Faits saillants

• Ce nouveau véhicule 100 % électrique sera utilisé quotidiennement pour circuler sur le territoire, inspecter les pistes et superviser les équipes de travail extérieures lors d’activités spécifiques, notamment le déneigement.
• D’une durée de vie d’un million de kilomètres, le système de motopropulseur électrique réutilisable installé dans ce camion léger permettra de réduire jusqu’à 9 tonnes de GES, annuellement.
• Des économies significatives sont également à prévoir pour ADM quant aux coûts de fonctionnement (80 %) et d’entretien (50 %) du véhicule.
• La technologie novatrice brevetée utilisée dans le cadre de cette conversion et créée par Ecotuned, une entreprise d’ici, permet d’accélérer l’électrification du parc automobile et de réduire les gaz à effets de serre (GES) liés à la combustion du carburant, à la mise à la ferraille et à la production de nouvelles camionnettes.

Au cours des derniers mois, ADM a mis en place diverses actions pour améliorer son bilan environnemental :

• Depuis novembre 2017, 70% de la flotte de 365 taxis opérant à Montréal-Trudeau est composée de véhicules hybrides, entraînant une réduction de près de 8 700 tonnes de CO2, soit l’équivalent du retrait de 2 630 voitures.
• ADM a procédé à une augmentation importante du nombre de bornes de recharge sur son site. D’ici l’automne 2018, ce sont 56 bornes qui seront mises à la disposition des usagers, soit le double des 28 actuellement en service.
• À l’été 2018, ADM ajoutera à sa flotte de véhicules un éco-bus pour le transport de passagers aux stationnements éloignés.

Citations

« Le développement durable est devenu une condition incontournable de succès des organisations et Aéroports de Montréal est engagée envers cette nouvelle réalité. À ce chapitre, la volonté d’ADM se traduit par des actions concrètes. Ainsi, en 2017, nous avons investi plus de 2,8 millions de dollars dans des projets liés à la protection de l’environnement qui, à l’instar de cette initiative, font une différence dans le cadre de nos opérations quotidiennes », a affirmé le vice-président, Affaires publiques d’ADM, M. Martin Massé.

« Nous sommes heureux de compter ADM parmi les 10 premières grandes entreprises qui ont participé à notre projet de conversion de camionnettes polluantes en véhicules électriques. La technologie que nous avons développée est unique au monde et permet de concilier la rentabilité économique, l’innovation technologie et les efforts de protection de l’environnement et ainsi de contribuer au développement durable dans le domaine du transport automobile », a indiqué Andy Ta, président d’Ecotuned.

À propos d’Aéroports de Montréal
Aéroports de Montréal est l’autorité aéroportuaire du Grand Montréal responsable de la gestion, de l’exploitation et du développement de l’aéroport international Montréal-Trudeau et du parc aéronautique et industriel de Mirabel. La société emploie 625 personnes.

À propos d’Ecotuned Automobile
Crée en 2011, Ecotuned Automobile se spécialise dans la conversion électrique de camions légers et mi-lourds avec une technologie brevetée unique sur le marché. L’entreprise amorcera sous peu sa phase de production dans sa nouvelle usine située à Varennes.

SOURCE Aéroports de Montréal

MONTRÉAL –   Jeudi sur le coup de dix heures s’ouvrit l’assemblée annuelle d’Aéroports de Montréal au siège de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) en plein centre-ville de Montréal.

Incorporée en 1989, Aéroports de Montréal ou simplement ADM qui chapeaute les aéroports de Montréal-Trudeau et Montréal-Mirabel est l’autorité aéroportuaire du Grand Montréal créée dans la foulée du Programme de cession des aéroports. ADM est liée à Transports Canada par un bail qui a pris effet le 31 juillet 1992, il y a 25 ans, et qui viendra à échéance en 2072.

Ainsi il s’agissait de la première assemblée générale d’Aéroports de Montréal avec à sa tête, Philippe Rainville qui a succédé à James Cherry le 1^er janvier 2017, suite à la décision de ce dernier de prendre sa retraite après 15 ans à la barre d’ADM.

Normand Legault.
Photo: Philippe Cauchi.

Monsieur Normand Legault, président du conseil d’administration rappela que monsieur Rainville travaille au sein de l’entreprise depuis une dizaine d’années ayant auparavant occupé les fonctions de vice-président, Planification aéroportuaire, ingénierie et construction et vice-président, Finances et administration et chef de la direction financière.

Il conclut sa courte introduction en soulignant l’arrivée au Conseil d’administration de Josée P. Dorais à titre d’administrateur, avocat spécialisé en droit des affaires et en droit du développement durable, et invita monsieur Rainville a présenté les résultats pour l’année 2016 et le premier trimestre 2017.

Tout de go, le pdg d’Aéroports de Montréal, fit part de bonnes nouvelles. En 2016, Montréal-Trudeau a accueilli seize millions de passagers, une hausse de 6,9% par rapport à 2015, la 7e hausse consécutive depuis la fin de la récession de 2009.  En 2001, environ, huit millions de passagers empruntèrent les aéroports de Montréal et treize millions en 2008.

Le nombre de passagers du transfrontalier ont cru de 4,3%, ceux à l’international de 6,0% mais ceux du domestique ont fait un bond de 9,5%.

Philippe Rainville.
Photo: Philippe Cauchi.

