OTTAWA –  Nombre de mots : 1887  – Temps de lecture : 7  minutes.  Les mardi et mercredi 7 et 8 novembre 2017, le Sommet de l’aérospatiale canadienne organisé par l’Association des industries aérospatiales du Canada (AIAC – Aerospace Industries Association of Canada) a réuni, au Shaw Center, à un jet de pierres de la Colline parlementaire, plus de mille représentants de l’industrie aérospatiale canadienne mais aussi étrangères, fonctionnaires, militaires et élus.

En plus des présentations, panels et repas conférence, le Sommet de l’aérospatiale canadienne offre aussi un salon commercial qui réunit environ 70 exposants et est doté d’une plateforme B2B auxquels ont participé des fabricants et des innovateurs du secteur de l’aérospatiale de toutes les régions du Canada et du monde entier.

Hélène V. Gagnon.
Photo: Philippe Cauchi

Hélène V. Gagnon, vice-présidente, Affaires publiques et communications mondiales chez CAE, qui officia en tant que maître de cérémonie pendant les deux jours demanda au président du Conseil d’administration de l’AIAC sortant, David Gossen, président d’IMP Aerospace & Defence, de présenter son successeur, Cynthia Garneau, présidente de Bell Helicopter Textron Canada. Rappelons que madame Gagnon fut, en 2014, la première femme accédant à ce poste.

Jim Quick.
Photo: Philippe Cauchi.

Reconnaissant être très honorée de pouvoir ainsi se mettre au service du Conseil d’administration de l’AIAC, madame Garneau reconnut tout de go que ‘Partout dans le monde, notre industrie fait l’objet d’une vive concurrence et elle évolue très rapidement’. Elle précisa qu’afin de conserver les avantages stratégiques du Canada aussi bien au pays qu’ailleurs dans le monde ‘il va nous falloir tirer tout le parti possible de nos collaborations dans le domaine de l’innovation pour alimenter notre croissance et attirer les différents talents dans tous nos secteurs d’activité’. La présidente de Bell Helicopter Textron Canada conclut en affirmant qu’elle avait hâte de commencer à travailler avec le Conseil d’administration et avec l’équipe de direction de l’AIAC ‘pour garantir la réussite du secteur canadien de l’aérospatiale au cours des années à venir’.

Cynthia Garneau.
Photo: Bell Helicopter Textron Canada.

Pour le mandat 2017-2018, le Conseil d’administration de l’AIAC sera constitué des personnes suivantes:

Robert E. Wheeler.
Photo: Philippe Cauchi

Le premier conférencier du Sommet fut le Major Général Robert E. Wheeler, Senior Advisor, Avascent Global Advisors qui souligna les défis de la cyber sécurité. Après 32 ans au sein de l’US Air Force où il pilota des bombardiers stratégiques B-52 et de B-2, cet ingénieur de formation fut chargé de la modernisation de la sécurité cybernétique à l’Office of the Secretary of Defense au Pentagon à Washington.

Ensuite, s’est tenue une Super session CAE réunissant Andrew Arnovitz, Vice-président, Stratégie et relations avec les investisseurs, Joe Armstrong, vice-président et directeur général de CAE Canada, Marc St-Hilaire, vice-président, Technologie évoluée et innovation et Maryse Carmichael, Canada Region Communications and Government Relations Manager qui, il faut le reconnaître,fut un pitch en faveur du fournisseur de simulateurs et de services de formation.

Enchaîna le panel des secrétaires parlementaires qui réunit :

Leona Alleslev, une diplômée du Collège militaire royal de Kingston et ancienne cadre chez Bombardier, députée Libérale fédérale d’Aurora – Oakridges – Richmond Hill) et membre du Sous-comité du programme et de la procédure du Comité permanent de la défense nationale, du Comité permanent de la défense nationale, et chef du comité Libéral en aérospatiale.

Jean R. Rioux, député Libéral fédéral de Saint-Jean et Secrétaire parlementaire du ministre de la Défense nationale

Steven MacKinnon, député Libéral fédéral de Gatineau et Secrétaire parlementaire de la ministre des Services publics et de l’Approvisionnement

Pamela Goldsmith-Jones, députée Libérale federal de West Vancouver – Sunshine Coast – Sea to Sky Country, Secrétaire parlementaire du ministre du Commerce international

Andrew Leslie, député d’Orléans et Secrétaire parlementaire de la ministre des Affaires étrangères (Relations canado-américaines).

Monsieur Rioux rappela les objectifs de la nouvelle politique de défense du Canada intitulée ‘Protection, Sécurité, Engagement’ dévoilée en mai dernier par le Ministre de la défense nationale, Harjit S. Sajjan et la qualifia d’‘une belle politique…une très bonne politique’

Pour le Secrétaire parlementaire du ministre de la Défense nationale, cette politique contient de bonnes nouvelles pour l’industrie aérospatiale, le budget de la défense passant de 18 à 37 milliards de dollars d’ici 2027.  Il lança à l’auditoire ‘il y aura de l’argent pour vous’.

McDonnell Douglas CF-18 Hornet au-dessus d’Hawaii.

Sur la question du renouvellement de la flotte des avions de chasse McDonnell Douglas F-18 Hornet livrés entre 1082 et 1989, il déclara qu’’il est clair que notre gouvernement fera un concours transparent tenu à l’intérieur de notre mandat…un engagement ferme pour acheter 88 chasseurs’. Monsieur Rioux ajouta que les fonds vont être là, le budget de la défense pour les vingt prochaines années ayant été revu par cinq firmes conseils.

