TOKYO, June 13, 2018 (GLOBE NEWSWIRE) — (NYSE:CAE) (TSX:CAE) – Jetstar Japan and CAE announced today a new exclusive six-year pilot training agreement which will support the airline’s Airbus A320 pilot training needs in Japan. A CAE-built Airbus A320 full-flight simulator (FFS) will be ready for training this summer at the CAE Tokyo / JAL-CAE Flight Training (JCFT) centre located at Haneda Airport, Tokyo.

For the first time since its launch 2012, Jetstar Japan will train its pilots in Japan at the JCFT centre, the joint venture between Japan Airlines and CAE. Pilots had been previously training across CAE’s network at its centres in Kuala Lumpur and Seoul.

Through this agreement, Jetstar Japan – Japan’s largest low-cost carrier – will become a launch customer for the CAE Rise training system. CAE’s latest breakthrough allows instructors to deliver standardized training in accordance with the airline’s Standard Operating Procedures (SOP). CAE Rise enables instructors to objectively assess pilot competencies using live data during training sessions, and through deep analytical insights, enhance Jetstar Japan’s pilot training program.

Masaru Kataoka, CEO and Representative Director, Jetstar Japan, said the company placed a great deal of emphasis on maintaining the highest possible standards of Jetstar Japan’s flight crew. “We are incredibly proud of our pilots and are delighted to join forces with the leading training organization to provide proven, quality training methods that are tailored specifically for Jetstar Japan,” said Masaru Kataoka. “We are committed to building on our strong training program long into the future to ensure our crew remain some of the best pilots in the industry.”

“The demand for pilots in the Asia Pacific region is on the rise and it is a privilege to support the increasing training needs of Jetstar Japan,” said Nick Leontidis, CAE’s Group President, Civil Aviation Training Solutions. “This new training agreement includes our most recent innovation and is a testament to CAE’s ability and commitment to provide our airline partners with the most comprehensive training solutions.”

The Jetstar Group and CAE share a relationship that spans over 15 years, with the provision of cadet training, pilot training and crew resourcing services to the airline’s subsidiaries in the Asia Pacific region, including in Australia, Vietnam and Japan.

About Jetstar Japan
Jetstar Japan operates more than 100 flights a day to 17 domestic routes and 9 international routes. In the domestic market, Jetstar Japan operates flights to Tokyo, Osaka, Sapporo, Fukuoka, Okinawa, Nagoya, Oita, Kagoshima, Matsuyama, Takamatsu, Kumamoto and Miyazaki. Jetstar Japan operates international services to Hong Kong, Taipei, Manila and Shanghai. The airline operates a fleet of 22 Airbus A320s configured for 180 passengers. Jetstar Japan is a joint venture between the Qantas Group, Japan Airlines, Mitsubishi Corporation and Tokyo Century Corporation.

About CAE
CAE is a global leader in training for the civil aviation, defence and security, and healthcare markets. Backed by a record of more than 70 years of industry firsts, we continue to help define global training standards with our innovative virtual-to-live training solutions to make flying safer, maintain defence force readiness and enhance patient safety. We have the broadest global presence in the industry, with over 8,500 employees, 160 sites and training locations in over 35 countries. Each year, we train more than 120,000 civil and defence crewmembers and thousands of healthcare professionals worldwide. www.cae.com

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GENEVA, Switzerland, May 29, 2018 (GLOBE NEWSWIRE) — (NYSE:CAE) (TSX:CAE) – CAE announced today at the 2018 European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) the signing of a new pilot training agreement with OJets, the new business aviation operator that recently acquired Elit’Avia. Under the 3-year agreement, pilots will be training on Bombardier Global Vision, Global Express and Challenger 605/650 across CAE’s training network in Europe, including CAE Amsterdam and CAE London Burgess Hill.

“As a new operator on the market, choosing to partner with the leader in aviation training was a natural choice,” said Nick Houseman, OJets’ CEO. “We are proud to count on CAE as we grow our operations. We are confident that our pilots will receive world-class training for the next 3 years.”

“CAE places great importance on supporting the growing training needs of aircraft operators,” said Nick Leontidis, CAE’s Group President, Civil Aviation Training Solutions. “We are honored that OJets selected CAE as its training partner of choice. This is a testament to our longstanding reputation for delivering customer-tailored training programs that meet the specific needs of each customer. We look forward to supporting OJets long into the future.”

NOTE TO EDITORS: There will be a photo opportunity at CAE’s booth (H89) on Tuesday, May 29 at 2:00 p.m. (Geneva local time). Photos of the ceremony will be available on https://www.cae.com/multimedia-centre/photos/

About OJets
Headquartered in Singapore, OJets is an integrated provider of comprehensive business aviation services, including owning and operating a private fleet, aircraft management, charter and VIP travel services. With offices in Ljubljana, Slovenia; Luqa, Malta; San Marino; and Montreal, Canada, OJets holds AOCs in Slovenia, Malta and San Marino. Through Elit’Avia, the company manages a mixed fleet of 23 midsize to long range business aircraft for charter and private use. For more information, please visit www.ojets.com.

About CAE
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“Luxaviation takes pride in offering its pilots the best training programs in the industry. CAE has been a tremendous partner over the years and we are pleased with the arrival of the latest Bombardier Global Vision FFS in London,” said Hauke Oldenburg, Group Head of Training, Luxaviation. “The quality of the equipment is impressive and we are proud that our pilots can experience world-class training in a state-of-art facility. We are convinced that CAE will continue to deliver best-in-class training programs and we look forward to our continued partnership”.

” Over the years, CAE has demonstrated that they truly understand what we at TAG Aviation require in terms of training for our crews: high-quality instruction that is TAG-operations specific, combined with state-of-the-art equipment and in a location that provides ease of access for our international crews,” said Capt. Russ Allchorne, Vice President Flight Operations, TAG Aviation Europe.  “Having a brand new Global Vision FFS here in London Burgess Hill, close to our headquarters, for our crews to train at is absolutely fantastic.”

