OTTAWA –  Nombre de mots : 1887  – Temps de lecture : 7  minutes.  Les mardi et mercredi 7 et 8 novembre 2017, le Sommet de l’aérospatiale canadienne organisé par l’Association des industries aérospatiales du Canada (AIAC – Aerospace Industries Association of Canada) a réuni, au Shaw Center, à un jet de pierres de la Colline parlementaire, plus de mille représentants de l’industrie aérospatiale canadienne mais aussi étrangères, fonctionnaires, militaires et élus.

En plus des présentations, panels et repas conférence, le Sommet de l’aérospatiale canadienne offre aussi un salon commercial qui réunit environ 70 exposants et est doté d’une plateforme B2B auxquels ont participé des fabricants et des innovateurs du secteur de l’aérospatiale de toutes les régions du Canada et du monde entier.

Hélène V. Gagnon.
Photo: Philippe Cauchi

Hélène V. Gagnon, vice-présidente, Affaires publiques et communications mondiales chez CAE, qui officia en tant que maître de cérémonie pendant les deux jours demanda au président du Conseil d’administration de l’AIAC sortant, David Gossen, président d’IMP Aerospace & Defence, de présenter son successeur, Cynthia Garneau, présidente de Bell Helicopter Textron Canada. Rappelons que madame Gagnon fut, en 2014, la première femme accédant à ce poste.

Jim Quick.
Photo: Philippe Cauchi.

Reconnaissant être très honorée de pouvoir ainsi se mettre au service du Conseil d’administration de l’AIAC, madame Garneau reconnut tout de go que ‘Partout dans le monde, notre industrie fait l’objet d’une vive concurrence et elle évolue très rapidement’. Elle précisa qu’afin de conserver les avantages stratégiques du Canada aussi bien au pays qu’ailleurs dans le monde ‘il va nous falloir tirer tout le parti possible de nos collaborations dans le domaine de l’innovation pour alimenter notre croissance et attirer les différents talents dans tous nos secteurs d’activité’. La présidente de Bell Helicopter Textron Canada conclut en affirmant qu’elle avait hâte de commencer à travailler avec le Conseil d’administration et avec l’équipe de direction de l’AIAC ‘pour garantir la réussite du secteur canadien de l’aérospatiale au cours des années à venir’.

Cynthia Garneau.
Photo: Bell Helicopter Textron Canada.

Pour le mandat 2017-2018, le Conseil d’administration de l’AIAC sera constitué des personnes suivantes:

Robert E. Wheeler.
Photo: Philippe Cauchi

Le premier conférencier du Sommet fut le Major Général Robert E. Wheeler, Senior Advisor, Avascent Global Advisors qui souligna les défis de la cyber sécurité. Après 32 ans au sein de l’US Air Force où il pilota des bombardiers stratégiques B-52 et de B-2, cet ingénieur de formation fut chargé de la modernisation de la sécurité cybernétique à l’Office of the Secretary of Defense au Pentagon à Washington.

Ensuite, s’est tenue une Super session CAE réunissant Andrew Arnovitz, Vice-président, Stratégie et relations avec les investisseurs, Joe Armstrong, vice-président et directeur général de CAE Canada, Marc St-Hilaire, vice-président, Technologie évoluée et innovation et Maryse Carmichael, Canada Region Communications and Government Relations Manager qui, il faut le reconnaître,fut un pitch en faveur du fournisseur de simulateurs et de services de formation.

Enchaîna le panel des secrétaires parlementaires qui réunit :

Leona Alleslev, une diplômée du Collège militaire royal de Kingston et ancienne cadre chez Bombardier, députée Libérale fédérale d’Aurora – Oakridges – Richmond Hill) et membre du Sous-comité du programme et de la procédure du Comité permanent de la défense nationale, du Comité permanent de la défense nationale, et chef du comité Libéral en aérospatiale.

Jean R. Rioux, député Libéral fédéral de Saint-Jean et Secrétaire parlementaire du ministre de la Défense nationale

Steven MacKinnon, député Libéral fédéral de Gatineau et Secrétaire parlementaire de la ministre des Services publics et de l’Approvisionnement

Pamela Goldsmith-Jones, députée Libérale federal de West Vancouver – Sunshine Coast – Sea to Sky Country, Secrétaire parlementaire du ministre du Commerce international

Andrew Leslie, député d’Orléans et Secrétaire parlementaire de la ministre des Affaires étrangères (Relations canado-américaines).