Aux dires de monsieur Rainville, Montréal-Trudeau s’est développé comme la plaque tournante de la Francophonie en Amérique du Nord par de nombreux vols vers Paris et Lyon, Bruxelles et Genève, Casablanca, Alger et Tunis.

En 2016, trois nouveaux transporteurs, Wow air, Icelandair et Tunisair, se sont ajoutés pour porter le total à 32 transporteurs.

Montréal-Trudeau dessert maintenant à 136 destinations directes don 83 internationales, 28 au Canada; et 25 aux États-Unis dont nouvellement: Reykjavik, Tunis, Denver, San Juan (Porto Rico) et Glasgow.

La nouvelle desserte la plus marquante reste, sans contredit, Shanghai desservi quotidiennement par un Boeing 787 Dreamliner d’Air Canada depuis février.

Boeing 787 Air Canada New Livery.
Photo: Air Canada.

Air Canada desservira bientôt Reyjavik, Alger, Marseille, Dallas, Tel Aviv et Lima. Montréal sera désormais reliée par vol direct à l’Amérique du Sud : Air Transat, Tel Aviv et Porto et WestJet, Québec, Halifax et Boston.

Montréal – Paris, avec jusqu’à huit départs par jour, demeurera la liaison internationale la mieux desservie au départ de Montréal.

Le nombre de passagers en correspondance a atteint un nouveau record avec trois millions de passagers soit 18,6% du trafic.  En dix, le nombre de passagers en correspondance a doublé.  Certains vols long-courriers comptent plus de 50 % de passagers en correspondance, les vols vers l’Asie, nommément Beijing et Shanghai, comptent beaucoup sur le trafic de correspondance.

Le pdg d’Aéroports de Montréal annonça avec plaisir que le pourcentage de passagers satisfaits, très satisfaits ou extrêmement satisfaits atteignait 97,7 % au départ et 96,1 % à l’arrivée.

Au chapitre de la sécurité, Aéroports de Montréal a investi plus de cinquante millions de dollars en 2016 et a poursuivi l’aménagement des nouveaux points de contrôle permanents des non-passagers et des véhicules aux points d’entrée du site aéroportuaire qui ‘sont ni plus ni moins que des postes-frontières’ affirma monsieur Rainville.

L’an dernier, les investissements ont atteint près de 255 millions de dollars.

Alors que Montréal – Dorval accueille depuis la suspension des vols commerciaux à Mirabel, tous les de passagers, Mirabel étant devenu un parc aéronautique et industriel accueillant de nombreuses entreprises aéronautiques dont Pratt & Whitney Canada, Turbomeca, L3 MAS et la chaine d’assemblage des CRJ et CSeries de Bombardier.

En 2016, cinquante-huit millions de dollars ont été investi dans la réfection d’une des deux pistes de 12 000 pieds.  Pour sa part, le démantèlement du bâtiment de l’ancienne aérogare est maintenant chose faite.

En 2016, les revenus d’Aéroports de Montréal ont atteint 527 millions de dollars, soit 7,9 % de plus que l’année précédente tandis que les charges d’exploitation ont augmenté de 5,8 %.  À eux seuls, le loyer à Transports Canada et les taxes municipales ont totalisé 96,2 millions de dollars, soit environ 20 % des revenus bruts.

Néanmoins, l’exercice s’est ainsi soldé par un excédent comptable des produits sur les charges de 35,8 millions de dollars et le BAIIA s’est établi à 254 millions de dollars, une hausse appréciable de 9,3% par rapport à 2015.

Quant au premier trimestre 2017, le trafic à l’aéroport Montréal-Trudeau a atteint quatre millions de passagers, en hausse de 6 % alors que les produits consolidés se sont élevés à 134 millions de dollars, une hausse de 6,5 % principalement attribuable à l’accroissement du trafic passagers.

Pour leur part, les charges d’exploitation sont passées à 49,4 millions de dollars, une augmentation de 9,3 % conséquence de la mise en opération de la jetée internationale et de l’augmentation des coûts liés aux conditions hivernales.

Néanmoins, le trimestre terminé le 31 mars 2017 s’est soldé par un excédent comptable des produits par rapport aux charges de 2,8 millions de dollars avec un BAIIA en hausse de 4,7% pour atteindre 59,8 millions de dollars.

Au chapitre du développent durable, Aéroports de Montréal a investi huit millions de dollars en 2016 selon monsieur Rainville alors d’ADM est passé au niveau 3 du Airport Carbon Accreditation en 2016 après avoir été certifié ISO 14001 en 2000 et BOMA BESt en 2008.

Plusieurs gestes ont été posé dont la recherche de la certification LEED de la nouvelle jetté internationale, l’édification d’un mur végétal, l’installation de bornes de recharge additionnelles pour les voitures électriques tandis que la moitié de la flotte des taxis desservant l’aéroport est hybride.

Monsieur Rainville a rappelé que la gestion du climat sonore reste toujours un sujet d’intérêt pour lui bien que cette responsabilité incombe aussi à NavCan.  D’ailleurs, à l’assemblée générale, très peu de questions portant sur le bruit ne furent posées.