“Offering the most innovative training equipment and highest quality training programs to our customers is always a top priority at CAE,” said Nick Leontidis, CAE’s Group President, Civil Aviation Training Solutions. “The deployment of the latest Bombardier Global Vision full-flight simulator at CAE London Burgess Hill highlights our commitment to delivering the best training experience to our customers. We are proud to be Luxaviation’s training partner of choice and to support its Global Vision training needs.”

In addition to CAE London Burgess Hill, Bombardier Global Vision training programs are also available at CAE Amsterdam, CAE Dallas, CAE Dubai, CAE Montreal. CAE has 7 Bombardier Global Series FFSs and, in partnership with Bombardier, an additional 3 Global Series FFSs available across its global network.

About CAE
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MEXICO CITY, May 31, 2018 (GLOBE NEWSWIRE) — Aeromexico Formacion, the aviation training center of Grupo Aeromexico and the largest in Mexico, in partnership with CAE, worldwide leader in aviation training, announce the launch of a new cadet pilot creation program.

First-of-its-kind in Mexico, this pilot creation program provides cadets with no flying experience, the opportunity to become Aeromexico pilots after completing a rigorous 18-month training program. Starting in the summer of 2018, the first group of cadets will begin ground-school training at Aeromexico’s training centre in Mexico City, followed by flight training at CAE in Phoenix, AZ, USA, before returning to Mexico to complete Embraer E170 type-rating training. All the flight training will be conducted on CAE’s fleet of Diamond and Piper aircraft equipped with glass cockpits and Garmin 1000 avionics. The program follows the highest training standards in the industry, based on ICAO competences, and leverages the professional training experience of both Grupo Aeromexico and CAE.

“Today known as Aeromexico Formación, we are recognized for having the best crews in Mexico and worldwide. In collaboration with organizations like CAE, we will train pilots and flight attendants to the highest degree of professionalism, for them to be recognized as the best, both for their technical knowledge and for their dedication and the quality of their service,” said Andres Conesa, CEO of Grupo Aeroméxico.

“CAE is proud to partner with Aeromexico on this first-of-its-kind cadet creation program in Mexico,” said Nick Leontidis, CAE’s Group President, Civil Aviation Training Solutions. “It is part of our mission to grow and train tomorrow’s pilots to the highest standards.”

Find out more about the program at: cae.com/aeromexico

About Aeromexico
Grupo Aeroméxico, S.A.B. de C.V. is a holding company whose subsidiaries are engaged in commercial aviation in Mexico and the promotion of passenger loyalty programs. Aeromexico, Mexico´s global airline, operates more than 600 daily flights and its main hub is in Terminal 2 at the Mexico City International Airport. Its destinations network features more than 90 cities on three continents, including 43 destinations in Mexico, 22 in the United States, 15 in Latin America, 4 in Europe, 3 in Canada and 3 in Asia.

The Group’s operating fleet of 130 aircraft is comprised of Boeing 787 and 737 jet airliners and next generation Embraer 170 and 190 models. In 2012, the airline announced the most significant investment strategy in aviation history in Mexico, to purchase 100 Boeing aircraft including 90 MAX B737 jet airliners and 10 B787-9 Dreamliners.

As a founding member of the SkyTeam airline alliance, Aeromexico offers customers more than 1,000 destinations in 177 countries served by the 20 SkyTeam airline partners rewarding passengers with benefits including access to more than 600 premium airport lounges around the world. Aeromexico also offers travel on its codeshare partner flights with Delta Air Lines, Avianca, Copa Airlines, El Al, GOL, Jet Airways and WestJet, with extensive connectivity in countries like the United States, Brazil, Canada, Colombia and Peru. www.aeromexico.com www.skyteam.com

About CAE
CAE is a global leader in training for the civil aviation, defence and security, and healthcare markets. Backed by a record of more than 70 years of industry firsts, we continue to help define global training standards with our innovative virtual-to-live training solutions to make flying safer, maintain defence force readiness and enhance patient safety. We have the broadest global presence in the industry, with over 8,500 employees, 160 sites and training locations in over 35 countries. Each year, we train more than 120,000 civil and defence crewmembers and thousands of healthcare professionals worldwide. www.cae.com

This press release was issued to Trade Media.

MONTRÉAL – Lundi après-midi, à partir de 13h,la firme de relations publiques d’Ottawa, Impact Public Affairs, prit prétexte de la livraison du 400ime PW216G à Airbus pour présenter l’équipe ‘C295W FWSAR’ à la presse montréalaise.

Celle-ci est une des trois en lice dans le cadre de la compétition de l’Aviation royale canadienne (ARC-RCAF) ‘Projet de remplacement d’aéronefs de recherche et sauvetage à voilure fixe’ ou ‘Fixed-Wing Search and Rescue Aircraft Replacement Project ‘(FWSAR-ARSVF). Ce programme a pour objectif le replacement de six De Havilland CC-115 Buffalo vieillissants et de douze CC-130H Hercules. L’appel d’offres clos le 11 janvier 2016, l’annonce du gagnant est attendue d’ici la fin de cette année ou au début de l’an prochain aux dires des responsables de Travaux publics et Services gouvernementaux Canada.

Airbus Military C295W.
Photo: Airbus Defense and Space.

L’équipe ‘C295W FWSAR’ regroupe Airbus Defense and Space, Provincial Aerospace, Airpro, CAE, Pratt & Whitney Canada et L-3 Wescam.

Les deux autres aéronefs en compétition sont le bi turbo propulsé Leonardo (anciennement Alenia) C-27J Spartan et le  biréacté Embraer KC390.

Madame Suzanne Benoit.
PDG d’Aéro Montréal.
Photo: Philippe Cauchi.

Madame Suzanne Benoit, pdg d’Aéro Montréal officia en tant que maitre de cérémonie invitée par les organisateurs de la conférence de presse et réitéra de bien se garder de se déclarer en faveur d’un des trois aéronefs en compétition. Elle ferait de même si les représentants des deux autres aéronefs en lice lui demandaient.

Interrogée sur sa présence, madame Benoit souligna qu’Aéro Montréal est ‘comme association très impliquée dans le chantier défense et sécurité à la recherche d’occasions d’affaires pour l’industrie québécoise, aussi bien au  profit de ses petites que de ses grandes entreprises’.