Quant à la flotte intermédiaire, il réitéra un besoin de 18 appareils. Le député de Saint-Jean rappela que le choix tiendra compte du coût, des échéanciers, des besoins et ‘surtout de faire affaire avec une entreprise qui n’est pas hostile à notre industrie aérospatiale canadienne’, une attaque à peine voilée en direction du géant aéronautique américain Boeing, constructeur du F-18E/F Super Hornet, considéré antérieurement par le gouvernement fédéral du premier ministre Libéral Justin Trudeau.

Boeing F-18E et F-18F Super Hornet.
Photo: Boeing.

Monsieur Rioux conclut son intervention en rappelant la nécessité de cette flotte intermédiaire afin d’assurer la sécurité du territoire canadien, les engagements du Canada envers le NORAD pour la défense l’Amérique du nord ainsi que ceux sur la scène internationale principalement envers l’OTAN.

Lors de la présentation suivante, le Dr Éric Ducharme, General Manager, Advanced Technology Operations, GE Aviation, entretient l’auditoire sur la fabrication additive.

En après-midi du premier jour, Ken Peterman, President, Government Systems, ViaSat, souligna les avantages pour l’industrie aérospatiale canadienne du recours aux communications satellites (SatCom) de haute capacité.

Panel sur la petite entreprise.
Photo: Philippe Cauchi

Le panel portant sur la petite entreprise commanditée par Boeing réunit autour d’Ian Christrie, vice-président exécutif, AIAC, Dave Muir, de Gastops, John Mannariano de Mannarino Systems & Software, Patrick Thera de SED et Gabe Batstone de Contextere.

Suivirent les présentations de Torbjorn Sjogren, vice-président, International Government Systems, Boeing Global Services et de Michael Johansson, Executive Vice President and Deputy CEO, Saab AB.

Le salon d’exposition.
Photo: Philippe Cauchi.

Le B2B.
Photo: Philippe Cauchi.

Le stand Info Aéro Québec.
Photo: Philippe Cauchi

Le Dîner annuel de l’aérospatial qui réunit plus de 400 personnes accueillit Carla Qualtrough, ministre fédéral des Services publics et de l’Approvisionnement. Fait à noter, les ambassadeurs de tous les pays impliqués dans le groupe Airbus, soit ceux de la France, de l’Allemagne, de l’Espagne et du Royaume-Uni assistèrent à ce dîner.

Ce fut aussi l’occasion de présenter le Prix James C. Floyd pour l’excellence en aérospatiale à l’équipe de l’exploitation de Pratt & Whitney, dirigée par Benoit Beaudoin.

Manfred Hader.
Photo: Philippe Cauchi

Le deuxième jour s’amorça avec une présentation par Manfred Hader, associé principal du cabinet allemand Roland Berger GmbH portant sur les turbulences à l’horizon – perspectives et stratégies de l’industrie pour soutenir la compétitivité dans l’industrie aérospatiale.

Un panel exécutif s’en suivit orchestré par monsieur Hader réunissant Jonathan Lee Obst, directeur général Canada, Rockwell Collins, Charles Bouchard, directeur général, Lockheed Martin Canada, Cynthia Garneau, présidente Bell Hélicopter Textron Canada et David Curtis, président et chef de la direction de Viking Air.

Ensuite monsieur Colin Robertson, Senior Advisor chez Denton LLP éclaira l’assistance sur les relations Canada – États-Unis et sur l’ALÉNA. Cet avocat et ancien diplomate canadien décrit l’état des négociations entre les trois membres de l’ALÉNA et les conséquences sur l’industrie aérospatiale canadienne.

David Hoke.
Photo: Philippe Cauchi.

La dernière présentation fut donnée par Dick Hoke, chef de la direction, Airbus Defence & Space. À ce poste depuis le 1^er avril 2016, cet ingénieur de formation commença par rappeler qu’Airbus était au Canada depuis plus de trente ans et achetait chaque année auprès de plus de 570 fournisseurs canadiens pour un peu plus d’un milliard de dollars de biens et services. Il ne put s’empêcher de souligner qu’il était très fier de l’accord passé entre Airbus et Bombardier en octobre dernier : ‘It give us a new momentum with the Canadian Aerospace industry’.

De là, selon monsieur Hoke, la décision de faire du Canada ‘the Airbus fifth country’ rappelant qu’’Airbus is a very unique company bringing together four countries France, Germany, Spain and the United Kingdom’.

Airbus Military C295W.
Photo: Airbus Defense and Space.

L’octroi à Airbus Defense & Security et son biturbopropulsé C295 en décembre 2016 du contrat des Forces armées canadiennes portant sur le Projet de remplacement d’aéronefs de recherche et de sauvetage à voilure fixe (ARSVF) ou Fixed-Wing Search and Rescue Aircraft Replacement Project (FWSAR) est très important pour Airbus selon monsieur Hoke puisqu’il porte sur 16 appareils pour un montant de plus de 2,4 milliards de dollars canadiens.  Ce montant pourrait atteindre les 4,7 milliards de dollars d’ici 2043 en incluant les services d’entretien et de soutien.

A330 MRTT and F-35.
Photo: Airbus Industrie.

Mais naturellement comme le souligna monsieur Hocke, Airbus ne veut pas s’arrêter là reprenant les propos livrés à Info Aéro Québec par Simon Jacques, président d’Airbus Defense & Space lors du salon CANSEC de mai 2016 à Ottawa.  L’avionneur européen veut offrir aux Forces armées canadiennes dans le cadre du remplacement des Airbus CC-150 Polaris, l’Airbus A330 MRTT dont 28 des 56 exemplaires commandés ont été livrés. Ce dernier a été sélectionné par les forces aériennes britanniques, australiennes, françaises, saoudiennes, émiratis, singapouriennes, allemandes et norvégiennes.