Bien qu’il s’agisse d’une responsabilité partagée pour le climat sonore entre Transports Canada, Nav Canada, ADM et les transporteurs, de par sa mission, ADM a le devoir de maintenir un équilibre entre fournir les prestations aéroportuaires, participer activement au développement économique de la région et cohabiter de façon harmonieuse avec le milieu. Rôle qu’elle prend très au sérieux

En 2016, les investissements d’ADM atteindront le demi-milliard de dollars pour 2016 et 2017.

Au rythme de 250 millions de dollars pour chacune des deux années, ces investissements toucheront plusieurs secteurs de l’aéroport.

ADM et l’Agence des services frontaliers du Canada (ASFC) ont travaillé conjointement avec une firme d’experts de réputation mondiale en matière de planification/conception aéroportuaire. Des simulations par ordinateur ont permis de mieux comprendre les causes de la congestion et de déterminer des solutions à apporter par ADM et l’ASFC.

Pour sa part, ADM s’est engagée à mettre en place les mesures suivantes représentant des investissements de 14,2 millions de dollars dans le hall des douanes canadiennes :

• Définition de nouveaux parcours et réorganisation du hall des douanes ;
• Aménagement d’un centre de correspondance ;
• Affichage des temps d’attente;
• Ajout d’une équipe dédiée pour faciliter le flux des passagers ;
• Installation des nouvelles bornes de contrôle douanier de nouvelle génération.

Amorcé en 2011, le réaménagement du hall des départs internationaux et domestiques se poursuit dans le bâtiment central de l’aérogare, les travaux se déroulant actuellement dans le secteur Est occupé principalement par Air Canada. Ces travaux visent à augmenter la capacité d’enregistrement et à améliorer l’offre commerciale, tout en rafraîchissant et en harmonisant l’image architecturale. Comprenant l’installation de 60 bornes d’enregistrement à usage commun et de 15 dépôts bagages automatisés, ces travaux seront terminés en 2018.

Ce projet d’optimisation de la salle à bagages aura pour effet d’augmenter la capacité globale de bagages traités en fonction de la croissance du trafic passagers afin de la capacité de traitement à 3 800 bagages à l’heure.

Répondant aux nouvelles exigences de Transports Canada conformément aux normes internationales de l’OACI, quatre nouveaux postes de contrôle des non-passagers et des véhicules ont été aménagés aux différents points d’entrée du site et livrés le 1er avril dernier.

Les travaux sur le débarcadère des départs se poursuivent. Ils visent à imperméabiliser et à réhabiliter le trottoir de la voie de circulation au niveau des départs. Ils seront exécutés par phases afin de maintenir la fluidité particulièrement pendant la saison estivale.

Fut soulevée par monsieur Rainville, la question de la privatisation des aéroports canadiens discutée depuis l’examen de la Loi sur les transports au Canada.

Cet examen, qui a d’abord été confié à l’honorable David Emerson, mentionnait une avenue possible, soit celle de la privatisation des aéroports. Depuis, le Premier ministre du Canada, Justin Trudeau, a d’ailleurs récemment fait entendre que la privatisation des aéroports n’était pas dans les priorités du gouvernement.  Pour l’instant, faudrait-il comprendre.

À ses dire, la position d’ADM est simplement de trouver un moyen d’offrir la meilleure expérience-client au meilleur coût. Monsieur Rainville exprima son désir de trouver une solution plus équitable sur la question des loyers versés à Ottawa particulièrement dans le cas de Montréal – Mirabel.

Le pdg d’Aéroports de Montréal conclu en rappelant les priorités de son organisation et les moyens de les atteindre.

La priorité numéro un reste la satisfaction des clients d’ADM : les passagers et les compagnies aériennes tout en respectant la mission de l’organisme qui consiste :

Assurer une prestation de services aéroportuaires de qualité ;

Contribuer au développement économique de la région métropolitaine ; et

Maintenir une cohabitation harmonieuse avec le milieu en particulier quant à la protection de l’environnement.

Pour cela, ADM, aux dires de Philippe Rainville s’assurer que ses infrastructures croissent avec les besoins de ses clients.

Pour cela, Aéroports de Montréal investira plus d’un milliard de dollars lors des cinq prochaines années dont la moitié dans des projets d’accroissement de capacité.

MONTRÉAL – Dans le cadre de la première semaine de l’aviation civile de Montréal, la Chambre de commerce du Montréal métropolitain (CCMM) accueillait le vendredi 30 septembre 2016 sur le coup de midi devant plus de 400 personnes, James Cherry, pdg d’Aéroports de Montréal.  Il est à noter que la semaine de l’aviation civile de Montréal accueillait en même temps deux événements majeurs qui attireront plus de 5000 participants: le congrès annuel du Airport Council International (ACI) et l’assemblée triennale de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI).

En début d’allocution, monsieur Cherry souligna le 75iéme anniversaire de l’aéroport Montréal-Trudeau ou comme il le rappela ‘l’aéroport de Dorval comme certains l’appellent encore’.

L’histoire de Montréal-Trudeau qui ‘n’est pas banale’ à ses dires a commencé en septembre 1941 alors que la Deuxième Grande guerre battait son plein. La vocation de l’aéroport de Dorval à tout d’abord été militaire, comme cela a été le cas pour de nombreux autres aérodromes à travers le Canada. Aéroport de formation, Dorval fut aussi le point de transfert de plus de 10 000 avions vers la Grande-Bretagne car face à la menace montante des U-Boats Nazis, il fut décidé de faire voler vers l’Europe les avions et de ne plus les transporter desassemblés sur des navires.