La Stratégie québécoise de l’aérospatiale rendue publique en mai dernier, rappela-t-elle est alignée sur celle d’Aéro Montréal qui s’est donné pour mission de développer le secteur de la défense et de la sécurité au Québec ‘les entreprises de la province ne profitant pas au maximum des occasions par rapport à celles du reste du Canada’.

Le secteur de la défense et de la sécurité figure aux priorités d’Aéro Montréal insista madame Benoit ‘C’est un pilier de croissance économique au Canada les programmes canadiens d’acquisition de matériel militaires contribuant à la croissance des entreprises aérospatiales et assurant des retombées au Québec’. Elle souligna que ces contrats stimulent l’innovation, et créent des emplois bien payés à haute valeur ajoutée mais aussi permettent aux entreprises qui en bénéficient de démontrer leurs capacités, leur compétitivité et leur expertise à l’international.

Photo: Mike Pinder.

La conférence de presse a réuni messieurs :

Antonio Barberian, vice-président Airbus Defense and Space

Simon jacques, président, Airbus Defense and Space Canada,

Fréderic Lefebvre, Vice President, Regional Airlines, P&WC, et

Denis Pelletier, Account Manager, Transport Aircraft, CAE.

Antonio Barberan, vice-président principal, Airbus Defence and Space.
Photo: Philippe Cauchi.

Monsieur Barberian affirma que le succès du biturboréacté C295W capable de remplir des missions de transport tactique, de recherche et sauvetage et de guerre électronique est évident puisqu’il s’accapare de 70% du marché.

Il souligna en cette livraison de la 400^ième turbine PW217G à Airbus Defense and Space que l’avionneur franco-germano-espagnol privilégie les partenariats sur la durée comme ceux avec le motoriste de Longueuil et aussi avec CAE, fournisseur de longue date de formation sur ce programme.

Monsiur Barberian conclut que ‘I hope we could celebrate the delivery ofthe 800th engine’.

Rapellons qu’en cas de sélection par le Canada, les C295W de l’Aviation royae canadienne seront construits et équipés aux installations d’Airbus à Séville, en Espagne.

Simon Jacques, pdg Airbus Defense and Space Canada.
Photo: Philippe Cauchi.

Pour sa part, monsieur Simon Jacques traita de la présence du groupe Airbus au Canada qui emploie 2000 personnes dans neuf provinces et qui fournit du travail à 570 sous-traitants employant 17 000 personnes. Au Québec, Airbus emploie un total de 300 personnes chez Stelia Aerospace et Airbus Helicopters à Mirabel ainsi que chez Airbus Defense and Space à Gatineau.

Il souligna que ‘When a company is working for Airbus, this company is integrated in its global supply chain thats means that future business opportunities extends well beyond where it is working today’.

Dans son ensemble, le groupe Airbus a acheté en 2015 au Canada pour 1,2 milliards de dollars de biens et services, un montant record en plus d’être impliqué dans une cinquante projets de recherche au pays.

Il conclut qu’Airbus était engagé à offrir au Canada, le meilleur avion de recherche et de sauvetage mais aussi des occasions d’exportations pour les fournisseurs canadiens et des emplois pour les Canadiens.

Frédéric Lefebvre, vice-président, Marketing, Pratt & Whitney Canada.
Photo: Philippe Cauchi.

Frédérique Lefebvre rappela que 169 C295 avaient été livrés dans 24 pays et qu’ils avaient accumulé 275 000 heures de vol souvent dans des conditions extrêmes : chaleur désertique, froid polaire ou mer agitée sur des aéronefs de lutte aux incendies de forêt, de patrouille maritime, de transport militaire tactique et d’évacuation sanitaire.

Son moteur, le turbopropulseur PW127G, construit aux installations de Longueuil, au sud de Montréal, qui emploie 6000 personnes fait partie de la famille de turbines aéronautiques PW100 qui compte 38 déclinaisons.

La turbine PW100 est la référence sur le créneau des avions de transport régional étant aux dires de monsieur Lefebvre ‘the most versatile, environment friendly, reliable, fuel efficient and best performing’.

Le PW100 propulse 90% des avions de 30 à 70 places et se retrouve en service au Canada chez First Air, Porter, Jazz, Skyservice et Westjet. La famille PW100 a accumulé plus de 175 000 000 d’heures de vol soit quatre fois plus que celle de son plus proche concurrent.

L’innovation mène Pratt & Whitney Canada, un des cinq plus importants investisseurs en recherche et développement au Canada, année après année, depuis longtemps. Le motoriste qui a aussi des installations en Ontario, Manitoba, Alberta et Nouvelle-Écosse a tissé des partenariats de recherche avec plus de cinquante universités et centres de recherche.

Airbus et Pratt & Whitney Canada ont tissé des liens depuis plus de vingt ans au-delà du C295W.

Ainsi P&WC fournit les groupes de puissance auxiliaires ou APU (Auxiliary Power Unit) des Airbus A320 et A380, la motorisation des hélicoptères H135 et H175 et des avions de transport régional ATR42 et ATR72.

Denis Pelletier, Gestionnaire de comptes, Hélicoptères et Avions de transport, CAE.
Photo: Philippe Cauchi.

Pour sa part, Denis Pelletier rappela que CAE est un partenaire de longue date d’Airbus Defense and Space ayant participé aux programmes du quadri turbopropulsé de transport militaire A400M et du ravitailleur en vol A330MRTT.

Le fournisseur de formation de Saint-Laurent, en banlieue ouest de Montréal, a aussi équipé de ses simulateurs le centre de formation destiné au C295 d’Airbus à Séville en Espagne ainsi qu’à ceux des forces aériennes du Brésil, d’Oman et de Pologne.

Si le Canada opte pour le C295W, CAE fournira une solution complète de formation ultra moderne pour une période de 20 ans sur le modèle de ce qui fut livré à l’Aviation royale canadienne pour les Lockheed Martin C-130J Hercules et Boeing CH-47F Chinook.