Eurofighter Typhoon.
Photo: Airbus.

Le chef de la direction d’Airbus Defense & Space déclara que cette dernière proposera le chasseur biréacté anglo-germano-espagnol Eurofighter dont l’entrée en service remonte à août 2003 au gouvernement canadien dans le cadre du remplacement des McDonnell Douglas CF-18 Hornet de l’Aviation royale canadienne.

Monsieur Hoke souligna la volonté d’Airbus d’attirer plus d’entreprises canadiennes dans le réseau de fournisseurs de l’avionneur européen spécialement: ‘We are already a significant partner of the Canadian aerospace industry and we definitely believe that on top of it based on the new corporation with Bombardier we can become a more important partner’. Il visa aussi l’industrie spatiale canadienne en déclarant que ‘We definitely think that we can have a vital role in developing the space industry in Canada’.

Enthousiaste et s’appuyant sur la collaboration décidée entre Airbus et Bombardier, David Hoke conclut que ‘We would like to partner with more companies and we want to play a more important role in the Canadian aerospace company’.

Navdeep Bains et Jim Quick.
Photo: Philippe Cauchi.

Le Sommet se clôtura avec le Lunch du leadership de l’aérospatiale canadienne commandité par Lockheed Martin et dont le conférencier fut Navdeep Bains, ministre fédéral de l’Innovation, des Sciences et du Développement économique. En fait, le Ministre se limita à une présence d’une vingtaine de minutes qui consista en une séance de questions et de réponses avec le président de l’AIAC, monsieur Jim Quick.  Le ministre Bains eut néanmoins à cœur de rappeler, une fois encore, l’importance de l’innovation comme moteur de l’industrie aérospatiale.

L’équipe de l’AIAC.
Photo: Philippe Cauchi.

L’édition 2018 du Sommet canadien de l’aérospatiale se tiendra les 13 et 14 novembre 2018 au Centre Shaw à Ottawa.

Vue sur le Parlement. AIAC CAS 2016.
Photo: Philippe Cauchi.

Il s’agit là, pendant deux jours, d’une occasion annuelle unique pour les membres de l’industrie de se rencontrer, de s’entretenir avec les représentants des ministères et des agences gouvernementales ainsi que des ambassades et de gouvernements étrangers. C’est aussi une opportunité unique au pays d’assister à des présentations d’acteurs majeurs de l’industrie aérospatiale aussi bien canadienne qu’internationale et à des discours d’élus clefs au Canada.

AIAC CAS 2016.
Photo: Philippe Cauchi.

Rappelons que l’industrie aérospatiale canadienne occupe la cinquième place dans le monde, que son apport au PIB canadien atteint plus que les 28 milliards de dollars, que cette industrie exporte 80 % de sa production et consacre plus de 20 % de ses activités à la recherche et au développement. Quelque 211 000 Canadiens y travaillent, directement ou indirectement.

La veille de l’ouverture du Sommet, le lundi14 novembre se tient l’élection du conseil d’administration qui amena à sa tête, David Gossen, président d’IMP Aerospace & Defence qui succède par conséquent à John Maris, président de Marinvent Corporation, président du Conseil au cours de la dernière année.

Jim Quick, président de l’AIAC.
Photo: Philippe Cauchi.

Dans le communiqué annonçant, sa nomination, monsieur Gossen accepta celle-ci ainsi :

‘I am honoured to have the opportunity to serve as AIAC’s Board Chair….The global industry is fiercely competitive and changing quickly, and it is essential that the Canadian aerospace industry be innovative, focused and strategic if we are to continue growing and maintain our position of global leadership. I look forward to working with AIAC’s Board and management team to ensure the ongoing success of Canada’s aerospace industry in the years ahead’.

AIAC CAS 2016.
Photo: Philippe Cauchi.

Du même jet, les membres du conseil d’administration ont également tenu à remercier chaleureusement de la qualité de ses services et de son apport à l’AIAC, le président sortant, de ses services, son apport, son leadership, la vision et ses compétences en particulier en ce qui concerne le rôle essentiel que jouent les PME pour la santé et la capacité concurrentielle du secteur aérospatial canadien. Monsieur Maris continuera à siéger au Conseil d’administration de l’Association au cours de la prochaine année.

Suite à une élection, le nouveau Comité exécutif se compose comme suit :

Le Sommet de l’aérospatiale canadienne 2016 a attiré plus de 1100 participants, un record.

Comme le souligna le président de l’AIAC, Jim Quick, ‘le Sommet de l’aérospatiale canadienne continue à être la principale activité annuelle organisée par notre industrie à l’intention de toute personne désireuse de collaborer avec des entreprises de l’aérospatiale canadienne, au pays et à l’étranger…Notre Sommet met en évidence ces réalisations et fournit une occasion de plus à l’industrie au gouvernement de continuer à collaborer pour soutenir une industrie novatrice et concurrentielle au niveau mondial’.

L’édition 2016 du Sommet de l’aérospatiale canadienne fut marqué par plusieurs évènements.

-Deux ministres du gouvernement fédéral du Libéral Justin Trudeau prirent la parole :

-L’honorable Navdeep Bains, ministre de l’Innovation, des Sciences et du Développement économique et

Navdeep Bains.
Photo: Philippe Cauchi.

-L’honorable Judy M. Foote, ministre des Services publics et de l’Approvisionnement

Judy Foote.
Photo: Philippe Cauchi.

