Il est vrai qu’en temps normal, la couverture médiatique de l’industrie aérospatiale du Québec se limite essentiellement à Bombardier et au CSeries.

Une fois encore, je me pose la question au regard de l’absence de membres de la presse du Québec au NBAA BACE 2015, en novembre dernier, et à l’HAI Heli Expo 2016, en février dernier.

Au mondial de l’aviation d’affaires, le NBAA Business Aviation Convention and Exhibition, dont il faut rappeler que Bombardier est le second plus important avionneur avec des ventes de 8 milliards de dollars américains, la presse québécoise brilla par son absence.  Il faut dire que Cessna Aircraft de Wichita, au Kansas, lançait son Citation Atmosphere qui attaque directement le Challenger 650 de Bombardier et que GE Aircraft Engines annonçait son Advanced Turboprop Engine, un concurrent du fameux PT6 de Pratt & Whitney Canada.

Lors de la grande messe de l’hélicoptère, l’HAI Heli Expo, aucune mention dans la presse québécoise de deux annonces importantes touchant l’industrie aérospatiale du Québec.  Le nouveau président de Bell Helicopter Textron confirmait, Mitch Snyder, que le successeur du Model 412 construit à Mirabel, le sera également. Une nouvelle capitale aux milieux des craintes de fermeture des installations de Mirabel suite aux vagues successives de mises à pieds.  Aucune mention non plus de l’annonce du motoriste de Longueuil Pratt & Whitney Canada, filiale du géant américain UTC, de lancer un successeur à sa célèbre turbine PT6 construite à plus de 50 000 depuis 1952.

Incroyable! Incompréhensible! À plus forte raison pour la troisième capitale aéronautique au monde.

L’industrie aérospatiale de Seattle, ville de Boeing et plus importante agglomération de l’état de Washington, qui compte environ 130 000 emplois aérospatiaux dont 94 000 à Seattle est couverte en profondeur par deux journaux, trois avant la quasi fermeture du Seattle Post Intelligencer.  Ainsi Dominic Gates couvre de façon extensive pour le Seattle Times l’industrie aéronautique et suit Boeing dans tous les salons internationaux tout comme le fait Steve Wilhem du Puget Sound Business Journal.

Wichita, capitale mondiale de l’aviation d’affaires avec Cessna, Beechcraft et Learjet qui compte 30 300 emplois dans l’aéronautique (46 400 à la fin des années 1990) voit son secteur aéronautique couvert par deux journalistes Jerry Siebenmark du The Wichita Eagle et Daniel McCoy du The Wichita Business Journal. L’ancienne journaliste du Wichita Eagle qui a maintenant rejoint l’équipe d’Aviation Week assistait assidument au Salon du Bourget ainsi qu’à celui de la NBAA.

Dallas-Fort Worth, Atlanta et Los Angeles, trois principaux centres de l’industrie aérospatiale américaine, offrent dans leur presse écrite une bonne couverture de l’industrie aéronautique par des journalistes attitrés.

Ceci ne tient pas compte de la couverture par les membres de la presse spécialisée aérospatiale nationale comme Aviation Week, Air Transport World, Jane’s,…et internationale, Flight International, sans oublier la presse financière qui assigne des journalistes au secteur, Bloomberg, The Wall Street Journal.

Alors pourquoi Montréal est-elle différente de Seattle, Wichita, Dallas-Fort Worth, Atlanta et Los Angeles?

LaPresse.
Photo: LaPresse.

Le besoin d’information pertinente y est-il différent?

Faut-il se limiter simplement aux annonces de commandes de CSeries ou y-a-t-il bien plus comme les tendances du marché, les avancées technologiques, les activités des concurrents au niveau mondial

Mais aussi les tendances de l’emploi, la recherche et le développement, l’enseignement, la compétition, les aides et soutien gouvernementaux, les PME au niveau provincial ?

Savoir ce qui se fait au sein des fournisseurs, sous-traitants et PME? Dans les écoles et universités ? Exposer les futurs besoins en main d’œuvre ? Présenter les métiers de l’aérospatiale mais aussi de l’aviation ?  Faire découvrir la recherche qui se réalise dans les maisons d’enseignements, centres de recherche et entreprise ainsi que les divers programmes d’études en aérospatial.

Offrir un calendrier complet des salons, colloques, séminaires et expositions commerciales en aérospatiale au quatre coins du monde et un catalogue de portraits d’entreprises québécoises.