Monsieur Rioux rappela les objectifs de la nouvelle politique de défense du Canada intitulée ‘Protection, Sécurité, Engagement’ dévoilée en mai dernier par le Ministre de la défense nationale, Harjit S. Sajjan et la qualifia d’‘une belle politique…une très bonne politique’

Pour le Secrétaire parlementaire du ministre de la Défense nationale, cette politique contient de bonnes nouvelles pour l’industrie aérospatiale, le budget de la défense passant de 18 à 37 milliards de dollars d’ici 2027.  Il lança à l’auditoire ‘il y aura de l’argent pour vous’.

McDonnell Douglas CF-18 Hornet au-dessus d’Hawaii.

Sur la question du renouvellement de la flotte des avions de chasse McDonnell Douglas F-18 Hornet livrés entre 1082 et 1989, il déclara qu’’il est clair que notre gouvernement fera un concours transparent tenu à l’intérieur de notre mandat…un engagement ferme pour acheter 88 chasseurs’. Monsieur Rioux ajouta que les fonds vont être là, le budget de la défense pour les vingt prochaines années ayant été revu par cinq firmes conseils.

Quant à la flotte intermédiaire, il réitéra un besoin de 18 appareils. Le député de Saint-Jean rappela que le choix tiendra compte du coût, des échéanciers, des besoins et ‘surtout de faire affaire avec une entreprise qui n’est pas hostile à notre industrie aérospatiale canadienne’, une attaque à peine voilée en direction du géant aéronautique américain Boeing, constructeur du F-18E/F Super Hornet, considéré antérieurement par le gouvernement fédéral du premier ministre Libéral Justin Trudeau.

Boeing F-18E et F-18F Super Hornet.
Photo: Boeing.

Monsieur Rioux conclut son intervention en rappelant la nécessité de cette flotte intermédiaire afin d’assurer la sécurité du territoire canadien, les engagements du Canada envers le NORAD pour la défense l’Amérique du nord ainsi que ceux sur la scène internationale principalement envers l’OTAN.

Lors de la présentation suivante, le Dr Éric Ducharme, General Manager, Advanced Technology Operations, GE Aviation, entretient l’auditoire sur la fabrication additive.

En après-midi du premier jour, Ken Peterman, President, Government Systems, ViaSat, souligna les avantages pour l’industrie aérospatiale canadienne du recours aux communications satellites (SatCom) de haute capacité.

Panel sur la petite entreprise.
Photo: Philippe Cauchi

Le panel portant sur la petite entreprise commanditée par Boeing réunit autour d’Ian Christrie, vice-président exécutif, AIAC, Dave Muir, de Gastops, John Mannariano de Mannarino Systems & Software, Patrick Thera de SED et Gabe Batstone de Contextere.

Suivirent les présentations de Torbjorn Sjogren, vice-président, International Government Systems, Boeing Global Services et de Michael Johansson, Executive Vice President and Deputy CEO, Saab AB.

Le salon d’exposition.
Photo: Philippe Cauchi.

Le B2B.
Photo: Philippe Cauchi.

Le stand Info Aéro Québec.
Photo: Philippe Cauchi

Le Dîner annuel de l’aérospatial qui réunit plus de 400 personnes accueillit Carla Qualtrough, ministre fédéral des Services publics et de l’Approvisionnement. Fait à noter, les ambassadeurs de tous les pays impliqués dans le groupe Airbus, soit ceux de la France, de l’Allemagne, de l’Espagne et du Royaume-Uni assistèrent à ce dîner.

Ce fut aussi l’occasion de présenter le Prix James C. Floyd pour l’excellence en aérospatiale à l’équipe de l’exploitation de Pratt & Whitney, dirigée par Benoit Beaudoin.

Manfred Hader.
Photo: Philippe Cauchi

Le deuxième jour s’amorça avec une présentation par Manfred Hader, associé principal du cabinet allemand Roland Berger GmbH portant sur les turbulences à l’horizon – perspectives et stratégies de l’industrie pour soutenir la compétitivité dans l’industrie aérospatiale.

Un panel exécutif s’en suivit orchestré par monsieur Hader réunissant Jonathan Lee Obst, directeur général Canada, Rockwell Collins, Charles Bouchard, directeur général, Lockheed Martin Canada, Cynthia Garneau, présidente Bell Hélicopter Textron Canada et David Curtis, président et chef de la direction de Viking Air.