Mais aussi des membres de la haute direction d’importantes entreprises du secteur

-Marillyn A. Hewson, présidente-directrice générale de Lockheed Martin Corporation, Bethesda, Maryland

Shelley Lavender.
Photo: Philippe Cauchi.

-Shelley Lavender, présidente de Boeing Military Aircraft, Saint-Louis, Missouri

-Phil Jasper, vice-président exécutif et directeur des opérations, Rockwell Collins Government Systems, Cedar Rapids, Iowa

-Mitch Snyder, président-directeur général, Bell Helicopter, Fort Worth, Texas

-Howard L. Lance, président-directeur-général de MDA, Richmond, Colombie-Britannique

Et un représentant d’un organisme gouvernemental :

-Peter Hall, vice-président et chef économiste, Exportation et développement Canada (EDC), Ottawa, Ontario

Et finalement de représentants de firmes de consultations

-Vice Admiral William Landay, (USN.Ret), conseiller principal, Avascent Global Advisors, Washington, D.C.

Vice Admiral William Landay (USN Ret.).
Photo: Philippe Cauchi.

-Manfred Hader, partenaire principal, Roland Berger, Munich, Allemagne

Manfred Hader.
Photo: Philippe Cauchi.

Le tout fut ponctué de trois panels et d’une table-ronde :

AIAC CAS 2016.
Photo: Philippe Cauchi.

Panel exécutif

Panel sur l’innovation

Panel sur la règlementation : élaborer des cadres règlementaires pour une industrie changeante

AIAC CAS 2016.
Photo: Philippe Cauchi.

Table rondes des secrétaires parlementaires.

Au terme de la première journée du Sommet se tient le traditionnel Dîner annuel de l’aérospatiale au cours duquel le président et chef de la direction de Bombardier, Alain Bellemare, a pris la parole et qui fut l’occasion de la remise du prix James C. Floyd.

Cette distinction du nom du concepteur en chef du Avro Canada, qui a joué un rôle prédominant dans le développement de plusieurs avions dont le C102 Jetliner, l’avion de chasse CF-100 et le Avro Arrow, créé en 2009 est une distinction remise chaque année pour honorer un apport exceptionnel d’une personne ou d’une équipe au secteur canadien de l’aérospatiale.  Un comité d’examen indépendant évalue les mérites de chaque candidature afin de souligner les personnes ou les équipes visionnaires qui ont fait une différence dans l’industrie.

L’équipe de la CSeries dirigée par M. Rob Dewar, vice-président du Programme d’avions CSeries de Bombardier Avions commerciaux et le prix James C. Floyd.
Photo: AIAC.

Le prix James C. Floyd de cette année, commandité par Pratt & Whitney Canada fut remis à l’équipe du Programme d’avions CSeries, et à son dirigeant, M. Rob Dewar, vice-président de ce programme chez Bombardier Avions commerciaux.

Jim Quick justifia ce choix en déclarant devant les convives à ce repas de gala :’The development and launch of the CSeries aircraft is an industrial achievement of the highest order. Rob Dewar and his team have dedicated over a decade to the creation of the CSeries, making it the biggest Canadian commercial aerospace program ever launched in history….Their achievement highlights everything that we celebrate about Canada’s aerospace industry: innovation, perseverance, and a commitment to world-class products and services that drive our economy and push the limits of human ingenuity and creativity. It is my pleasure to congratulate Bombardier, Mr. Dewar, and his team, on this outstanding contribution to Canada’s aerospace industry’

Stand Boeing AIAC CAS 2016.
Photo: Philippe Cauchi.

Un salon commercial et un programme de réunions interentreprises (B2B) auxquelles ont participé des fabricants et des innovateurs du secteur de l’aérospatiale de toutes les régions du Canada et du monde entier.

Stand Info Aéro Québec AIAC CAS 2016.
Photo: Philippe Cauchi.

Ainsi soixante-huit entreprises, institutions publiques, associations et organes de presse dont Info Aéro Québec ont tenu un stand durant la première journée du Sommet :

Aerosystems International Inc. AGS Holding AIAC AIAC Pacific Airbus Group American Industries Group Arnprior Aerospace Inc. Assystem Canada Aversan Inc. BASF Corporation Bell Helicopter Boeing Defence, Space & Security Bombardier CAE Canada / Gouvernement du Canada Canadian Business Aviation Association Canadian Defence Review CARIC & GARDN CASCADE Aerospace Celestica CertCenterCanada Cimetrix Solutions Costa Rica Aerospace Cluster County of Renfrew, Economic CSA Group Dart Aerospace Development E.T.M. Industries Ecosystem Electro enterprises, inc. 318 Export Development Canada (EDC) Field Aviation Frontline Canada HérouxDevtek Inc. High Speed Imaging Inc. IMP Aerospace & Defence Info Aéro Québec Kaman Aerosystems L-3 MAS Canada Latécoère Services Canada Life Prediction Technologies Inc. Lockheed Martin M1 Composite Technology Magellan Aerospace Mannaribo Systems & Software Inc. Marinvent Nasmyth Group Ltd National Research Council of Canada Nicomatic Nu-Tech Precision Metals Inc. Patlon Aircraft & Industries Ltd PPG Aerospace Pratt & Whitney Canada ProMéxico Providence Group Public Services and Procurement Regional Municipality of Durham Service Steel Aerospace SF Tech Silicon Forest Electronics Team Spartan Thales Canada Avionics The Descartes Systems Group Inc. University of Waterloo UTC Aerospace Systems Viking Air Ltd World Courier YYB North Bay   F.R. Roch et Navddep Bains. Photo: Philippe Cauchi. L’industrie aérospatiale canadienne se donnera rendez-vous pour l’édition 2017 du Sommet de l’aérospatiale canadienne encore une fois au Centre Shaw, au cœur d’Ottawa, les 7 et 8 novembre. C’est un must !