Nul autre qu’Info Aéro Québec n’a jamais essayé et ne s’est rapproché de l’objectif d’une couverture complète et professionnelle du secteur aérospatial québécois.

Il nous reste encore à faire mais sans soutien financier, Info Aéro Québec ne pourra continuer à offrir ce service pourtant essentiel dans toutes les autres villes aérospatiales.

Bombardier.

Bombardier Learjet 75.
Photo: NBAA.

Bombardier Learjet 75.
Photo: NBAA.

Bombardier Challenger 350.
Photo: NBAA.

Bombardier Challenger 650.
Photo: NBAA.

Bombardier Global 5000.
Photo: NBAA.

Bombardier Global 6000.
Photo: NBAA.

Bombardier Global 6000.
Photo: NBAA.

Boeing Business Jets.

Dassault Falcon.

Dassault Falcon 2000LX.
Photo: NBAA.

Maquette de la cabine du Dassault Falcon 5X.
Photo: NBAA.

Dassault Falcon 900LX.
Photo: NBAA.

Dassault Falcon 7X.
Photo: NBAA.

Dassault Falcon 8X.
Photo: NBAA.

Diamond Aircraft.

Diamond DA62.
Photo: NBAA.

Diamond D-Jet.
Photo: Diamond Aircraft.

Embraer.

Embraer Phenom 100.
Photo: NBAA.

Embraer Phenom 300.
Photo: NBAA.

Embraer Legacy 450.
Photo: NBAA.

Embraer Legacy 650.
Photo: NBAA.

Embraer Lineage 1000.
Photo: NBAA.

Gulfstream Aerospace.

Gulfstream G150.
Photo: NBAA.

Gulfstream G280.
Photo: NBAA.

Gulfstream G450.
Photo: NBAA.

Gulfstream G550.
Photo: NBAA.

Gulfstream G650.
Photo: NBAA.

HondaJet.

HondaJet HA-420.
Photo: NBAA.

Nextant.

Nextant C90XT.
Photo: NBAA.

Nextant XTi.
Photo: NBAA.

Pilatus.

Pilatus PC-12NG.
Photo: NBAA.

Maquette de la cabine du PC-24.
Photo: NBAA.

Textron Aviation.

Cessna Citation M2.
Photo: NBAA.

Cessna Citation CJ3.
Photo: NBAA.

Cessna Citation CJ4.
Photo: NBAA.

Cessna Citation XLS.
Photo: NBAA.

Cessna Citation Sovereign.
Photo: NBAA.

Cessna Citation X.
Photo: NBAA.

Cessna Citation Latitude.
Photo: NBAA.

Cessna Citation Longitude.
Photo: NBAA.

Viking Air.

Viking Air Twin Otter.
Photo: NBAA.

Ed Bolen, président de la NBAA.
Photo: NBAA.

Ed Bolen, président de la NBAA souligna que ‘This year’s show was enormously successful’ ajoutant que ‘In addition to the strong participation from exhibitors and attendees alike, our industry’s largest event once again showcased the size and significance of the business aviation community, as well as the passion and professionalism of its people’.

Plancher d’exposition au Las Vegas Convention Center.
Photo: NBAA.

Plancher d’exposition au Las Vegas Convention Center.
Photo: NBAA.

En trois jours soit du 17 au 19 novembre, le salon attira au Las Vegas Convention Center 1100 exposants et 27 000 visiteurs originaires des 50 états américains mais aussi de 96 pays.

Statique au Henderson Executive Airport.
Photo: NBAA.

De plus, une centaine d’avions d’affaires ainsi que quelques hélicoptères furent exposés non seulement sur le tarmac de Henderson Executive Airport (HND) mais aussi dans le stationnement avant du Convention Center et sur le plancher d’exposition.

Bombardier Global 6000.
Photo: NBAA.

À lui seul, Bombardier de Saint-Laurent exposa au statique deux Learjet 75, un Challenger 350, un Challenger 650, un Global 5000 et un Global 6000 ainsi qu’une maquette grandeur nature de la cabine du Global 7000 alors que Viking Air de North Saanish en Colombie Britannique, un Twin Otter et un Turbo Beaver.

En plus des aéronefs amenés par les constructeurs, les autres, d’occasion le sont par des courtiers pour la vente.

L’Opening General Session qui eut lieu au premier jour du Salon a réuni la Gouverneure de l’Oklahoma, Mary Fallin, la Représentante Democrat du Nevada Dina Titus, l’Administrateur de la FAA, Michael Huerta et le président de l’Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA), Mark Baker.