Ensuite monsieur Colin Robertson, Senior Advisor chez Denton LLP éclaira l’assistance sur les relations Canada – États-Unis et sur l’ALÉNA. Cet avocat et ancien diplomate canadien décrit l’état des négociations entre les trois membres de l’ALÉNA et les conséquences sur l’industrie aérospatiale canadienne.

David Hoke.
Photo: Philippe Cauchi.

La dernière présentation fut donnée par Dick Hoke, chef de la direction, Airbus Defence & Space. À ce poste depuis le 1^er avril 2016, cet ingénieur de formation commença par rappeler qu’Airbus était au Canada depuis plus de trente ans et achetait chaque année auprès de plus de 570 fournisseurs canadiens pour un peu plus d’un milliard de dollars de biens et services. Il ne put s’empêcher de souligner qu’il était très fier de l’accord passé entre Airbus et Bombardier en octobre dernier : ‘It give us a new momentum with the Canadian Aerospace industry’.

De là, selon monsieur Hoke, la décision de faire du Canada ‘the Airbus fifth country’ rappelant qu’’Airbus is a very unique company bringing together four countries France, Germany, Spain and the United Kingdom’.

Airbus Military C295W.
Photo: Airbus Defense and Space.

L’octroi à Airbus Defense & Security et son biturbopropulsé C295 en décembre 2016 du contrat des Forces armées canadiennes portant sur le Projet de remplacement d’aéronefs de recherche et de sauvetage à voilure fixe (ARSVF) ou Fixed-Wing Search and Rescue Aircraft Replacement Project (FWSAR) est très important pour Airbus selon monsieur Hoke puisqu’il porte sur 16 appareils pour un montant de plus de 2,4 milliards de dollars canadiens.  Ce montant pourrait atteindre les 4,7 milliards de dollars d’ici 2043 en incluant les services d’entretien et de soutien.

A330 MRTT and F-35.
Photo: Airbus Industrie.

Mais naturellement comme le souligna monsieur Hocke, Airbus ne veut pas s’arrêter là reprenant les propos livrés à Info Aéro Québec par Simon Jacques, président d’Airbus Defense & Space lors du salon CANSEC de mai 2016 à Ottawa.  L’avionneur européen veut offrir aux Forces armées canadiennes dans le cadre du remplacement des Airbus CC-150 Polaris, l’Airbus A330 MRTT dont 28 des 56 exemplaires commandés ont été livrés. Ce dernier a été sélectionné par les forces aériennes britanniques, australiennes, françaises, saoudiennes, émiratis, singapouriennes, allemandes et norvégiennes.

Eurofighter Typhoon.
Photo: Airbus.

Le chef de la direction d’Airbus Defense & Space déclara que cette dernière proposera le chasseur biréacté anglo-germano-espagnol Eurofighter dont l’entrée en service remonte à août 2003 au gouvernement canadien dans le cadre du remplacement des McDonnell Douglas CF-18 Hornet de l’Aviation royale canadienne.

Monsieur Hoke souligna la volonté d’Airbus d’attirer plus d’entreprises canadiennes dans le réseau de fournisseurs de l’avionneur européen spécialement: ‘We are already a significant partner of the Canadian aerospace industry and we definitely believe that on top of it based on the new corporation with Bombardier we can become a more important partner’. Il visa aussi l’industrie spatiale canadienne en déclarant que ‘We definitely think that we can have a vital role in developing the space industry in Canada’.

Enthousiaste et s’appuyant sur la collaboration décidée entre Airbus et Bombardier, David Hoke conclut que ‘We would like to partner with more companies and we want to play a more important role in the Canadian aerospace company’.

Navdeep Bains et Jim Quick.
Photo: Philippe Cauchi.

Le Sommet se clôtura avec le Lunch du leadership de l’aérospatiale canadienne commandité par Lockheed Martin et dont le conférencier fut Navdeep Bains, ministre fédéral de l’Innovation, des Sciences et du Développement économique. En fait, le Ministre se limita à une présence d’une vingtaine de minutes qui consista en une séance de questions et de réponses avec le président de l’AIAC, monsieur Jim Quick.  Le ministre Bains eut néanmoins à cœur de rappeler, une fois encore, l’importance de l’innovation comme moteur de l’industrie aérospatiale.