L’aéroport de Dorval dans les années 1960.

Durant les années 1950 et 1960 grâce au développement rapide du transport aérien, l’aéroport de Dorval grandit et prospère. En 1960 sera inaugurée la nouvelle aérogare qui sera alors la plus moderne et la plus grande au monde et qui servira de porte d’entrée de l’Expo67.

À la fin des années 1960, l’aéroport de Dorval devenu le plus achanlandé au Canada, le gouvernemenet fédéral décida de la création de l’aéroport de Mirabel mais aussi en parallèle de celui de Pickering, en banlieue de Toronto. Mirabel ouvra ses portes en 1975 et accueilla ses premiers passagers internationaux pour les Jeux Olympiques de 1976 alors que Pickering ne verra jamais le jour.

L’aéroport de Mirabel dans les années 1975.

Malheureusement, les attentes ne seront pas au rendez-vous et les deux plateformes aéroportuaires montréalaises vont connaître une période de déclin relatif pour le transport aérien à Montréal.

En 1992, le gouvernement Conservateur de Brian Mulroney confia, en vertu d’un bail expirant en 2072, la gestion, l’exploitation et le développement des deux aéroports montréalais, Dorval et Mirabel, à une corporation sans but lucratif créée expressément à cette fin: Aéroports de Montréal. Un détail peu connu est qu’à la fin du bail, les installations doivent retourner entre les mains d’Ottawa, sans dette.

Or, Montréal n’ayant simplement pas besoin de deux aéroports, tous les vols régulier internationaux reviendront à Dorval en 1997 et les charters en 2004.

Selon James Cherry, ‘N’eût été la pression exercée par l’échéance des Jeux olympiques, Mirabel n’aurait peut-être jamais vu le jour’.

Malgré tout, Mirabel est devenu une plateforme logistique et industrielle de classe mondiale, qui abrite notamment l’usine d’assemblage de la CSeries de Bombardier, mais aussi les installations de Turbomeca, Pratt & Whitney Canada, Stellia, UPS, FedEx qui emploie près de 4000 personnes.

Montréal-Trudeau dessert actuellement plus de 135 destinations directes dont quelques 80 à l’international dont Shanghai, à compter du 16 février prochain sur les ailes d’Air Canada grâce à l’entrée en service du Boeing 787-9 Dreamliner au sein du transporteur canadien, le seul avion de ligne rendant cette ligne possible et rentable.

La fréquentation à Montréal-Trudeau est en hausse ayant passé de 10 à 16 millions de passagers entre 2010 et 2016. Les activités d’ADM et celles des quelques 200 entreprises établies sur ses deux sites génèrent 55 000 emplois dont  27 000 emplois directs créant  une  valeur  ajoutée  de  5,5 milliards de dollars soit près de 4% du PIB de la région de Montréal.

Mais, à moins de trois mois de son départ d’Aéroports de Montréal, monsieur Cherry aborda l’épineuse question de la privatisation des aéroports canadiens, un sujet très peu médiatisé dans la métropole.

Il fit alors référence à l’Examen de la Loi sur les transports au Canada sous la direction de l’honorable David Emerson demandé par le gouvernement Harper. Selon ce rapport remis en décembre 2015 au ministre fédéral des Transports, Marc Garneau, la politique de transport aérien a donné d’excellentes installations aéroportuaires et d’excellents systèmes de navigation aérienne; de même que des transporteurs financièrement viables; une bonne connectivité avec les principaux marchés commerciaux et touristiques; ainsi qu’une excellente fiche de sécurité et de sûreté. Néanmoins, il révèle ses lacunes, telles que des contraintes réglementaires surannées, un lourd fardeau de taxes, charges et loyer, une concurrence limitée qui pousssent des passagers canadiens à opter pour les aéroports des États-Unis où les vols sont moins chers.

Le pdg d’Aéroports de Montréal s’attarda à l’une de ces recommandations concernant les grands aéroports, qui se lit comme suit: ‘faire évoluer, d’içi trois ans, les administrations aéroportuaires en sociétés à capital-actions, avec un financement par capitaux propres d’investisseurs de grands établissements ainsi que des lois pour consacrer le mandat des aéroports,    soit    le    développement économique’.

Selon monsieur Cherry, ceci ouvrirait très certainement la porte à la vente totale ou partielle des aéroports à des intérêts privés ou à des institutions. Actuellement, un grand nombre d’aéroports dans le monde ont été privatisés et appartiennent aujourd’hui à des sociétés privées à but lucratif, comme Vinci Airports, Macquarie ou la canadienne Vantage Airport Group qui détient ou gère plusieurs aéroports dans le monde, dont l’aéroport de LaGuardia à New York.

Aéroports de Montréal, qui s’intéresse à la gouvernance des aéroports depuis nombre d’années, est très favorable à cette recommendation, le mémoire d’ADM au Comité Emerson traitant essentiellement  de la nécessité de faire évoluer le modèle actuel de gouvernance des grands aéroports et propose la corporatisation comme piste de solution avec ou sans vente d’actions.

Ainsi, aux dires de monsieur Cherry, la corporatisation permettrait notamment de régler les enjeux relatifs à l’expiration des baux alors que les aéroports devront être remis au gouvernement federal en bon état et exempts de dette.