De plus, cela permettrait à CAE qui emploie 3500 personnes à Saint-Laurent de se positionner afin d’offrir la formation à des futurs utilisateurs du C295W à travers le monde créant ainsi de nouveaux emplois au Québec et des occasions d’affaires pour les partenaires et fournisseurs de CAE.

MONTRÉAL – Mercredi 10 août 2016 s’est tenue aux installations de Saint-Laurent, aux abords de l’aéroport international Pierre-Elliot Trudeau de Montréal, à partir de 11h00, l’assemblée des actionnaires de CAE (TSE-CAE) qui fêtera ses 70 ans l’an prochain.

Les revenus lors de l’exercice 2016 clos le 31 mars 2016, ont atteint 2,512 milliards de dollars canadiens, en hausse de 12% par rapport à l’exercice précédent tandis que le résultat net des activités poursuivies s’est chiffré à $230,3 millions soit une hausse de 12,5% ou $0,89 l’action. À titre de comparaison, lors de l’exercice 2012, le chiffre d’affaires de CAE s’élevaient à $1,821 milliards.

Un total de $2,782 milliards de commandes obtenus lors de l’exercice 2016 ont porté la valeur du carnet de commandes à $6,372 milliards, un record.

La croissance fut menée par le secteur civil dont les revenus ont atteint $1,4 milliard, en hausse de 10% et les profits se sont chiffrés à $237 millions, dégageant ainsi une marge bénéficiaire de 16,6%. Les commandes ont atteint un sommet historique durant l’exercice avec un total de $1,7 milliard.

Durant l’exercice clos le 31 mars 2016, CAE a formé environ 120 000 pilotes auprès de plus de 300 transporteurs aériens et exploitants d’avions d’affaires.

Simulateur de vol CAE pour CSeries.
Photo: Philippe Cauchi.

De plus, CAE a livré 53 simulateurs de vol (Full Flight Simulator FFS), un record. L’entreprise de Saint-Laurent fournit des simulateurs pour plus de 150 modèles d’avions d’affaires, de transport régional et de ligne dont le l’Airbus A350 et le Bombardier CSeries dont trois FFS sont en service : un au centre de formation de Bombardier sur le campus de CAE à Saint-Laurent, un second chez Swiss à Zurich et un troisième chez Flight Training Alliance, un joint-venture de Bombardier et Lufthansa Flight Training à Francfort, en Allemagne.

Comme le précisa en conférence de presse Marc Parent, président et chef de la direction de CAE depuis août 2009, les transporteurs aériens ont besoin d’un simulateur pour chaque tranche d’environ 30 monocouloirs. Dans le cas des gros porteurs, cette proportion tombe à un simulateur pour 15 aéronefs et dans celui des avions d’affaires, un simulateur pour chaque tranche de 75 à 100 appareils en service.

Le secteur de la défense a généré des ventes de $970 millions en hausse de 13%. Les profits ont augmenté de 4% pour atteindre les $120 millions pour une marge bénéficiaire de 12,3%. Les commandes s’élevèrent à $986 millions et pour la première fois en quatre ans, dépassèrent le niveau des ventes.

General Atomics MQ-9.
Photo: General Atomics.

Soulignons l’entrée de CAE dans la formation des équipages de drones avec l’octroi en août 2013, d’un important contrat de l’US Air Force portant sur la fourniture de services complets de formation aux équipages des avions télépilotés General Atomics MQ-1 Predator et MQ-9 Reaper d’une durée d’un an pour un montant approximatif de 20 millions de dollars américains avec quatre options d’une durée d’un an chacune. La formation sera assurée par CAE USA en classe et sur l’appareil réel à Holloman AFB au Nouveau-Mexique, Creech AFB au Nevada, March AFRB en Californie, et à Hancock ANGB dans l’état de New York, où s’entraînent chaque année environ 1 500 pilotes et opérateurs de capteurs.

CAE compte parmi les membres de son conseil d’administration un général de l’US Army à la retraite, le général Peter J. Schoomaker et celui de CAE USA, trois autres officiers supérieurs américains à la retraite, le général Bryan Douglas de l’US Army, l’amiral Timothy J. Keating de l’US Navy et le général Norton Schwartz de l’USAF.

Le secteur médical de CAE vit ses ventes bondir de 20% pour atteindre $113 millions dégageant ainsi un profit de $7 millions, en hausse de 7%.

De l’aveu même de madame Sonya Branco, vice-présidente, finances et chef de la direction financière de CAE à l’occasion de sa présentation lors de l’assemblée des actionnaires a déclaré que ‘nous avons atteint nos objectifs opérationnels et stratégiques au cours de l’exercice 2016, ce qui place l’entreprise en bonne position pour le prochain exercice et les prochaines années’.

Les résultats du premier trimestre de l’exercice 2017 clos le 30 juin 2016 sont de bons augures.  Le chiffre d’affaires et le résultat opérationnel ont tous deux connu une croissance à deux chiffres.  Ainsi les ventes ont grimpé de 17% pour se fixer à $651,6 millions et les profits, de 13% pour se fixer à $92,1. CAE a affiché des profits nets de 70,9 millions de dollars soit $0,26 l’action.

Pour sa part, le carnet de commandes de l’électronicien s’est hissé à $6,527 milliards, un nouveau record.

Marc Parent souligna à grands traits que l’innovation est un facteur déterminant du succès de son entreprise.  Ce dernier découlerait de la culture d’innovation de CAE qui constitue en ce qu’il appelle ‘la sauce secrète qui alimente notre leadership lorsque vient le temps de façonner l’avenir de la formation’.

Comme il l’indiqua afin de préserver la culture d’innovation de CAE, les investissements ne se font pas seulement au profit de la technologie des simulateurs mais également dans les instructeurs de vol, les didacticiels et les processus.

Ainsi CAE a lancé récemment un programme de renforcement de la qualité de ses quelques 2000 instructeurs de vol, au nombre équivalent à celui des ingénieurs. CAE compte actuellement quelques 8000 employés dans le monde dont 3500 à Saint-Laurent.

Dans le secteur civil, CAE a lancé la phase de validation de son ‘Next Generation Training System’ qui permettra d’adapter le programme de formation à la culture et aux procédures spécifiques de chaque transporteur.