L’équipe de l’AIAC.
Photo: Philippe Cauchi.

L’édition 2018 du Sommet canadien de l’aérospatiale se tiendra les 13 et 14 novembre 2018 au Centre Shaw à Ottawa.

MIRABEL – Pour la seconde fois en l’espace d’un mois, les responsables de Bell Helicopter Textron Canada convoquèrent la presse le jeudi 9 février à 10h00, pour un évènement à ses installations situées le long de l’autoroute 15 à Mirabel, à 40km au nord de Montréal.

Dans le hall de livraison, aux côtés de l’estrade était exhibé le premier Bell 505 JetRanger X de production qui sera bientôt livré, tout comme le deuxième au Bell Helicopter Training Center, situé à Fort Worth, au Texas.

Ayant effectué son vol inaugural le 22 janvier, le tout premier Bell 505 de production s’envolera vers le Texas cette semaine.

La remise du tout premier 505 à un client extérieur, le troisième appareil de production sera réalisé ultérieurement lors du premier trimestre 2017.

Pour la remise de ce premier JetRanger X de production, Bell Helicopter Textron Canada avait donc réuni autour de sa présidente, Cyntha Garneau, près de deux cents employés ainsi que Susan Griffin, Executive Vice-president, Commercial Helicopter, Bell Helicoptet Textron, Fort Worth et un aéropage du monde politique et associatif.

Navdeep Bains, Cynthia Garneau, Jean Lambert, Micheal Nault.
Photo: Philippe Cauchi.

Du gouvernement fédéral canadien, était là Navdeep Bains, ministre de l’Innovation, des Sciences et du Développement économique, présent seulement par vidéoconférence lors de la cérémonie de remise de la certification du Bell 505 par Transports Canada, le 21 décembre dernier. Du gouvernement provincial québécois, Christine St-Pierre, ministre québécoise des Relations internationales et de la Francophonie et ministre responsable de la région des Laurentides, représentait sa collègue ministre de l’Économie, de la Science et de l’Innovation du Québec et ministre responsable de la Stratégie numérique, Dominique Anglade, occupée à assister à Granby, à une importance annonce de GE Aircraft Engines.

Cynthia Garneau. Navdeep Bains.
Photo: Philippe Cauchi.

En plus de quelques députés et de représentants de fournisseurs, mentionnons la présence de Martin Aubé, directeur – aérospatial et défense au Ministère de l’Économie, de la Science et de l’Innovation, d’Hubert Bolduc, pdg de Montréal International, de Jim Quick, président de l’Association des industries aérospatiales du Canada (AIAC) et de Guy Lafleur, le numéro 10 du club de hockey Canadien de Montréal dans les années 1970 et 1980 mais aussi pilote d’hélicoptère et ambassadeur de Bell Helicopter depuis longtemps.

Le 19 mai dernier, au même endroit, Mitch Snyder, à la tête de Bell Helicopter Textron depuis octobre 2015 annonça le transfert immédiat de Lafayette, en Louisiane à Mirabel, au Québec, de la ligne d’assemblage et du centre de livraison du Bell 505 JetRanger X, créant une centaine d’emplois.

Susan Griffin.
Photo: Philippe Cauchi.

S’addressant à l’auditoire, Susan Griffin, Executive Vice-president, Commercial Helicopter, Bell Helicopter Textron, Fort Worth rappela que le Bell 505 ‘Which got through its two-year rigorous certification activities process program has demonstrated exceptional performance part of the JetRanger legacy’.

Ayant en poche depuis décembre, la certification du Model 505 par Transport Canada, son entreprise travaillerait avec acharnement à la certification du nouveau monomoteur léger auprès de la FAA et de l’EASA dans l’immédiat.

Elle ajouta que le Bell 505 est ‘an aircraft that is competitively priced and offering industry leading features you can expect from Bell’.

Conçu avec l’écoute de clients aux quatre coins du monde, le JetRanger X est pour madame Griffin, ‘the most cost competitive capable light helicopter’.

Elle conclut que ‘Since the unveiling of the 505 in 2014 we have received outstanding customer responses 400 letter of intent from around the world. The market is anxiously waiting for the 505X’.

Cynthia Garneau.
Photo: Philippe Cauchi.