Chesley ‘Sully’ Sullenberger.
Photo: NBAA.

Au deuxième matin du Salon, furent réunis le Capitaine de l’Airbus A320 qui dut se poser d’urgence, le 15 janvier 2009, dans les eaux de l’Hudson River, Chesley ‘Sully’Sullenberger ainsi que Joe Clark, l’inventeur de la technologie des winglets qui se vit remettre le NBAA Meritorious Service to Aviation Award.

Joe Clark et Joe Biden.
Photo: NBAA.

Au troisième jour fut tenu le National Safety Forum qui a réuni des représentants gouvernementaux et des membres de l’industrie afin de discuter des principaux sujets de sécurité relatifs à l’aviation d’affaires.

Une nouvelle version du site ‘No Plan, No Gain’ adapté aux mobiles fut lancée ainsi qu’une version renouvelée de la brochure ‘Business Leaders on Business Aviation’ soulignant les bienfaits de l’aviation d’affaires pour la société et l’économie.

Comme lors des éditions précédentes, le BACE fut aussi l’occasion de nombreux cours et ateliers destinés aux opérateurs, pilotes, hôtesses de l’air, stewards, mécaniciens et dispatchers.

Pour la première fois, des évènements furent organisés dans le but d’attirer et de retenir les jeunes talents au sein de l’aviation d’affaires.

Tout comme à chaque édition, le clou social fut le souper bénéfice qui permit d’amasser 505 000 dollars au profit du Corporate Angel Network (CAN), un organisme à but non-lucratif qui trouve sur des avions d’affaires des places libres et gratuites afin d’assurer à des patients atteints de cancer de se rendre à des centres spécialisés de soin.

Orange County Convention Center.
Photo: Philippe Cauchi.

L’édition 2016 du Business Aviation Convention and Exhibition de la NBAA se tiendra, comme souvent depuis le début des années 2000 sous le soleil de la Floride, à Orlando au magnifique Orange County Convention Center du 1^er au 3 novembre 2016.

À peine un an après son dévoilement, le Gulfstream G500 fit sa première apparition à cette grande messe de l’aviation d’affaires. Le 14 novembre, il se posa à l’Henderon Executive Airport après un vol de 1630NM (3018km) depuis les installations de Gulfstream à Savannah, en Georgie. Ayant effectué son vol inaugural en mai dernier, le G500 a déjà atteint l’altitude de 50 000 pieds et une vitesse de Mach 0,995. Sa certification est prévue pour 2017.

Gulfstream G500.

Le Dassault Falcon 8X numéro 6 parti de Bordeaux Mérignac en direction des ateliers de Dassault Falcon à Little Rock, en Arkansas pour y recevoir son aménagement intérieur et sa peinture, va passer quelques jours au statique du BACE. Les trois prototypes du Falcon 8X dont la certification et l’entrée en service sont prévus pour le second semestre 2016, ont accumulé 380 heures de vol lors de 185 vols.

Dassault Falcon 8X.

Cessna Aircraft présenta au statique un Citation Longitude équipé de l’aménagement intérieur mais qui ne volera jamais puisque destiné aux tests au sol.

Tout comme le Citation Latitude, il offre une cabine à plancher plat d’une hauteur de 6 pieds. Ils partagent tous deux le même fuselage d’une largeur intérieure de 77 pouces, le Longitude offrant une cabine de dix pieds plus longue. Propulsé par deux réacteurs Honeywell HTF7000 et équipé d’une avionique Garmin G5000, le Citation Latitude affichera une vitesse de croisière de 476knt contre 446 pour le Latitude et un rayon d’action de 3400NM. Son vol inaugural est prévu pour la mi-2016 et sa certification au second semestre 2017.

Bombardier a présenté le tout premier Challenger 650 Signature Series. Destiné à NetJets, il sera le 1000ième Challenger depuis son entrée en service en 1980.

Bombardier Challenger 650 Signature Series.

Au prix de 32,4 millions de dollars américains, le Challenger 650 est une version améliorée du Challenger 605 équipé de réacteurs General Electric CF-34-3B à la poussée augmentée. Ce biréacté d’affaires à large cabine peut parcourir 4000NM (7408km).

À deux jours de l’ouverture officielle de la grande messe de l’aviation d’affaires qu’est le Business Aviation Convention & Exhibition organisée par la toute puissante National Business Aviation Association (NBAA), les professionnels se dirigent vers Las Vegas alors que s’amorcent l’édification des stands au Las Vegas Convention Center et l’arrivée des avions à Henderson Executive Airport.