Actuellement, les loyers versés par les aéroports canadiens à Ottawa grugent 12 % de leurs revenus bruts et les taxes municipals, un autre 8%.

Toutefois, la transformation des administrations aéroportuaires actuelles en sociétés à capital-actions ne fait pas l’unanimité parmi les gestionnaires des aéroports canadiens bien qu’à l’étranger, des exemples abondent d’aéroports entièrement ou partiellement privatisés fonctionnant très bien.

Des observateurs externes considérent la vente des aéroports comme une panacée, le produit de la vente des aéroports pouvant notamment servir au financement de nouvelles infrastructures de transport collectif dont les grandes villes comme Montréal ont cruellement besoin.

Mais comme le souligna, monsieur Cherry en conclusion, il faut se souvenir que l’équitée accumulée par les quatre grands aéroports canadiens évalués selon certains à dix milliards de dollars canadiens, s’est construite sur de la dette. Cette équité doit demeurait affirme sans broncher le pdg d’ADM, à la disposition des aéroports qui devront poursuivre leurs investissements dans les infrastructures.

James Cherry, pdg d’Aéro Montréal.
Photo: Philippe Cauchi.

En melée de presse, monsieur Cherry précisa sa pensée.

Selon lui, il est évident qu’’Il faut changer le système en place’ et il a demandé à monsieur Emerson de baliser et d’évaluer toutes les possibilités.

Il rappela qu’au moment de la privatistion des aéroports canadiens aucun autre modèle que la propriété publique des aéroports n’existait. Puis est venue la privatization des aéroports britanniques sous le gouvernement de Margaret Thatcher et l’arrivée en bourse de la British Airport Authority.

Monsieur réaffirme qu’il ‘ne faut pas se limiter à un seul modele…il faut regarder plus large’.  Il veut une analyse complete ‘Voir les plus et les moins de toutes options avant de prendre un décision’.  Il reste un peu sceptique avec la proposition du rapport d’Emerson de privatisation en trois ans ‘Un peu agressif’ ajoue-t-il.

Le pdg d’Aéroports de Montréal reconnait qu’une privatisation donnerait un financement permanent surtout alors que les taux d’intéret actuels sont bas. Mais

‘Qu’est ce qui va arriver si les taux augmentent?’ demanda-t-il en introduisant la notion de capital permament et de capital patient.

Pour lui, toute privatization doit se faire dans un cadre d’un actionnariat partagé entre ville, état, chambre de commerce, le privé et le grand public.

‘Il faut du capital patient interessé par le long terme’.

MONTRÉAL – Mardi matin, Aéroports de Montréal avait convoqué la presse à découvrir en avant première les toutes nouvelles améliorations et agrandissements apportés du secteur international de l’aéroport Montréal – Trudeau.

James C. Cherry, pdg d’Aéroports de Montréal.
Photo: Philippe Cauchi.

Une visite des lieux a permis de constater l’impression d’espace, de luminosité, du bon goût des aménagements et le choix de l’offre en matière de restauration et de magasinage.

Photo: Aéroports de Montréal.

Monsieur James C. Cherry, pdg d’Aéroports de Montréal inaugura ces nouvelles installations dédiées principalement au trafic international qui ‘se distinguent par leur caractère nettement innovateur’.

Au coût de 350 millions de dollars, ses travaux d’améliorations et d’agrandissements permettront d’accroître significativement la capacité du secteur international et de bonifier l’expérience-client.

Les nouvelles installations comprennent essentiellement l’agrandissement de la jetée internationale, incluant les nouvelles portes d’embarquement 62 à 68, ainsi qu’une nouvelle aire commerciale entre les portes existantes 52 et 53.

Fait notable comme le souligna monsieur Cherry, ces travaux ont été entièrement financés par Aéroports de Montréal sans apport de fond public et réalisés ‘on time, on budget’ et en fait avec une avance de quatre mois.

Le pdg d’Aéroports de Montréal justifia ces investissements par les prévisions de croissance du trafic passager à l’aéroport Montréal-Trudeau particulièrement à l’international.

D’ailleurs, depuis 2003, à Montréal-Trudeau le trafic passager a cru de façon soutenue au rythme annuel d’environ 4,6 % en moyenne et de 6,1 % pour les vols internationaux et même de 6,7% en 2015.

Rappelons que l’an dernier, Aéroports de Montréal a franchi le cap des 15 millions de passagers dont le secteur international représente 38,2% du total.  Sur 130 destinations offertes à Montréal – Trudeau, 78 sont internationales.

Photo: Aéroports de Montréal.

Suite à l’agrandissement du secteur international, huit portes d’embarquement capables d’accueillir des gros portes tels les Boeing 777 et 787 et Airbus A380, sont ajoutées, soit les portes 62 à 68, dont six portes-contact et une porte double pour des embarquements à distance à l’aide de transbordeurs et d’autobus. L’ajout de ces portes-contact vont grandement réduire le recours aux transbordeurs et autobus pour l’embarquement aux avions, chose trop courante jusqu’alors.

Le bâtiment dont la superficie du niveau principal s’élève à 8 600 mètres carrés, l’équivalent de 4 à 5 patinoires de hockey, comporte un total de cinq niveaux, dont trois niveaux techniques au-dessous et un au-dessus, pour les corridors de retour et le salon VIP.  Deux stationnements éloignés ont été ajoutés pour des embarquements par transbordeurs ou autobus.