Pour sa part, madame Garneau qui prit la parole ensuite, voulut souligner l’apport des gouvernements fédéral et québécois depuis l’établissement de Bell Helicopter Textron à Mirabel en 1984 : ‘Cette collaboration exceptionnelle dure depuis plus de trente ans avec le fédéral et le provincial…Un exemple à suivre qui nous encourage à développer d’autres projets innovants dans le futur’.

Pour la présidente de Bell Helicopter Textron Canada, ‘The roll out of the first production 505 marks the beginning of a new era…Bell is reclaiming its position as the leader in the short light single market, a market we create…providing our customer’s with an aircraft incorporating the latest safety and aviation technology while honoring the iconic Bell JetRanger legacy which the last one will roll out of this plant later this spring’

Elle termina en lançant que ‘l’innovation fait partie de l’ADN de Bell’ ce qui provoqua les applaudissements de l’assistance.

Navdeep Bains.
Photo: Philippe Cauchi.

Le ministre Navdeep Bains centra son allocution sur la main-d’œuvre et l’innovation.

Il remercia ‘les hommes et les femmes de talent de cette usine qui ont travaillé fort’ et grâce à qui ‘Bell Helicopter est un acteur clef du secteur mondial de l’aérospatial ici à Mirabel’.

Une main d’œuvre canadienne hautement qualifiée est pour le Ministre ‘pourquoi Bell Helicopter a choisi Mirabel pour produire son model 505 Jet Ranger X’. Selon lui, les entreprises comme Bell Helicopter qui veulent investir, ne cherchent pas nécessairement les territoires où les coûts sont les plus bas mais plutôt les pays les plus innovateurs, les pays où ils peuvent trouver les gens les plus spécialisés et les plus créatifs capables de transformer les idées en solutions…C’est le genre de main d’œuvre que nous avons à offrir au Canada…When innovation happens, it is where we see magic’.

Navdeep Bains réitéra que la priorité de son ministère est de promouvoir l’innovation afin d’assurer la croissance économique du Canada.

Il termina son allocution en rappelant que le gouvernement fédéral par le volume de ses achats pouvait servir de levier économique.

Christiane Saint-Pierre.
Photo: Philippe Cauchi.

De son côté, Christine Saint-Pierre souligna que ‘Bell Helicopter Textron Canada est une entreprise emblématique dans la construction d’hélicoptères qui, depuis 1984, a permis au Québec de renforcer sa position d’excellence parmi les pôles mondiaux en aérospatiale’.  Elle enchaina en déclarant qu’’aujourd’hui grâce à cette ligne de production d’un nouveau modèle d’hélicoptères, la table est mise afin qu’elle puisse promouvoir une fois de plus le talent québécois à l’échelle internationale.

Pour elle, le Bell 505 rejoint de près les objectifs de la ‘Stratégie québécoise de l’aérospatiale 2016-2026’ qui, dotée d’une enveloppe de 250 millions de dollars sur cinq ans vise à soutenir la croissance et l’essor de l’industrie aérospatiale du Québec.  À ses dires, ‘grâce à elle, mais surtout grâce à l’audace et la persévérance de nos entreprises novatrices telles que Bell Helicopter Textron Canada, nous favorisons le développement et le déploiement de notre plein potentiel au Québec et ailleurs dans le monde’.

À son avis, ‘le Québec possède l’expertise, le talent, la créativité nécessaire et la détermination pour permettre au secteur aéronautique à atteindre de nouveaux sommets’.

Bell 206b JetRanger.

Après l’arrêt de production en 2010 du monoturbine d’entrée de gamme Bell 206B construit à plus de 8400 exemplaires depuis 1967 et devant le succès du monomoteur à turbine R66 de la californienne Robinson Helicopter, lancé en 2007 lors d’HAI Heli Expo à Orlando, en Floride, la direction de Bell Helicopter annonça lors du Salon du Bourget de 2013, de revenir sur le marché d’entrée de gamme avec le Bell 505 par le lancement du SLS ou Short Light Single.

Monoturbine léger de cinq places, le Bell 505 Jet Ranger X, dévoilé en grandes pompes à HAI Heli Expo 2014 à Anaheim, en Californie, le 25 février 2014 par John Garrison, alors président de Bell Helicopter Textron, effectua son premier inaugural, le 11 novembre 2014 aux installations de Mirabel.