Le président sortant du conseil d’administration de l’AIAC quitte son poste fier du travail accomplis à la tête de l’organisation. Il est toutefois inexact de dire que John Maris quitte ses fonction puisqu’il conservera des mandats importants au sein de l’association. Comme tout les anciens présidents, il continuera de siéger au conseil d’administration une année de plus. Le président et chef de la direction de l’AIAC, Jim Quick, lui a également demandé de continuer de s’occuper du dossier des PME ainsi que des relations avec le gouvernement fédéral relativement à ce dossier.

Le changement de gouvernement

L’arrivé du parti libéral au pouvoir a amené une transformation profonde de la façon dont le gouvernement fédéral conçoit son rôle face à l’industrie aérospatiale. Selon M. Maris, l’approche est devenue plus ouverte, plus centrée sur la classe moyennes et moins sur la création d’emplois et la rentabilité à court terme.

John Maris.

Lors de son élection à la tête du conseil d’administration de l’AIAC, John Maris s’était donné trois priorités : Aider les PME, accroître la recherche et le développement ainsi que mettre sur pied de grands «consortium» regroupant plusieurs PME de façon à leur permettre d’aborder plus facilement les grands manufacturiers (OEM). Il s’est trouvé que ces trois objectifs correspondaient parfaitement à ceux que le gouvernement Trudeau s’est donné lors de son arrivée au pouvoir.

Le regroupement des PME

John Maris se félicite des progrès accomplis dans formation des consortium. Le comité PME de l’AIAC a complété la rédaction d’un guide sur le sujet. On y traite du rôle des gouvernements et de l’aide qu’ils peuvent offrir aux PME, de la propriété intellectuelle, du financement des exportations etc. Plusieurs fonctionnaires fédéraux ont collaborés à ce projet avec enthousiasme. Ce manuel est déjà disponible pour les membres de l’association qui en font la demande et il fera prochainement l’objet d’une publication plus professionnelle.

La création d’un Centre national d’essais en vol et de certification dans lequel Marinvent, l’entreprise de John Maris, joue un rôle important constitue un exemple de consortium pouvant aider grandement les PME. Rappelons que la création de ce centre a été annoncée en juillet dernier lors du dernier salon de Farnborough. Cette entreprise, qui bénéficiera de liens direct avec les responsables de Transport Canada, permettra aux PME de faire certifier plus facilement, plus rapidement et à moindre coût leur produits. Plusieurs autres partenaires, dont des entreprises, des investisseurs et des centres de recherches, devraient se joindre à Marinvent prochainement pour compléter la mise sur pied du Centre. Jim Quick, le président et chef de la direction de l’AIAC, a donné un appui inconditionnel à cette initiative.

L’avenir

John Maris salue avec beaucoup de plaisir l’arrivée de David A. Gossen, également président de IMP Aerospace & Defence, à la tête du conseil d’administration de l’AIAC. Celui-ci entame son mandat alors que le gouvernement fédéral effectue une révision en profondeur de ses politiques d’achat de matériel militaire. L’expérience acquis par David Gossen à la tête d’IMP Aerospace & Defence sera précieuse dans un tel context

Ce ne fut pas une surprise, car, lors du Sommet de l’aérospatiale canadienne tenue à Ottawa en novembre dernier et organisé par l’Association des industries aérospatiales du Canada (AIAC), le stand d’Embraer arborait une grande vue d’artiste du KC-390 aux couleurs des escadrons de recherche et de sauvetage de l’Aviation royale canadienne.

Le 31 mars dernier, après plus de dix ans de tergiversations, le gouvernement canadien a émis une demande de propositions (Request For Proposal ou RFP) pour l’achat de 18 appareils au coût de 3,1 milliards de dollars canadiens dans le cadre du Projet de remplacement des aéronefs de recherche et de sauvetage à voilure fixe (ARSVF) ou Fixed-Wing Search and Rescue Aircraft Replacement (FWSAR).

Les propositions qui devaient initialement être déposées au plus tard le 28 septembre 2015 à 14h00, heure de l’est, doivent maintenant l’être le 11 janvier 2016. Le gagnant sera connu le printemps suivant. Le premier des 18 exemplaires de l’aéronef choisi entrera en service dès 2018 même si aucune exigence n’est posée à ce sujet. Néanmoins tous les avions devront être en service d’ici 2023.

De Havilland Buffalo

Lockheed Martin C-13H Hercules.

Les aéronefs choisis replaceront une flotte d’aéronefs en service depuis plus de cinquante ans composée de six De Havilland CC-115 Buffalo basés à Comox, en Colombie Britannique, et quatorze Lockheed CC-130H Hercules basés à Winnipeg, au Manitoba (5), Trenton, en Ontario (5) et Greenwood, en Nouvelle Écosse (4).

Airbus Military C-295.

Alenia C-27J Spartan.

Contrairement à ses deux concurrents déclarés sur cette compétition, les Airbus Military C-295 et Alenia C-27J Spartan, l’Embraer KC-390 est un bi réacté.