Dans le domaine de la Défense et de la sécurité, CAE est en voie de permettre aux équipages de s’entrainer dans des conditions dangereuses impossible à reproduire dans la réalité.

Dans le secteur de la santé, le simulateur d’accouchement Lucina a bénéficié de l’expérience du secteur civil dans le domaine de la connexion au ‘Nuage’.

Aux dires de Marc Parent, CAE peut s’appuyer sur six piliers :

• Un avantage par la taille, CAE ayant livré 53 simulateurs (Full Flight Simulators FFS) et acquis durant le dernier exercice Lockheed Martin Commercial Flight Training et sa clientèle;
• De l’espace pour croître car CAE étant non seulement impliqué dans la construction de simulateurs mais aussi dans la prestation de services de formation aéronautique, un secteur six fois plus important dans l’aviation civile et cinq fois, dans la militaire que la construction de simulateurs;
• D’un secteur hautement réglementé où les équipages doivent obligatoirement s’entraîner sur une base régulière assurant à CAE une proportion élevée d’activités récurrentes et des revenus;

de tendances favorables du marché de la formation aéronautique soutenue par une croissance du trafic de l’ordre de 4 et 5% par année;

d’un besoin annuel d’au moins 25 000 nouveaux pilotes pendant au moins dix ans;

d’une augmentation de l’utilisation par les militaires de la formation en simulateur;

• De retours sur l’investissement supérieurs;
• De la culture d’innovation de CAE, la ‘sauce secrète’ de l’entreprise comme se plaît à l’appeler Marc Parent.

Naguère exclusivement constructeur de simulateur de vol, CAE a suivi l’américaine FlightSafety et est entré dans la fourniture de formation à la fin des années 1990 avec le rachat de l’américaine SimuFlite en décembre 2001. Alors qu’au début des années 2000, la vente de simulateurs civils représentaient 80% des revenus de CAE, elle ne représente plus maintenant que 20%. Actuellement 60% des revenus découlent de la prestation de services de formation aussi bien aux compagnies aériennes, qu’à l’aviation d’affaires et qu’aux forces armées.

Signalons que l’assemblée des actionnaires fut perturbée par les interventions de trois membres de la Coalition BDS Québec, porte-parole local du mouvement international Boycott-Divestments-Sanctions (BDS) qui selon son site internet en tant que ‘movement works to end international support for Israel’s oppression of Palestinians and pressure Israel to comply with international law’.

Leurs questions portèrent sur un contrat octroyé à CAE par l’israélienne Elbit Systems en février 2013 concernant la conception et la construction de certains segments d’une série de simulateurs du jet d’entraînement Leonardo (anciennement Alenia Aermacchi) M-346 Lavi dans le cadre de la formation des pilotes d’Heyl Ha Avir.

L’avocat montréalais John Philpot, membre de BDS Québec, demanda si ‘CAE était prête à annuler tout contrat militaire direct ou indirect avec Israël pour éviter la désapprobation mondiale’.

Marc Parent réitéra que ‘CAE vend ses produits et services en suivant les règles du gouvernement canadien…les suit à la lettre et …en respecte l’esprit’.

En conférence de presse, madame Hélène V. Gagnon, vice-présidente, affaires publiques et communications mondiales, annonça qu’elle rencontrerait leur représentant dans deux semaines.

Le 4 août 2016, le titre de CAE (TSE-CAE) a clôturé en légère hausse (+$0.16 ou +0,90%) pour se fixer à $17.86. Lors des douze derniers mois, son cours a fluctué de $13.04 à $18.21.

SAINT-LAURENT – CAE avait convié la presse en ce lundi matin afin de se familiariser avec le simulateur que l’électronicien québécois a conçu et construit à Montréal pour le CSeries mis aussi pour l’essayer.

Le simulateur occupe l’espace de l’immeuble du centre de formation de Bombardier à Saint-Laurent en banlieue ouest de Montréal , avec trois autres simulateurs : un destiné au Global Express, un au Challenger 650 et un autre au Challenger 350, tous disponibles et utilisés 24 heures sur 24.

Simulateur CSeries de CAE.
Photo: Philippe Cauchi.

Ce fut l’occasion pour une quinzaine de journalistes et les caméramans de trois réseaux montréalais de télévision de vivre pendant près d’une heure ce qu’expérimentent les pilotes lors de leur formation.

Les simulateurs du Centre de Formation de Bombarder sur le campus de CAE.Photo: Philippe Cauchi.

CAE est partenaire principal de Bombardier sur le CSeries depuis le tout début du programme soit depuis 2008.  Jusqu’à présent, trois simulateurs ont été construits pour le biréacté de 100-130 place de Bombardier.  Un premier est installé au centre de formation de Bombardier sur le campus de CAE à Saint-Laurent, un second chez Swiss à Zurich et un troisième chez Flight Training Alliance, un joint-venture de Bombardier et Lufthansa Flight Training à Francfort, en Allemagne.

Chaque appareil CSeries compte cinq équipages constituées d’un pilote et d’un copilote.

Marc Saint-Hilaire, Peter Koch, Nelson Yu et Hélène V. Gagnon.Photo: Philippe Cauchi.

Monsieur Marc Saint-Hilaire, vice-président, technologie et innovation chez CAE souligna qu’un simulateur d’avion de ligne coûte entre 10 et 20 millions de dollars sans pour autant avoir voulu divulguer le coût spécifique d’un simulateur destiné au CSeries.

Peter Koch, chef pilote pour le CSeries chez Swiss, révéla que 35 pilotes de sa compagnie aérienne avaient déjà été formés chez Bombardier pour le CSeries.  Les premières formations s’amorcèrent en mai 2015. Il ne put s’empêcher d’ajouter que ‘He cannot wait anymore to fly the aircraft’. Pour lui, ‘The plane is just fantastic’ et que le CSeries ‘has been designed by pilots for pilots’.

La formation comprend environ 70 heures en simulateur et 15 heures dans l’appareil.