Photo: Aéroports de Montréal.

Le développement durable n’a pas été oublié car le bâtiment est en cours de certification LEED. Les fenêtres sont en outre dotées de stores motorisés et intelligents pour réduire les besoins en chauffage et climatisation de l’ordre de 10%, l’éclairage est principalement à DEL (LED), les planchers sont majoritairement en terrazzo, un matériau durable, facile d’entretien et coulé sur place tandis que les robinets sont à faible débit afin d’économiser l’eau potable.

Actuellement, l’aéroport Montréal – Trudeau consomme moins d’électricité qu’il y a quinze ans en dépit du doublement de la surface des installations.

Même si le secteur des portes 62 à 68 se distingue extérieurement par son modernisme et sa très grande surface vitrée, les innovations les plus flagrantes se situent au niveau de l’aménagement intérieur représentatif de Montréal et du Québec grâce au travail d’architectes, de designers et de créatifs.

Cela s’exprime par les travaux d’art suivants :

La Nuée de verre, au plafond, une installation lumineuse tout à fait originale créée par Atomic 3, qui évoque une envolée mais également les vitraux de Montréal;

La Nuée de verre d’Atomic 3.
Photo: Aéroports de Montréal.

Les œuvres murales de grandes dimensions, créations de deux artistes montréalais de réputation internationale, Manon de Pauw et Alain  Paiement;

Alain Paiement.
Photo: Aéroports de Montréal.

Manon de Pauw.
Photo: Aéroports de Montréal.

Les vitrines muséales consacrées aux quatre grands musées montréalais que sont le Musée des Beaux-Arts, le Musée McCord, Pointe-à- Callière et le Musée d’art contemporain;

Musée des Beaux Arts de Montréal.

Musée McCord

Pointe à Callières

Musée d’Art contemporain.

Enfin, l’aire de jeux, création du bédéiste Tristan Demers.

Environ 1% du coût total soit approximativement 3,5 millions de dollars ont été dévolus aux œuvres d’art.

L’art n’empêche pas d’ailleurs le pratique par la présence du WiFi gratuit et de 1000 fauteuils équipés de prises électriques et USB.

Food Truck.
Photo: Aéroports de Montréal.

Mais de nos jours, l’expérience Aéroports ne peut se passer du volet restauration. Dans ce but et afin de donner une saveur typiquement montréalaise, se trouvent entre les portes 52 et 53, une succursale de l’Auberge Saint-Gabriel, le Burger Queue de Cheval, le bar à vin Le Grand Comptoir, le resto-bar Avenue des Canadiens, Montreal Bagel & Deli et même un food truck.  ‘It is so Montréal’ souligna monsieur Cherry ajoutant que ‘We want people to come here and sense in this airport that they are still in Montréal’.  Il y a dix ans, le restaurant le plus fréquenté était Burger King alors que cela n’est plus le cas, la micro brasserie originaire de Québec, Archibald, lui ayant ravi la palme confia le pdg d’ADM.

Victoria Secret.
Photo:Aéroports de Montréal.

Coté magasin, la boutique hors-taxes The Loop a été agrandie tandis que des marques prestigieuses ont fait leur entrée dont Victoria Secret et Hatley qui rejoignent Lolë, Délices de l’érable et Balnéa.

Photo: Philippe Cauchi.

Pour aider le développement du volet international de Montréal – Trudeau, les correspondances entre, d’une part, les vols domestiques et transfrontaliers et, d’autre part, les vols internationaux ont été grandement facilitées au fil des années assure monsieur Cherry.  Un passager sur cinq est un passager en correspondance à l’aéroport montréalais.

Le premier vol en partance de nouveau secteur international aura lieu jeudi le 12 mai avec départ du vol Air Transat TS498 à destination de Paris-Charles-De-Gaulle (CDG).

Aéroports de Montréal avec ses 625 employés gère les aéroports internationaux de Montréal-Trudeau et de Montréal-Mirabel.

À l’estrade, se trouvaient James C. Cherry, pdg d’Aéroports de Montréal et Normand Legault, président du Conseil d’administration qui remplacera Réal Raymond.

Normand Legault, président du Conseil d’Aéroports de Montréal.
Photo: Philippe Cauchi.

Monsieur Legault souligna l’arrivée de deux nouveaux administrateurs au sein du Conseil d’administration : Patricia Curadeau-Grou, banquière de carrière, proposée par la Chambre de commerce du Montréal métropolitain, et Robert Lefebvre, un gestionnaire de fonds de capital de risque doublé d’un entrepreneur en technologies de l’information proposé par la Communauté métropolitaine de Montréal.

Ils remplaceront Réal Raymond et Raymond Reid après quatre mandats, le maximum admissible.

Aéroport international Montréal – Trudeau.

Trafic passagers

Monsieur Cherry révèla que le trafic passagers à Montréal-Trudeau avait atteint en 2015, 15,5 millions de passagers embarqués/débarqués, un nouveau record absolu d’affluence pour Montéal-Trudeau. Il s’agit d’une hausse de 4,5 % par rapport à 2014, la 6ième consécutive depuis la fin de la grande récession.