Bell 206l Long Ranger.

Alors que la production du Bell 206, amorcée en 1967, tirera sa révérence avec la livraison lors du premier trimestre 2017 du dernier 206L Long Ranger, après la production de 1879 exemplaires, seul modèle de la gamme en production depuis 2010, le Bell 505 assurera la présence de l’hélicoptériste texan sur le marché des monoturbines légers.

Vol inaugural du Bell 505 Jet Ranger X.
Photo: Bell Helicopter.

Plus de 80% des lettres d’intention en faveur du Bell 505 auraient été transformés en commande ferme.

Au prix de base d’un peu plus d’un million de dollars américains, en 2017, environ 75 Bell Jet RangerX devraient être livrés puis 150 l’année suivante.  À terme, les installations de Mirabel pourront produire annuellement jusqu’à 200 Bell 505.

Établi à Mirabel en 1984, Bell Helicopter Textron a livré son premier appareil en 1986, une Bell 206B. Au milieu des années 1990, face au marasme du marché civil, l’hélicoptériste texan concentrait toute sa production civile à Mirabel. Actuellement, y sont assemblés, hormis le JetRanger X, les modèles Bell 206L4, 407GXP, 429, 429WLG, 412EP et 412EPI.

MONTRÉAL – En ce premier jour de la semaine, le Conseil des relations internationales de Montréal (CORIM) accueillait à peine trois heures après la divulgation de la Stratégie aérospatiale du Québec, la ministre de l’Économie, de la Science et de l’Innovation, Ministre responsable de la Stratégie numérique devant plus de cinq cents convives.

Parmi les invités d’honneur hormis Pierre Lemonde, Président-directeur général, Conseil des relations internationales de Montréal, Denis Coderre, Maire de Montréal, Hubert Bolduc, Président-directeur général, Montréal International et Pierre-Gabriel Côté, Président-directeur général, Investissement Québec, se trouvaient du secteur aérospatial, Suzanne Benoit, Présidente-directrice générale, Aéro Montréal, Cynthia Garneau, Présidente, Bell Helicopter Textron Canada, Gaétan Morin, Président et chef de la direction, Fonds de solidarité FTQ, Sylvain Lévesque, Vice-président, stratégie d’entreprise, Bombardier, Christiane Beaulieu, Vice-présidente, Affaires publiques et communications, Aéroports de Montréal et Jacques Comtois, Vice-président et directeur général, L-3 MAS.

Détentrice d’un Baccalauréat en génie industriel de l’École polytechnique de Montréal, elle entame sa vie professionnelle chez Proctor & Gamble avant de joindre Nortel Networks.

Forte d’un MBA de HEC Montréal, madame Anglade sera recrutée par la firme internationale de consultants McKinsey. En 2012, elle saute en politique et prends la présidence de la Coalition Avenir Québec. En septembre 2013, elle devient pdg de Montréal International.

Élue députée de la circonscription provinciale montréalaise de Saint-Henri-Saint-Anne, le 9 novembre 2015, elle accède au cabinet du gouvernement Libéral de Philippe Couillard le 28 janvier 2016 au rang de Ministre de l’Économie, de la Science et de l’Innovation et Ministre responsable de la Stratégie numérique.

Dans le début de sa présentation intitulée ‘Oser #Prospérer’, la ministre Anglade rappela que son gouvernement avait atteint l’équilibre budgétaire, les exportations en 2015 avaient atteint $82 milliards, un bond de $7 milliards par rapport à l’année précédente et qu’un accroissement des investissements privés de l’ordre de 4,9% était anticipé pour l’année en cours.

Sa vision est de créer un Québec prospère, innovant et durable sur tout le territoire et à l’image des régions en se reposant sur un secteur manufacturier innovant, des exportations de biens et services et sur l’entreprenariat.

La vision de la Ministre repose sur l’innovation, le développement durable et les talents.

Aux dires de la Ministre, le manufacturier innovant qui représente 14% du PIB mais 80% des exportations. Quelques 10 000 entreprise y génèrent 450 000 emplois dans toutes les régions du Québec. Les investissements privés dans le secteur manufacturier devraient augmenter de 17,3%.