Comme le précisa Nelson Yu, spécialiste des essais chez CAE depuis huit ans, tout juste revenu de Suisse pour la livraison du premier simulateur du CSeries hors du Canada, le développement du simulateur remonta à 2009.

i.

Simulateur CSeries de CAE.
Photo: Philippe Cauchi.

Ce simulateur est un Interim Level C ce qui est presque le plus haut niveau, le plus haut étant Level D qui permet aux dires de monsieur Yu de passer directement du simulateur à l’avion sans aucun problème puisqu’un tel simulateur de vol reproduit toutes les conditions de vol qu’un équipage rencontrera dont les plus périlleuses : orages, grêle, givre sur les ailes, panne de moteur.

Ce mercredi aura lieu à Mirabel, la remise officielle du tout premier CSeries, un CS100 à Swiss.

Membre de Star Alliance et filiale de Lufthansa Group, Swiss, basée à l’aéroport de Mulhouse-Basel-Freiburg près de Basel en Suisse, affiche un carnet de commandes de 30 CS100 et CS300.

Interviewée sur les intentions d’Air Canada et de Delta Air Lines quant à la formation de leurs équipages et sur l’achat éventuel de simulateurs CAE destinés au CSeries, madame Hélène V. Gagnon, vice-présidente, affaires publiques et communications mondiales, avoua qu’il était encore trop, les contrats d’achats des appareils devant être finalisés auparavant.

Organisée par l’Helicopter Association International (HAI) d’Alexandria, en Virginie dont les membres opèrent plus de 5000 hélicoptères dans le monde, la grande messe mondiale de la voilure tournante qu’est Heli Expo 2016 a réuni 695  exposants et attiré plus de 14 000 visiteurs professionnels et 60 hélicoptères en exposition selon les premières estimations.  Ces chiffres seraient en hausse par rapport à l’édition 2015 qui s’était tenue à l’Orange County Convention Center d’Orlando, en Floride.

Bien qu’il s’agisse d’un salon aéronautique important où des entreprises ayant pignon sur rue au Québec y tiennent une place considérable, Bell Helicopter Textron Canada, Pratt & Whitney Canada, CAE, CMC Esterline, Hélicoptères Canadiens mais aussi des PME comme Heli Tow Cart de Saint-Nicolas de Lévis, aucun organe de presse du Québec n’y fut présent.

En dépit de deux annonces majeures pour l’industrie aérospatiale du Québec, aucune mention n’en fut faite dans la presse québécoise, ni dans les journaux, ni à la radio, ni à la télévision!

Irène Makris, vice-présidente, ventes et marketing, chez Pratt & Whitney Canada, souligna que dans un contexte de marché difficile, aucun motoriste n’avait vraiment les moyens de développer à partir de zéro, une nouvelle turbine.

Le motoriste de Longueuil, filiale du groupe United Technologies Corporation d’Hartford, au Connecticut proposera, à court terme, des évolutions des turbines existences dans le but de réduire la consommation en carburant.

Selon, Tim Sweal, vice-président, programmes aux clients, des technologies développées pour le Geared Turbo Fan ou GTF, présentes sur le PW1500G du CSeries de Bombardier, seront intégrées aux modèles de turbines hélicoptères existantes.

Néanmoins d’ici cinq ans, entrera en service un successeur totalement nouveau du PT6, le best seller du motoriste de Longueuil dont depuis sa mise en service en 1963, 51 000 ont été construits et 27 000 sont encore en service.

Cette nouvelle turbine dont le développement n’est pas sans lien avec le lancement de la toute nouvelle famille de turbopropulseurs de GE Aviation ‘Advanced Turboprop Engine’ ou ATP. D’une puissance de 1500 à 2000SHP, cette turbine sera aussi destinée aux hélicoptères de la classe des dix tonnes.

D’ailleurs, le motoriste québécois aurait déjà entamé des négociations avec des hélicoptéristes.  Actuellement, seul l’Airbus Helicopters X6, une machine de 11 tonnes dont le développement s’amorce à peine, est prévue sur ce créneau.

Pratt & Whitney Canada travaille au développement d’une technologie qui permettrait sur les hélicoptères biturbines de mettre un des deux moteurs au ralenti durant le vol, permettant ainsi une notable réduction de la consommation.

Finalement, P&WC a réussi à augmenter le Time Between Overhaul (TBO) sur deux de ses turbines pour hélicoptères. Ainsi le TBO des PW210 propulsant les Finmeccanica Helicopter (anciennement AgustaWestland) AW169 et Sikorsky S-76D passera de 3500 à 4000 heures et celui du PT6B-37 équipant les Finmeccanica AW119Kx de 3000 à 4500 heures.

Actuellement, plus de 8 600 moteurs d’hélicoptère de P&WC sont en service et 4 300 hélicoptères actuellement en sont équipés. Le motoriste québécois a livré plus de 15 000 turbomoteurs destinés aux hélicoptères ayant cumulé 55 millions d’heures de vol à ce jour.

Au fil du dernier quart de siècle, Pratt &Whitney Canada a homologué 100 moteurs, soit un nombre record pour le secteur aérospatial. Sa gamme de turbomoteurs comprend 34 modèles dont le PT6T-3 TwinPac, premier modèle entré en service en 1968. Au cours des cinq dernières années seulement, trois importantes homologations de moteurs ont eu lieu, soit celles des PW210S, PW210A et PT6C-67E.

L’hélicoptériste de Fort Worth, au Texas, Bell Helicopter, présenta ses deux derniers-nés, des hélicoptères totalement nouveaux.  Furent présents le monoturbine d’entrée de gamme Bell 505 JetRanger X dont la certification est prévue pour 2016 et le biturbine moyen de 9 tonnes, le Bell 525 Relentless qui devrait être certifié en 2017.

D’entrée de jeu, Mitch Snyder, président du conseil d’administration de Bell Helicopter ,annonça que l’hélicoptériste de Forth Worth étudiait le lancement de deux ou trois modèles complètement nouveaux

En dépit des mises à pieds élevées aux installations de Mirabel, au nord de Montréal, l’année 2015 fut remplie pour l’hélicoptériste texan.

Bell 407 GXP.