Les hausses furent de 6,6 % pour les vols internationaaux, de 3,8 % pour les transfrontaliers et de 2,9 % pour les domestiques.

Quant au trafic de correspondence, il s’est maintenu autour de 18 %.

Le fret aérien a atteint les 176 000 tonnes, en hausse de 6,4%, réparti en parts égales entre les aéroports Montréal-Trudeau et Montréal-Mirabel.

Mouvements d’aéronefs

En 2015, le nombre total de mouvements d’aéronefs s’est établi à 232 600 en légère baisse de 2%, chose normale puisque depuis des années les transporteurs aériens alignent des avions de plus forte capacité tout en augmentant leur taux de remplissage.  La baisse a atteint 8 % entre 22h et 7h.

Desserte aérienne

Actuellement, quelque 30 transporteurs commerciaux desservent Montréal-Trudeau. L’année 2015 fut marquée par l’arrivée si attendue fin septembre d’Air China et de son vol direct vers Beijing en Boeing 777-330ER.  De son côté, Air Transat ouvrit une ligne vers Budapest, en Hongrie et Air Canada vers Curaçao, aux Antilles.

Un total de 130 destinations directes, dont 78 internationales, 28 au Canada et 24 aux États-Unis sont accessibles de l’aéroport Montréal-Trudeau.

En 2016, Icelandair, WOW et Tunisair desserviront Montréal-Trudeau pour la première fois.  Ils viendront s’ajouter aux transporteurs suivants:

Transporteurs canadiens

Air Canada

Air Creebec

Air Inuit

Air Transat

First Air

Porter Airlines

Provincial Airlines

Sunwing Airlines

WestJet

Transporteurs internationaux

AeroMexico

Air Algérie

Air China

Air France

Air Saint-Pierre

British Airways

COPA Airlines

Corsair

Cubana

KLM

Lufthansa

Qatar

Royal Air Maroc

Royal Jordanian

SATA International

SWISS

Turkish Airlines

Transporteurs américains

American Airlines (fusionné avec US Airways)

Delta Air Lines

United

Transporteurs tout cargo

American International Airways

Ameristar Jet Charter

Atlas Air

CargoJet

CargoLux

Castle Aviation

Contract Air Cargo

Dubai Air Wing

FedEx

Kalitta Flight Service

Kelowna Flightcraft

Martinair

McNeely Charter Service

Morningstar Air Express

Nippon Cargo Airlines

Nolinor

Northern Air Cargo

Royal Air Freight

Skylink Express

UPS

Pour l’été 2016, Air Transat ajoutera Glasgow, en Écosse, à ses vingt destinations tandis qu’Air Canada et Air Canada Rouge, relieront pour la première fois, Lyon et Casablanca, respectivement.

En tout, 110 destinations directes dont 30 vers l’Europe seront disponibles.  À lui seul Paris sera désservi par pas moins de huit vols quotidiens, un de plus qu’en 2015.

En terme de sièges, la capacité sera de 14% supérieure à l’année précédente.

Satisfaction de la clientèle

Suite à un sondage auprès de 1500 passagers au départ et 800 à l’arrivée, l’indice de satisfaction globale pour 2015 s’est établi à 5,77 chez les passagers au départ et à 5,91 pour les passagers à l’arrivée.

Le pourcentage de passagers satisfaits, très satisfaits ou extrêmement satisfaits a atteint 97,9 % au départ et 96,8 % à l’arrivée.

Services immobiliers et commerciaux

L’année 2015 aura été marquée par la signature de deux nouvelles ententes pour les services de restauration et le renouvellement de l’offre commerciale grâce au réaménagement ou la relocalisation d’une soixantaine de commerces.

D’autres développements suivront avec l’ouverture de commerces additionnels aux accents bien montréalais comme l’Auberge St-Gabriel, l’Avenue des Canadiens et Montreal Bagel & Deli entre les portes 52 et 53 et près de la porte 1, ainsi que dans le nouveau secteur de la jetée internationale qui sera inaugurée le 12 mai prochain.

Profitant du renouvellement des permis de taxi, Aéroports de Montréal a demandé des améliorations au service, notamment une flotte plus récente, mieux adaptée et, surtout plus verte. Déjà, environ 50 % des voitures taxi desservant Montréal-Trudeau sont hybrides.

À Montréal-Mirabel, une entente a été conclue avec le FBO Mirajet concernant la location d’un terrain de 20 000 mètres carrés sur lesquels sera construite une vingtaine de hangars destinés à l’aviation d’affaires. Sur les quelque 13 000 mouvements d’aéronefs enregistrés chaque année à cet aéroport, 10% émanent de l’aviation d’affaires.

Quant au redéveloppement du site de l’ancien complexe d’aérogare, un plan de développement a été élaboré afin de faciliter la prospection de locataires.

Ingénierie et construction

Les travaux de prolongement de la jetée internationale se sont poursuivis alors que les travaux de finition intérieure ont été complétés à la fin mars pour permettre l’aménagement des commerces et l’installation du mobilier et des éléments d’arts visuels pour une inauguration, le 12 mai prochain, avec quatre mois d’avance sur l’échéancier et sans dépassement de coût.

Les portes d’embarquement spécialement aménagées pour les Airbus A380 dont le passage à Montréal fut de courte durée sont maintenant utilisées pour accélérer l’embarquement et le débarquement des Boeing 777.