La Stratégie de l’aérospatiale dévoilée ce matin à l’École nationale d’aérotechnique (ÉNA) en compagnie du premier ministre, Philippe Couillard, comprends entre 2016 et 2021, 250 millions de dollars d’aides directes de l’état et de 260 millions sous forme de prêts et de garanties de prêts. Cette stratégie devrait générait des investissements de l’ordre de 2,8 milliards de dollars.

La Ministre rappellera brièvement que l’aérospatiale au Québec représentait plus de 40 000 emplois autour de quatre maitres d’œuvre, dix fournisseurs de premier rang et 177 sous-traitants.

‘Oser #Prospérer’ s’appuie aussi sur les exportations dont les aéronefs et les pièces représentent 13% du total appuyée par la Stratégie québécoise de l’aérospatiale, l’aluminium, 7,5% et la Stratégie québécoise de développement de l’aluminium de juin 2015, les minerais, 3,5% avec le Plan Nord et l’électricité avec la Politique énergétique d’avril 2016.

Viennent les appuyer la Stratégie maritime de juin 205 et la future Stratégie à l’exportation qui sera dévoilée à l’automne 2016.

Sur le point de l’entrepreneuriat, le gouvernement provincial veut s’attaquer au défi de la relève par un Centre de transfert d’entreprises du Québec et un allégement fiscal pour le transfert d’entreprises familiales dans les secteurs primaires et manufacturiers.

Une Stratégie québécoise de l’entreprenariat devrait suivre à l’hiver 2017.

Au chapitre de l’innovation, la Ministre a montrer le chemin en indiquant qu’il faut investir non seulement en recherche et en innovation mais aussi en commercialisation. Là encore, uns stratégie en recherche et innovation devrait être rendue publique à l’hiver 2017.

Dans le hall de livraison de l’usine québécoise de l’hélicoptériste texan, furent réunis tous les employés et sur l’estrade avec pour fonds, un des trois prototypes du tout nouveau Bell 505 Jet Ranger X, se trouvaient Mitch Snyder, président de Bell Helicopter Textron, Cynthia Garneau, présidente de Bell Helicopter Textron Canada, Dominique Anglade, ministre de l’Économie, de la science et de l’innovation et ministre responsable de la stratégie numérique du Québec flanquée de Christine Saint-Pierre, ministre des relations internationales du Québec et ministre responsable de la région des Laurentides. Parmi les invités d’honneur, se comptaient madame Suzanne Benoit, pdg d’Aéro Montréal, Hubert Bolduc, pdg de Montréal International et John Maris, président du conseil d’administration de l’Association des industries aérospatiales du Canada (AIAC).

Lancement du Bell 505 JetRanger X par John Garrison.
Photo: Philippe Cauchi.

Mitch Snyder, à la tête de Bell Helicopter Textron depuis octobre 2015 annonça le transfert immédiat de Lafayette, en Louisiane à Mirabel, au Québec, de la ligne d’assemblage et du centre de livraison du monoturbine léger de cinq places, Bell 505 Jet Ranger X, lancé en grandes pompes à HAI Heli Expo 2014 à Anaheim, en Californie, le 25 février 2014 par son prédécesseur, John Garrison. Son premier vol est survenu le 11 novembre 2014 aux installations de Mirabel. Après l’arrêt de production en 2010 du Bell 206B construit à plus de 8400 exemplaires depuis 1967 et devant le succès du monomoteur à turbine R66 de la californienne Robinson Helicopter, lancé en 2007 lors d’HAI Heli Expo à Orlando, en Floride, la direction de Bell Helicopter décida de revenir sur le marché d’entrée de gamme avec le Bell 505. À ce jour, Bell Helicopter a engrangé 380 lettres d’intention (Letter of Intention LOI) pour son nouveau monoturbine.

L’usine d’assemblage de Lafayette, de 82 000 pieds carrés, établie sur des installations louées auprès de l’aéroport régional de Lafayette, a été construite expressément pour l’assemblage du Bell 505 et inaugurée en août dernier.  L’hélicoptériste texan y avait promis un investissement de 11,4 millions de dollars américains.  Aucun Bell 505 n’y a été encore assemblé en dépit de l’installation de tout l’outillage dont le déménagement vers Mirabel commencera, aux dires de monsieur Snyder, ce vendredi.

NorthropGrumman MQ-8C Fire Scout.
Photo: NorthropGrumman.