26000 visiteurs professionnels y sont attendus plus que lors du creux de 2009 avec 22920 au lendemain de la chute de Lehman Brothers et pas si loin du sommet absolu de 2007 avec 32000 visiteurs.

Comme nous l’avons souligné à plusieurs reprises, le marché de l’aviation d’affaires a bien changé depuis 2008 où les ventes d’aéronefs neufs n’ont pas encore rattrapé le niveau de 2008. Les ventes de jets légers et moyens ont été décimées et que ce manque à gagner a été en partie compensé par l’envol des ventes des jets de plus de 25 millions de dollars l’unité.

Bombardier continue à travailler au développement des Global 7000 et 8000, Dassault Aviation œuvre à la certification du 8X et au premier vol du 5X, Embraer a livré le premier Legacy 450 et se dirige vers l’homologation du Legacy 500.

Gulfstream G500.
Photo: Gulfstream Aerospace.

Quant à Gulfstream Aerospace, il présentera au salon son dernier-né, le Gulfstream G500 alors que se prépare le vol inaugural de son grand frère, le G600.

Cessna Aircraft qui a réussi la livraison de son premier SuperMidSize Citation Latitude et qui s’affaire sur le Citation Longitude devrait nous assurer les deux grandes annonces de l’édition 2015 du NBAA BACE.

Cessna Citation Latitude.
photo: Textron Aviation.

Face à l’assèchement des ventes de jets d’affaires légers et moyens depuis la chute de Lehman Brothers en octobre 2008, Cessna qui ne néglige pas néanmoins ce segment avec l’introduction de déclinassions de plusieurs modèles existants (Citation M2, XLS+, Sovereign+) s’est attaqué avec celui des gros jets aux prix et marges bénéficiaires supérieurs avec les Citation Latitude et Citation Longitude.

Une fois, le développement du Citation Latitude bien avancé, l’avionneur de Wichita peut s’atteler au lancement d’un jet à cabine large totalement nouveau. Il lui suffit de reprendre le travail réalisé au moment de la mise en veilleuse du programme Columbus en juillet 2009.

Cessna visera ainsi le vaste marché de remplacement des Challenger 650 et Dassault Falcon 2000 dont les origines remontent respectivement aux années 1970 et 1990.

Le timing serait parfait du fait de la reprise des marchés nord-américains et ouest-européens et des vieillissantes larges flottes de jets à cabine large.

De plus, l’entrée de Cessna sur ce créneau attira les clients de jets légers et moyens du constructeur de Wichita mais aussi des Hawker maintenant hors production, désirant monter en gamme et satisfaits de son service après-vente, toujours très bien placé dans les palmarès.

Cessna Citation Columbus.
Photo: Cessna Aircraft.

Ce nouveau Cessna sera certainement propulsé par le PW800 comme le Columbus, d’ailleurs, un signe peut-être, Pratt & Whitney Canada organisera une conférence de presse au Salon après des années de discrétion.

Comme toujours, le Salon sera également le lieu de nombreux cours, ateliers et séminaires aux étages supérieurs du Las Vegas Convention Center destinés aux professionnels : pilotes, opérateurs, mécaniciens, dispatchers, agents de bord et hôtesses de l’air…

Il sera aussi l’occasion de discours de présentations de personnes clefs du secteur tels que le commissaire de l’U.S. Customs and Border Protection, Gil Kerlikowske et l’administrateur de la Federal Aviation Administration (FAA), Michael Huerta.

Captain Chesley “Sully” Sullenberger.

Le capitaine Chesley “Sully” Sullenberger, le pilote de l’A320-200 d’US Airways, qui a réussit avec succès posa son jet dans l’Hudson River, le 15 janvier 2009, à la suite d’une double extinction des moteurs, causée par un vol d’oies du Canada s’adressera aux congressistes au second jour du Salon, soit mercredi.

Parmi les plus de 1100 entreprises et organisations présentes, une quarantaine de canadiennes devraient tenir un stand dont les québécoises Bombardier, Pratt & Whitney Canada, CAE, CMC Esterline et la plupart des chaines de FBO présentes au pays. Le gouvernement du Québec et la Canadian Business Aviation Association (CBAA) y seront.

L’édition 2015 du Business Aviation Convention and Exhibition (BACE) de la NBAA se tiendra au Las Vegas ConventionCenter et à Henderson Executive Airport, les 17, 18 et 19 novembre.