À Montréal-Mirabel, la réfection de la piste principale 06-24 a été amorcée alors que les travaux de démantèlement du bâtiment de l’ancienne aérogare se termineront en septembre prochain dont le coût va passer de $16 à 25 millions du fait de la découverte de présence d’amiante plus importante qu’anticipée selon James C. Cherry.

Aéroports de Montréal lance le projet de réaménagement et d’élargissement du débarcadère devant l’aérogare, du stationnement étagé et du bâtiment central de Montréal-Trudeau dont la façade et les bureaux datent des années 1960.  Les travaux pourraient commencer dès 2017.

Bilan environnemental et social

Suite aux derniers tests utilisant la NEF 30, la superficie de l’empreinte sonore atteint 17,4 kilomètres carrés, comparativement à 42,2 kilomètres carrés en 1995, l’année de réference, une diminution de 58,8 %.

Quant au nombre de personnes résidant sous l’empreinte, il est passé de 39 421 en 1995 à 3 304 en 2014, soit 92 % de moins.

La meilleure performance sonore des aéronefs récents et le retrait progressif des jets d’anciennes générations bien plus bruyants expliquent cet état de fait en dépit de l’augmentation de la population autour de l’aéroport.

Aéroports de Montréal dispose de huit stations fixes de mesure de bruit stratégiquement disposées à Dollard-des-Ormeaux, Saint-Laurent Nord, Saint-Laurent Sud, Côte-Saint-Luc, Dorval Sud, Dorval Nord et Pointe-Claire, dans les axes des pistes et une mobile déployée en 2015 dans les arrondissements d’Ahuntsic et Villeray et à Ville Mont-Royal pour des périodes d’un mois.

Les niveaux de bruit total enregistrés aux stations fixes sont demeurés relativement stables d’une année à l’autre avec des leq de nuit inférieurs à 50 dB(A) et à 29 dB(A) en tenant compte de l’isolation des maisons.

James C. Cherry, pdg d’Aéroports de Montréal.
Photo: Philippe Cauchi.

Résultats financiers

En 2015, les revenus d’Aéroports de Montréal ont augmenté de 5,45% pour atteindre  $488.8 million.  Les revenus de source aéronautique se sont hissés de 6,6%, ceux de source commerciale de 7,4% et ceux de source immobilière de 7,6%.

Pendant ce temps, les dépenses d’opérations ont à peine progressé de 0,2% pour atteindre $167 millions, les taxes se sont élévées à $38,4 millions, le loyer versé à Transports Canada, $50,4 millions et les frais d’intérêt, $91,9 millions pour une dette de $2 milliards.

Les revenus ont excedé les dépenses afin de dégager un surplus de $19,8 millions contre une perte de $4,4 millions en 2014.

Mais le BAIIA, l’excédent des produits sur les charges avant les impôts, les intérêts, l’amortissement et les postes non récurrents, s’est établi en 2015 à 233 millions de dollars, une hausse appréciable de 11,6 % par rapport à 2014.

Les investissements en 2015 ont atteint $237,4 millions contre 180 millions l’année précédente.

Résultats du 1er trimestre 2016

Au premier trimestre 2016, le trafic passagers à l’aéroport Montréal-Trudeau a atteint 3,9 millions de passagers, en hausse de 5,0% par rapport à 2014.

Pour leur part, les produits consolidés se sont élevés à $126 millions, une hausse de 5,1% principalement attribuable à l’accroissement du trafic passagers, les charges d’exploitation sont passées à $45 millions, les transferts aux gouvernements, $24 millions et les charges financières, $23,6 millions.

Dans ce context, le trimestre terminé le 31 mars 2016 s’est soldé par un excédent des produits par rapport aux charges de $4,8 millions comparativement à $3,8 millions pour la même période en 2015.

Pour sa part, le BAIIA s’est chiffré à $57 millions, en hausse de 7,1 % par rapport à l’an dernier.

Accès terrestres

Aéroports de Montréal, aux dires de monsieur Cherry, est emballé quant à la desserte en transport collectif de Montréal-Trudeau par le projet de Réseau électrique métropolitain annoncé récemment par CDPQ Infra.

Le choix de relier à la fois le centre-ville de Montréal, la Rive-Sud, l’Ouest de l’île, la Rive-Nord et l’aéroport au sein d’un seul réseau de système léger sur rail (SLR), le choix de la Gare Centrale comme point de chute au centre-ville et le délai de réalisation très court soit 2020 satisfont Aéroports de Montréal.

Le seul bémol est le temps de trajet, d’environ 20 à 25 minutes, entre l’aéroport et le centre-ville, le trajet de CDPQ Infra étant moins direct et plus long que celui pensé avec la Société de transport de Montréal (STM).

Il faut souligner que la période des questions qui suivit la présentation donnée par le pdg d’Aéroports de Montréal fut courte, très tranquille et courtoise par rapport aux années précédentes.  Très peu de personnes critiques d’Aéroports de Montréal prirent la parole.

L’année 2016 marquera le 75^ième anniversaire de l’aéroport de Dorval devenu l’aéroport international Montréal – Dorval avant d’être rebaptisé Montréal-Trudeau, le 1^er janvier 2004, à la mémoire du premier ministre canadien Libéral Pierre-Elliot Trudeau par le gouvernement fédéral Libéral de Jean-Chrétien.