft le 3 mai 2012 et son rachat sous le nom de Beechcraft Aircraft par Cessna Aircraft le 26 décembre 2013.

Cessna Citation Columbus.
Photo: Cessna Aircraft.

Cessna offre la gamme la plus étendue de jets d’affaires du Cessna Mustang au Cessna Citation Latitude certifié le 8 juin 2015 et depuis son rachat de Beechcraft Aircraft, une gamme encore plus large avec l’ajout des turbopropulsés King Air, C90GTx, 250 et 350i. Néanmoins, le besoin de lancer un jet d’affaires à cabine large n’est pas nouveau pour l’avionneur de Wichita. En 2006 lors du Salon de la NBAA, les dirigeants de Cessna avaient lancé le Columbus ou Large Cabin Concept, un bizjet à cabine large. Sa maquette fut dévoilée au mois de juin suivant lors du Salon du Bourget. Le 29 avril 2009, le projet fut remisé suite à la crise qui a suivi la faillite de Lehman Brothers en octobre 2008 et qui obligea Cessna à réduire de moitié ses effectifs, fort alors de 15 000 personnes suite à un effondrement des ventes de l’ordre de 50%. Le Citation Columbus propulsé par deux Pratt & Whitney Canada PW810C devrait pouvoir transporter huit passagers sur une distance maximale de 4000NM ou 7408 km.

Citation Latitude.
Photo: Cessna Aircraft.

Cessna a depuis renouvelé toute sa gamme Citation par le lancement de versions améliorées mais aussi de tout nouveaux modèles au haut de la gamme, les Cessna Citation Latitude et Citation Longitude.

L’arrivée de Cessna dans le marché des jets d’affaires à cabine large n’était qu’une question de temps que la crise de 2008 n’a que reportée.

Cessna est reconnu pour mener à bien ses programmes de développement et de certification en minimisant les sauts technologiques et ainsi les mauvaises surprises. Les Cessna Citation sont appréciés pour leur fiabilité, leurs coûts d’entretien prévisibles et un service après-vente en tête de classement lors des sondages de Professional Pilot et d’Aviation International News (IAN).

Les futurs jets d’affaires à cabine large de Cessna comme d’ailleurs les Citation Latitude et Citation Longitude, attireront les utilisateurs de Cessna Citation du Mustang au Citation X en passant par les M2, CJ-3, CJ-4, XLS+ et Sovereign+ qui souhaiteront monter en gamme.

Bombardier Challenger 650.
Photo: Bombardier.

Dassault Falcon 2000LXS.
Photo: Dassault Aviation.

Les nouveaux Cessna Citation à cabine large se retrouveront sur le marché du Bombardier Challenger 650, une lointaine déclinaison du Challenger CL-600 dont le vol inaugural remonte quand même au 8 novembre 1978 mais aussi du Dassault Falcon 2000LXS et des Embraer Legacy 600 et 650 versions bizjet de l’ERJ-135.