Entièrement nouveau, le KC-390 a été lancé en 2009 par l’octroi de 1,5 milliard de dollars américains par le gouvernement du Brésil pour la construction de deux prototypes et a réalisé sa sortie d’usine aux installations d’Embraer Defense and Security de Gaviao Peixoto dans la province de Sao Paulo, le 21 octobre 2014 et son vol inaugural le 3 février 2015 avec plus de deux ans de retard. Le programme de test en vol est à mi-chemin des 2000 heures prévues. Quant à la certification du KC-390, elle est prévue pour le second semestre 2017 suivie d’une entrée en service au premier semestre 2018. Le second prototype prendra son envol au début de 2016.

Plus lourd que les deux concurrents déclarés, le KC-390 est capable de transporter une charge de jusqu’à vingt tonnes dans une soute longue de 17,76m, large de 3,45m et haute de 2,9m. Propulsé de deux réacteurs International Aero Engines V2500-E5 de 31 300 livres de poussée qui équipent en option les membres de la famille Airbus A320, le biréacté brésilien de transport tactique affiche une vitesse de croisière maximale de 459NM (850km/h ou Mach 0.80) et atteint un plafond de service de 36 000 pieds (10,973 mètres). Il est équipé de commandes électriques, d’une suite avionique Rockwell Collins, de capteurs optiques et infrarouges, de lunettes de vision nocturne montées sur le casque des pilotes (NVG).

Aux dires de Valtécio Alencar, attaché de presse d’Embraer Defense & Security, le KC-390 représente l’avion idéal pour répondre aux exigences de la recherche et du sauvetage car ‘the KC-390 would be the ideal aircraft for the mission because it can not only be flown high and fast, but also low and slow’ augmentant ainsi les chances de réussite dans un pays aussi vaste que le Canada. De plus, ‘its fast reconfiguration allows the plane to act as a fast transport for injured victims with litters and life-support equipment’.

De surcroit, le KC-390 peut aussi décoller et se poser à partir de pistes sommaires, non pavées. Le dégagement entre le sol et le bas des réacteurs du KC-390 est supérieur à la distance entre le sol et l’hélice sur ses deux concurrents déclarés.

Actuellement, le carnet de commandes s’élève à 60 appareils dont 28 fermes, toutes destinées à la Força Aérea Brasileira ou FAB qui prendra aussi les deux prototypes, commande annoncée en juillet 2010 lors du salon Farnborough International.

L’Argentine, la République Tchèque et le Portugal qui ont investi deux milliards de dollars américains au développement du KC-390 en sont également les clients qui incluent aussi le Chili et la Colombie.

La sélection du KC-390 par le Canada permettrait au biréacté brésilien de bien se positionner pour le renouvellement de plus de 700 avions de transport militaire tactique de moyen gabarit aux quatre coins du monde d’ici 2030.

Les partenaires américains d’Embraer sur son programme KC-390 en plus d’IAE, une joint-venture de Pratt & Whitney, Pratt & Whitney Aero Engines International GmbH, MTU Aero Engines et Japanese Aero Engine Corporation, sont Rockwell Collins fournissant l’avionique et les systèmes de manipulation et de largage de la cargaison ainsi que Goodrich, les commandes de vol.

Bien que le constructeur brésilien s’engage à respecter les exigences du gouvernement fédéral en terme de retombées économiques, les Politiques des retombées industrielles et régionales ou Industrial and Regional Benefits (IRB), qui sont de l’ordre de 3 milliards de dollars canadiens en incluant le contrat de soutien de 20 ans, contrairement aux deux concurrents annoncés, aucune entente n’a encore été réalisée avec des entreprises basées au Canada.

La version française suit.

Ottawa (Ontario), December 18, 2015 – Today Bombardier announced that its CS100 aircraft has received its Transport Canada Type Certification, which will allow the aircraft to be delivered and enter into service in 2016. The CS100 is the first of Bombardier’s CSeries program to be cleared to enter service; the larger CS300 is expected to receive certification within the next six months.

Jim Quick, President and CEO of the Aerospace Industries Association of Canada, issued the following statement in response to the announcement:

AIAC offers our sincere congratulates to Bombardier and the CSeries team on this important milestone. Many years of research, collaboration, and investment have gone into the CSeries program, and the certification of the CS100 is a major accomplishment for Bombardier and for Canadian aerospace as a whole. We are proud to celebrate this achievement with Bombardier today, and look forward to seeing the CS100 enter service in the new year.

Related Links:
Bombardier News Release

About AIAC:
AIAC is the national association representing Canada’s aerospace manufacturing and services sector. As the world’s fifth-largest aerospace industry, Canada’s aerospace sector contributes over $29B to the economy in GDP, exports 80% of its output, and dedicates over 20% of its activity to research and development (R&D). Aerospace is responsible for the employment of 180,000 Canadians.
-30-

For information:
Kristen VanderHoek
Director of Communications
Aerospace Industries Association of Canada
613 232-4297 x225
kvanderhoek@aiac.ca

Déclaration de l’AIAC : le CS100 de Bombardier reçoit son homologation de type d’aéronef de Transports Canada
Ottawa (Ontario), 18 décembre, 2015 – Bombardier a annoncé aujourd’hui que son CS100 a reçu de Transports Canada son homologation de type d’aéronef qui permettra les livraisons de celui-ci pour qu’il entre en service en 2016. Le CS100 est le premier avion du programme de la CSeries de Bombardier à être homologué pour pouvoir entrer en service. Le CS300, de plus grande taille, devrait recevoir son homologation dans les six mois à venir.

