MONTRÉAL – Le mardi 10 novembre, la Presse Canadienne nous informait que Justin Trudeau aurait évoqué à huis clos avec les dirigeants du Congrès du travail du Canada le dossier de Bombardier et du CSeries.

Ce développement semble le dernier épisode de cette montée de pression sur les divers paliers de gouvernements canadiens pour secourir le dernier-né de Bombardier.

Bien que cela a tout d’un scénario bien ficelé, petit à petit les manœuvres du constructeur québécois se dévoilent.

Maintenant bien installé au pouvoir, Justin Trudeau commence tout à coup à s’intéresser à Bombardier, je dirais même à en prononcer le nom car lors de la campagne électorale il resta totalement muet sur la question de peur de s’aliéner des précieux votes en Ontario et même ailleurs dans le ROC (Rest of Canada).

Par contre le candidat Libéral fut bien loquace pour sortir sa verve et son énergie contre le F-35 par pur opportunisme politique pour ne pas dire électoraliste.

Revenons à Bombardier et au CSeries.

Mais maintenant au pouvoir avec une majorité parlementaire, le nouveau Premier ministre canadien ne pourra que suivre le pas de son mentor, Jean Chrétien, qui engouffra plus d’un milliard de dollars de l’époque de fonds publics dans Canadair, alors société de la Couronne, avant sa ‘vente’ à Bombardier.

La stratégie de Bombardier qui aboutit maintenant à une demande supplémentaire d’aide auprès du fédéral a été bien orchestrée.

L’avionneur montréalais s’étant tourné en vain vers Airbus, les Chinois, Embraer et peut-être même Boeing alors que ses liquidités flambaient à cause de l’allongement du programme de certification et du report des livraisons du CSeries, Québec ne pouvait rester immobile.

Il ne pouvait s’en suivre que l’annonce du 29 octobre dernier du ministre de l’Économie, de l’Innovation et des Exportations du Québec, Jacques Daoust, qui donna presque deux milliards de dollars canadiens à Bombardier.

Ensuite, il ne restait qu’à mettre Ottawa au pied du mur et cela fut fait, Québec pressant le gouvernement fédéral fraichement élu d’appuyer financièrement à son tour Bombardier.

En arrière-fonds, nous apprenons qu’à son tour la Caisse de dépôt et de placement du Québec (CPDQ) s’affaire à un montage financier favorable au constructeur du CSeries.

Finalement, il ne manquait plus qu’un battage médiatique pour conquérir l’opinion publique afin qu’elle accepte les aides à Bombardier tout en ne remettant pas en question le contrôle de la famille sur l’entreprise.

Dans ce but, se succédèrent alors les interventions médiatiques de Michel Nadeau, Mehran Ebrahimi et Guy Savard en faveur d’un soutien.

MONTRÉAL – Selon une nouvelle publiée ce mercredi sur le site internet BayToday.ca de North Bay, en Ontario, Bombardier cessera ses opérations à l’aéroport Jack Garland de North Bay.

L’information a été confirmée par Annie Gauthier, chargée des communications, Bombardier, Avions commerciaux, qui a précisé que le bail des installations louées depuis août 1998 se terminant en avril 2016, un préavis de 90 jours était requis.

En ce jeudi, en entrevue téléphonique, madame Gauthier rappela que l’avionneur québécois y procédait à l’assemblage final, aux tests en vol et aux livraisons des bombardiers d’eau biturbopropulsés CL-415 à partir de sous-ensembles manufacturés aux installations de Bombardier à ville Saint-Laurent.

Le travail y était exécuté dans un local loué sis sur les terrains de l’aéroport Jack Garland, par une soixante d’employés pour la grande majorité des contractuels. Un dernier CL-415 en cours d’assemblage y sera livré au courant du mois de décembre 2015.

Le carnet de commandes du CL-415 maintenant vide et à court terme, sans espoir de nouvelles ventes comme le fit remarquer madame Gauthier, Bombardier a du procéder à la suspension de la production de l’aéronef. Les principaux clients du bombardier d’eau, essentiellement situés en Europe soit l’Italie, la Grèce, l’Espagne, la Croatie et même la France, traversent des temps économiques difficiles.

De plus, l’utilisation croissante d’avions dispersant des retardateurs de feu ainsi que celles d’hélicoptères utilisant des Bambi Buckets n’aident pas la cause du CL-415.

La soixantaine d’employés dédiés au soutien logistique des CL-215, CL-215T et CL-415 œuvrant aux installations montréalaises ne sera pas touchée par la suspension de la production du CL-415.

L’outillage nécessaire à la fabrication des divers sous-ensembles sera conservé par Bombardier dans l’éventualité d’une reprise de la production en cas de ‘commandes significatives’ précisa madame Gauthier.

Bombardier CL-415.
Photo: Bombardier.

Lancé en octobre 1991, ayant effectué son vol inaugural le 6 décembre 1993, reçu sa certification de Transport Canada le 24 juin 1994 et construit à 90 exemplaires, le CL-415 est le descendant du premier avion spécifiquement conçu pour la lutte aux incendies, le CL-215. Ce dernier effectua son vol inaugural le 23 octobre 1967 et obtint sa certification des autorités canadiennes le 27 mars 1969. Le premier des 125 exemplaires produits fut livré en France le 6 juin 1969 et le dernier le 3 mai 1990 en Grèce. 25 d’entre eux furent remotorisés au début des années 1990 par le remplacement des moteurs radiaux à 18 pistons Pratt &Whitney R-2800 par des turbines Pratt & Whitney Canada PW123AF.

Canadair CL-215.

Le CL-415 peut écoper d’un plan d’eau plus de 6000 litres d’eau en 12 secondes ou sur une piste être rempli de la même quantité d’eau à laquelle 24 litres de mousse extinctrice respectueuse de l’environnement peuvent être ajoutés. A ce jour, 162 bombardiers d’eau de Bombardier, affectueusement surnommés en France ‘les Canadair’ sont encore en service dont 62 CL-215, 20 CL-215T, 3 CL-415MP et 77 CL-415.

Selon le site de Bombardier, la flotte des CL-215, CL-215T et CL415 a accumulé en date d’octobre 2012 plus de 691 700 heures de vol et effectué plus de 1 500 660 largages d’eau.