Par une commande du transporteur sanitaire américain Air Methods pour deux cents machines, Bell Helicopter lança lors d’Heli Expo 2015, le Bell 407GXP dont le premier exemplaire a été livré en janvier 2016.

En juillet, le Japon optait pour le Bell 412EPI comme plate-forme du programme de l’hélicoptère UH-X, une réalisation conjointe de Bell Helicopter et de Fuji Heavy Industries portant sur 150 machines à livrer à partir de 2022. La production du Bell 412 pouvant être transférée vers l’Empire du Soleil Levant, monsieur Snyder assurant néanmoins que son successeur serait construit à Mirabel.

Bell 525 Relentless.

De son coté, le Bell 525 Relentless, un biturbine de 16 à 20 places de la classe des 9 tonnes, au prix unitaire de plus de 15 millions de dollars américains, a effectué son vol inaugural le 1er juillet 2015 aux installations de Bell Helicopter à Amarillo, au Texas où il est construit,

Propulsé par deux turbines GE Aviation CT7-2F1 et équipé de pales en composite, le Bell 525 excède la vitesse de croisière annoncée à son lancement de 155knt ou 287km/h.  Les deux prototypes (Flight Test Vehicle ou FTV) du Bell 525 qui ont accumulé 125 heures de vol seront rejoints bientôt par trois autres pour compléter la campagne de certification de 1500 heures de vol.

Conçu pour répondre aux besoins des secteurs pétroliers et miniers, le Bell 525 compte 80 lettres d’intention. Mais avec le ralentissement de ces deux secteurs, Bell Helicopter vise maintenant les marchés du transport exécutif VIP et de la recherche et du sauvetage.

Les responsables du constructeur texan songent en offrir une version militaire qui affronterait ainsi le Sikorsky UH-60 Black Hawk.

Bell 505 JetRanger X.

Le monoturbine d’entrée de gamme au prix unitaire d’un peu plus d’un million de dollars américains, le Bell 505 JetRanger X, poursuit son programme d’essais en vol. Aux dires de Mitch Snyder, sa certification est toujours prévue pour cette année, les trois prototypes ayant accumulé plus de 500 heures de vol.

Actuellement Bell Helicopter détient 350 lettres d’intention pour ce monoturbine, le premier Bell équipé d’un moteur Turbomeca, un Arrius 2R.

Bell V-280 Valor.

Coté militaire, le fuselage du premier démonstrateur Bell V-280 Valor, un convertible dont le vol inaugural est attendu pour la seconde moitié 2017, a été livré aux installations de Bell Helicopter d’Amarillo au Texas. Développé dans le cadre de l’appel d’offre Joint Multi-Role (JMR) de l’US Army visant au remplacement des Sikorsky UH-60 Black Hawk, le V-280 affronte le SD-1 Defiant de l’équipe Boeing Sikorsky.  Ayant vendu en septembre 2009, sa part de 50% dans le premier convertible civil, le BA609 devenu l’AW609 à l’italienne AgustaWestland, renommé Finmeccanica Helicopters depuis le 1^er janvier dernier, Bell Helicopter n’envisage pas une version civile du V-280.

Toujours en 2015, le convertible militaire Bell/Boeing V-22 Osprey a été choisi pour le programme Carrier Onboard Delivery (COD) de l’US Navy qui comporte la livraison de 40 machines pour le remplacement des Grumman C-2A Greyhound. Le Japon a passé commande de 17 V-22 devenant ainsi le premier client international de ce tiltrotor tandis que plusieurs pays s’y intéresseraient dont Israël.

Finalement, douze hélicoptères biturbine d’attaque AH-1Z Super Cobra ont été commandés par le Pakistan.

En 2015, Bell Helicopter a livré de ses installations de Mirabel, 175 appareils civils : 99 Bell 407 GX/GPX, 52 Bell 429, 12 Bell 412 EP/EPI et 12 Bell 206 L4. L’Amérique du Nord fut le premier client avec 69 appareils suivie de l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique avec un total de 47, de l’Amérique latine, 31 et de la zone Pacifique, 28.

Des prévisons modestes.

Mike Hirschberg, le président exécutif de l’AHS International qui d’ailleurs possède une section active à Montréal, souligna que la remontée du secteur civil ne pourra compenser pour le repli du marché militaire en unités livrées et encore moins en valeur.

Ainsi d’un sommet en 2013 avec 854 hélicoptères militaires, les livraisons devraient glisser à 734 en 2015 et de 2016 à 2020, fléchir de 24% de 776 à 591 machines.

Mike Hirschberg, directeur exécutif, AHS International

Sur le marché civil, les livraisons devraient augmenter de 32% de 1150 à 1520 hélicoptères de 2016 à 2020.

Bien que les livraisons totales se hisseront de 10% de 2016 à 2020 pour atteindre 2110 unités, leur valeur sera inférieure de cinq milliards de dollars compte tenu d’un prix unitaire des hélicoptères militaires plus élevé.

Toujours selon l’AHS International, Russian Helicopters devrait s’accaparer de 18% du marché en valeur, suivi de Sikorsky Aircraft avec 16%, Airbus Helicopters, 15%, Finmeccanica Helicopters, 11%, Boeing, 8%, Bell Helicopter, 8%, NH Industries, 6% et Bell/Boeing, 6%.

L’édition 2017 d’HAI Heli Expo se tiendra au Kay Bailey Hutchinson Convention Center de Dallas, au Texas du 6 au 9 mars 2017.