Jim Quick, président et chef de la direction de l’Association des industries aérospatiales canadiennes (AIAC) a émis à cette occasion la déclaration suivante :

L’AIAC offre ses félicitations les plus sincères à Bombardier et à l’équipe de la CSeries pour avoir franchi ce jalon important. Ce programme de la CSeries a nécessité de nombreuses années de recherches, de collaboration et d’investissements et l’homologation du CS100 constitue sans l’ombre d’un doute une réalisation majeure de Bombardier et de l’ensemble de l’aérospatiale canadienne. Nous sommes fiers de fêter aujourd’hui cet événement marquant avec Bombardier et nous sommes impatients de voir le CS100 entrer en service dans le courant de la nouvelle année.

Liens connexes :
Communiqué de presse du Bombardier

À propos de l’AIAC :
L’AIAC est l’association nationale représentant les intérêts des entreprises de fabrication et de services du secteur canadien de l’aérospatiale. Le secteur canadien de l’aérospatiale occupe la cinquième place dans le monde. Son apport au PIB canadien atteint plus que les 29 milliards de dollars; il exporte 80 % de sa production et consacre plus de 20 % de ses activités à la recherche et au développement (R et D). Quelque 180 000 Canadiens travaillent, directement ou indirectement, pour ce secteur.

-30-

Information:
Kristen VanderHoek
Directrice des Communications
Association des industries aérospatiales du Canada
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kvanderhoek@aiac.ca

Diverses activités de réseautage furent organisées dont des rencontres B2B afin de multiplier les occasions d’affaires et de renforcer les relations avec des personnes ressources ou des collègues, non seulement du Canada mais également du monde entier.

Pas moins de quatorze présentations furent données par des représentants, entre autres d’Airbus, Boeing, Bombardier, CAE, CMC, Embraer, Marinvent, Viking Air, sur des sujets aussi divers qu’intéressants dont plusieurs tables rondes :

Prévisions de Bombardier du marché mondial des avions commerciaux

Les dirigeables hybrides de Lockheed Martin : une révolution des transports

Défis futurs et perspective sur la chaîne d’approvisionnement

Perspective internationale – un vent favorable pour l’industrie aérospatiale présentée par Manfred Hader de Rolland Berger Strategy Consultants

L’internationalisation d’Airbus

Boeing et le service à la clientèle

Viking Air

Table ronde mondiale du sommet 2015 modérée par Manfred Hader de Roland Berger

Table ronde des petites entreprises : partenaires pour la réussite

Table ronde des cadres

Ce Sommet fut l’occasion de la première apparition publique de deux ministres récemment élus au scrutin du 19 octobre dernier :

L’Honorable Navdeep Bains, Ministre de l’Innovation, des Sciences et du Développement économique, et

L’Honorable Judy Foote, Ministre des Travaux publics et services gouvernementaux.

L’Honorable Navdeen Singh Bain.

L’Honorable Judy M. Foote.

Le Diner annuel de l’aérospatiale accueillait également Nik Nanos, président de Nanos Research Corporation. Cet évènement fut aussi l’occasion de la remise au Service des délégués commerciaux du Canada (SDC) du Prix James C. Floyd pour l’excellence en aérospatiale pour une contribution à la promotion des intérêts de l’aérospatiale canadienne sur les marchés mondiaux. Le Service des délégués commerciaux du Canada relève d’Affaires mondiales Canada (AMC), le nouveau nom de Affaires étrangères, Commerce international et Développement Canada. Susan Bincoletto, déléguée commerciale en chef et sous-ministre adjointe, Développement du commerce international, investissement et innovation, a accepté le prix au nom du SDC.

Créé en 2009, à la mémoire de l’ingénieur en chef du projet Arrow de Avro, le prix James C. Floyd de l’AIAC est décerné tous les ans pour récompenser une contribution exceptionnelle au secteur aérospatial du Canada.

Monsieur John Maris, fondateur et président de Marinvent Corporation, fut élu à la présidence du Conseil d’administration de l’AIAC. Premier président issu d’une PME de l’aérospatiale, monsieur Maris succède à David C. Curtis, président et chef de la direction de Viking Air Limited.

Stand Embraer.
Photo: Daniel Bordeleau.

Stand Embraer.
Photo: Daniel Bordeleau.

Stand Pratt & Whitney Canada.
Photo: Daniel Bordeleau.

Le Salon commercial a réuni pas moins de 99 sociétés et organismes des plus connus comme Bombardier, Boeing ou Airbus, aux plus modestes en taille et non en compétences.