Interrogé sur l’avenir de l’usine de Lafayette, le président de Bell Helicopter Textron resta évasif.  Toutefois, ce fut par la voie d’un communiqué émis presque en même temps par la maison-mère à Fort Worth, au Texas, que la réponse viendra.  Elle héritera de tâches exécutées jusqu’à présent à Amarillo, au Texas et à Ozark, en Alabama, portant sur la fabrication de sous-ensembles de la cabine du biturbine de 19 places Bell 525 en cours de certification, construit à Amarillo et sur des travaux de modifications du drone NorthropGrumman MQ-8C Fire Scout construit à partir du biturbine léger Bell 407 assemblé à Mirabel. Premier hélicoptère de Bell Helicopter à rotor principal à cinq pales et muni de commandes de vol électriques et de la suite avionique Garmin 5000H, le Bell 525 a effectué son vol inaugural le 1^er juillet 2015. Depuis un second prototype a joint le programme de vols d’essai qui devrait mener à une certification en 2017.

Vol inaugural du Bell 505 Jet Ranger X.
Photo: Bell Helicopter Textron.

Le Bell 505 dont les trois prototypes ont été construits à Mirabel, est le premier modèle de l’hélicoptériste texan propulsé par une turbine non-américaine soit une Turbomeca Arrius 2R.  La certification du monomoteur par Transport Canada est attendue dans les semaines à venir.

Mitch Snyder souligna que ‘The relocation of these programmes will enable the Company to optimise its manufacturing footprint across multiple sites, while maximising the core capabilities of each facility’.  Il conclut, au grand plaisir de l’auditoire que ‘Mirabel is a vital part of Bell Helicopter’s long-term growth strategy and this move confirms our commitment to our Mirabel workforce and infrastructure’

Ce fut ensuite au tour de Dominique Anglade de prendre le podium qui confirma que la délocalisation de la chaine d’assemblage du Bell 505 de Louisiane vers le Québec découlait de la modification des conditions du prêt de 56 millions de dollars consentis à Bell Helicopter Textron Canada.  Elle permettra de consolider les quelques 950 emplois actuels et d’en créer une centaine de nouveau.

Vol inaugural du Bell 525 Relentless.
Photo: Bell Helicopter.

La Ministre déclara que le prochain modèle de Bell sera construit à Mirabel ce qui, en soit, n’est pas une nouvelle car lors du dernier HAI Heli Expo en mars dernier à Louisville, au Kentucky, Mitch Snyder avait annoncé que le successeur du Bell 412, assemblé au Québec depuis les années 1990, le sera lui aussi. Par cette entente, la production de pièces en composite destinées au Bell 505, 429 et 525 sera ramenée de sous-traitants vers l’usine de Mirabel.

À ses dires, cette entente a découlé d’une première rencontre entre le président de Bell Helicopter Textron et la Ministre qui aurait lieu il y a six semaines, au début du mois d’avril 2016.

Dominique Anglade et Mitch Snyder devant un des trois prototypes du Bell 505 Jet Ranger X.
Photo: Philippe Cauchi.

Madame Anglade conclut avec un ‘Longue vie à Bell à Mirabel’ qui souleva les cris et les applaudissements de l’auditoire

Par le biais de la vidéoconférence, le Ministre de l’Innovation, des Sciences et du Développement économique fédéral canadien s’adressa à l’assemblée.

Établi à Mirabel en 1984, Bell Helicopter Textron a livré son premier appareil en 1986, une Bell 206B. Au milieu des années 1990, face au marasme du marché civil, l’hélicoptériste texan concentrait toute sa production civile à Mirabel.

Depuis 2014, les effectifs de Bell Helicopter à Mirabel sont passés de 2000 employés à environ 950.

En février dernier, Bell Helicopter annonçait 200 licenciements suivi en avril de 60 additionnels.

En 2014, Bell Helicopter Textron procédait à l’élimination de 1100 postes dont près de 300 à ses installations de Mirabel suite à un fort repli du marché civil de voilures tournantes fortement affecté par la faiblesse des secteurs de l’exploitation pétrolière offshore et de la prospection minière.

Bell Model 412EPI.
Photo: Bell Helicopters.

Les modèles Bell 206L4, 407GXP, 429, 429WLG, 412EP et 412EPI sont actuellement assemblés à Mirabel. Selon Flightglobal, le carnet de commandes de Bell Helicopter Textron Mirabel s’établirait à 339, dominé par le Bell 407 avec 253 commandes.