Compagnies canadiennes

(En dollars canadiens)

Air Canada (AC-T)

Haut de l’année :            15.09

Bas de l’année :             9,50

Bénéfice par action :      1,09

Ratio cours-bénéfice :     9,4 x

Dividende :                    0,00 $

Bombardier Inc. (BBD.B-T)

Dernière fermeture :      1,34 $

Haut de l’année :            4,24

Bas de l’année :             1,03

Bénéfice par action :      (3,00)

Ratio cours-bénéfice :

Dividende :                       0,00

CAE Inc. (CAE-T)

Dernière fermeture :      15,35 $

Haut de l’année :            16,53

Bas de l’année :             13,26

Bénéfice par action :      0,87

Ratio cours-bénéfice :     17,8 x

Dividende                         0,30 $

Héroux-Devtek Inc. (HRX-T)

Dernière fermeture :      12,85 $

Haut de l’année :            14,09

Bas de l’année :             9,50

Bénéfice par action :      0,19

Ratio cours-bénéfice :     73,4 x

Dividende                         0,00 $

MacDonald Dettwiler and Associates Ltd (MDA-T)

Dernière fermeture :      83,48 $

Haut de l’année :            101,42

Bas de l’année :             70,55

Bénéfice par action :         2,79

Ratio cours-bénéfice :     31,05 x

Dividende                         1,48 $

Transat AT Inc. (TRZ-T)

Dernière fermeture :      7,45 $

Haut de l’année :            8,81

Bas de l’année :             5,79

Bénéfice par action :      1,12

Ratio cours-bénéfice :     6,57 x

Dividende                         0,00 $

WestJet Airlines Ltd. (WJA-T)

Dernière fermeture :      20,36 $

Haut de l’année :            34,49

Bas de l’année :             18,51

Bénéfice par action :      3,11

Ratio cours-bénéfice :     6,6 x

Dividende                         0,56 $

Compagnies étrangères

(En dollars américains)

American Airlines group (AAL-Q)

Haut de l’année :            56,20

Bas de l’année :             34,10

Bénéfice par action :      7,02

Ratio cours-bénéfice :     5,77 x

Dividende                         0,40 $

Boeing Co. (BA-N)

Dernière fermeture :      144,65 $

Haut de l’année :            158,83

Bas de l’année :             115,14

Bénéfice par action :         7,94

Ratio cours-bénéfice :     18,2 x

Dividende                         4,36 $

Delta Air Lines Inc (DAL-N)

Dernière fermeture :      50,90 $

Haut de l’année :            52,77

Bas de l’année :             34,61

Bénéfice par action :      3,52

Ratio cours-bénéfice :     13,78 x

Dividende                         0,54 $

Embraer S.A. (ERJ-N)

Dernière fermeture :      29,54 $

Haut de l’année :            36,97

Bas de l’année :             23,15

Bénéfice par action :      0,09

Ratio cours-bénéfice :     342 x

Dividende                      0, 39 $

General Electric Co (GE-N)

Dernière fermeture :      31,15 $

Haut de l’année :            31,49

Bas de l’année :             19,37

Bénéfice par action :      0,31

Ratio cours-bénéfice :     101,11 x

Dividende                      0,31 $

Lockheed Martin Corp (LMT-N)

Dernière fermeture :      217,15 $

Haut de l’année :            227,91

Bas de l’année :             181,91

Bénéfice par action :      11,27

Ratio cours-bénéfice :     19,27 x

Dividende                      6,60 $

Textron Inc (TXT-N)

Dernière fermeture :      42,12 $

Haut de l’année :            46,93

Bas de l’année :             32,20

Bénéfice par action :      2,45

Ratio cours-bénéfice :     17,1 x

Dividende                      0,08 $

United Technologies Corp (UTX-N)

Haut de l’année :            124,45

Bas de l’année :             85,50

Bénéfice par action :      6,41

Ratio cours-bénéfice :     14,98 x

Dividende                      6,41 $

Même si l’euphorie du début des années 2000 peine à revenir alors que les lancements de nouveaux modèles se succédaient et que se vivait la folie des Very Light Jets, des Supersonic Bizjets et les Bizliners, l’édition 2015 est loin de la morosité des années creuses qui suivirent la chute de Lehman Brothers en 2008.

Pour la première fois, Gulfstream Aerospace y a présenté son dernier-né, le G500, Dassault Aviation, son nouveau porte-étendard, le Falcon 8X et même Bombardier, son tout récemment certifié Challenger 650.

Cessna Citation Hemisphere.
Photo: Cessna Aircraft.

Le lancement du Cessna Citation Hemisphere, premier bizjet à cabine large et long rayon d’action de l’avionneur de Wichita, prévu et attendu, reste le clou du présent salon. Il souligne la confiance des constructeurs en une reprise du secteur et en l’importance du marché des jets d’affaires à cabine large et rayon d’action transcontinental destinés aux marchés porteurs que sont l’Amérique du nord et l’Europe de l’Ouest. Il marque l’entrée de Cessna Aircraft, le spécialiste des jets légers et moyens, dans le créneau des jets à cabine large après l’annulation du Citation Columbus en 2009, conséquence de la crise financière de 2008.

Il est impératif de souligner que les deux principales annonces auront un impact direct sur l’industrie aérospatiale québécoise.

Bombardier Challenger 650.
Photo: Bombardier.

Le Cessna Citation Hemisphere affrontera directement le Challenger 650 de Bombardier dont la conception remonte au milieu des années 1970.

De plus, la turbine PT6 de Pratt & Whitney Canada qui domine son marché depuis plus de cinquante ans, construite à plus de 50 000 exemplaires, fera d’ici peu face à un concurrent de taille avec le lancement par General Electric d’une turbine de 850 à 1650shp.

De surcroit et bien des québécois l’ignorent, l’aviation d’affaires représente une part considérable de l’activité aérospatiale de la province,

Les ventes de Bombardier Avions d’affaires se sont élevées en 2014 à 5,744 milliards de dollars américains contre seulement 1,956 milliard pour sa division Avions commerciaux. Pratt & Whitney Canada, CAE, CMC Esterline, HerouxDevtek et bien des PME sont fortement impliquées dans l’aviation d’affaires sans compter les FBO (Fixed Base Operators) et autres entreprises servant directement la clientèle des aéronefs d’affaires.

Dans ce contexte, il est déplorable de constater une couverture médiatique québécoise si famélique car aucun organe de presse du Québec n’était présent à Las Vegas pour le NBAA BACE.

La couverture se résuma à deux articles dans La Presse, dérivés de textes d’agences de presse mais aucun reportage sur place. Aucune mention non plus du nouveau concurrent du Challenger 650, ni de celui du PT6.

D’où l’importance et la raison d’être d’Info Aéro Québec si peu soutenu.