Aernnova Aerospace do Brasil

Aéro Montréal

Aerospace Brazil Certification

Aerosystems International

AIAC

AIAC Pacific

Airbus Group

AirMod Engineering Consulting and Services

Altave Industria, Comercio E Exportacao de Aeronaves Ltd

Ambra Solutions

Arnprior Aerospace

ATEQ Canada

Aversan

BASF Aerospace Materials

Bell Helicopter Textron Canada

Boeing

Bombardier Aerospace

Brazilian Aerospace Cluster – CECOMPI

Breton

CAE

Canadian Defence Review

Canadian Nuclear Laboratories

CanRep Group

Carillon Information Security

Carleton University

Cascade Aerospace

Celestica

Coordinates Industries

Conseil national de recherche du Canada CNRC

County of Renfrew

Creaform

CSA

Delcam

Embraer

E.T.M. Industries

FedEx

Fiarex

FrontLine Defence Magazine

GE Aviation

HerouxDevtek

HRPO Group

IBM Canada

ICAM

IFS North America

Info Aéro Québec

IMP Aerospace & Defence

Kaman

Keyence

Koss Aerospace

L-3 MAS

Lasalle

Latecoère Services Canada

Lockheed Martin

Lynch Dynamics

M1 Composites Technologies

Magellan Aerospace

Marinvent Corporation

Nasmyth Group

North Carolina Southeast

Nu-Tech Precision Metals

Patlon Aircaft & Industries

Polytec

PPG Aerospace

Pratt & Whitney Canada

ProMexico

Providence Group

RUBB Building Systems

SAI Global

Saxon Aerospace

Service Steel Aerospace

Silicon Forest Electronics

Team Spartan

Thales Canada

The Offshore Group

Travaux publics et Services gouvernementaux Canada

Universitu of Waterloo

UTC Aerospace System

Viking Air

Wainbee

YYB North Bay Consortium

Le Pavillon de l’innovation

AUTO21 Network of Centres of Excellence

CARIC

GARDN

Centres d’excellence de l’Ontario

Brican Flight Systems

DEVTR

GaN Systems

ING Robotic Aviation

Newman Technologies

Nexeya Canada

Specific Range

Alberta Innovates Technology Future

4Front Robotics

C4i Consultants

C-FER Technologies

Graphene Leaders of Canada

Pleasant Solutions

Spectrum Optics

L’édition 2016 du Sommet de l’aérospatiale canadienne se tiendra les 15 et 16 novembre à Ottawa.

Pilote et entrepreneur

John Maris est un pilote d’essais dont le carnet de vol compte plus de 6000 heures. C’est en 1983 qu’il a fondé Marinvent, une entreprise de consultation dans le secteur aérospatial dont les bureaux sont situés à proximité de l’aéroport de Saint-Hubert, en banlieue de Montréal. C’est d’ailleurs là qu’est basé son avion d’essais, un Piagio P180 Avanti.

Piaggio P180 TASAR.
Photo: Marinvent.

Cet avion, piloté par John Maris, a d’ailleurs été utilisé récemment par la NASA pour tester son logiciel TASAR (Trafic Aware Strategic Aircrew Request) qui aidera les transporteurs aériens à réduire leur consommation de carburant et leurs émissions de gaz à effet de serre. Ce contrat a valu au partenaire américain de Marinvent, la compagnie AdvAero, qui est également présidée par John Maris, le prix «Small Business Subcontractor Of The Year» pour 2014 décerné par la NASA.

Regrouper les PME dans des consortiums

Selon John Maris, le principal problème des entreprises aérospatiales canadiennes, c’est leur trop petite taille. La priorité pour ces entreprises est d’atteindre une masse critique suffisante pour pouvoir discuter avec les grands manufacturiers internationaux. M. Maris explique qu’une entreprise qui compte moins d’une centaine d’employés et dont le chiffre d’affaires est inférieur à 50 millions de dollars par année n’existe pas pour un géant comme Airbus.

La solution qu’il propose consiste à regrouper plusieurs PME, des centres de recherches et des maisons d’enseignement dans des consortiums de plus grande taille qui pourront aller chercher des contrats importants. Dans l’année qui vient, l’AIAC mettra au point un manuel de procédures qui expliquera à ses membres les meilleures façons de créer ces consortiums. De plus l’AIAC recherchera les programmes gouvernementaux qu’ils pourraient mettre à profits. Dans une certaine mesure, ce modèle s’inspire de celui mis au point par le CRIAC, mais adapté aux PME.

Depuis deux ans, l’AIAC a chargé son comité PME, présidé par John Maris, d’étudier cette question. Le comité a notamment analysé les programmes de financement de la Banque de développement du Canada (BDC) ainsi que les programmes d’assurance exportations d’Exportation et développement Canada (EDC) afin de s’assurer que leur utilisation par des PME ne présentait pas de difficultés particulières.

Le comité PME, aidé par la firme KPMG, a été heureux de conclure que ce n’était pas le cas. Il reste toutefois du travail à effectuer afin de s’assurer que les futurs consortiums pourront faire approuver à l’avance par ces agences, avant même de soumissionner pour un contrat, les plans de financement et les programmes d’assurance appropriés.

Les autres grands dossiers

Plusieurs autres sujets nécessiteront également une attention particulière de la part de l’AIAC au cours de l’année qui vient. John Maris qui est très optimiste à l’endroit du nouveau gouvernement énonce les priorités suivantes :

Les petites comme les grandes entreprises bénéficieraient grandement d’une importante simplification des programmes d’aide aux entreprises de ce secteur. Le comité PME a dénombré quelque quatre milles de ces programmes. Les grandes entreprises emploient des personnes à plein temps et des consultants pour en tirer un maximum d’avantages. Malheureusement une PME moyenne, dont les ressources administratives sont limitées, n’arrive pas à en utiliser plus d’un ou deux.

La redéfinition de la politique spatiale du gouvernement fédéral est également une autre des préoccupations de John Maris. Il rappelle que, dans les années 80, il occupait un poste de direction au sein de l’équipe qui a mis au point le bras Canadarm qui a équipé les navettes spatiales américaines.

L’AIAC suivra également de près le processus de remplacement des chasseurs F-18. Par contre elle ne prendra pas position sur une éventuelle décision par le gouvernement Trudeau de renoncer au F-35. John Maris explique que les membres de son association sont divisés sur la question ; certains favorisent cet avion alors que d’autres préféreraient une autre solution. La seule chose que peut faire l’AIAC dans ces circonstances est de s’assurer que le processus suivi soit rapide et équitable.

John Maris est heureux de son élection à la tête de l’AIAC, mais il précise que «le fait que j’aie été élu comme président du Conseil d’administration n’est pas la chose la plus importante. Ce qui est vraiment important, c’est que l’AIAC ait choisi un dirigeant de PME pour la première fois. C’est une grande marque de confiance.»