MONTRÉAL – Words count: 891 – Reading time:  6 minutes.  For its fourth edition held on Wednesday, September the 27th from 9am to 5pm at the Champlain Valley Exposition in Essex Junction, a few miles south of Burlington, the Manufactured in Vermont Supply Chain Conference and Show organized by the Vermont Chamber of Commerce has drawn more exhibitors and visitors than ever.

This year, the event has drawn its biggest turnout since its inception four years ago with more than 700 registered attendees.

Champlain Valley Exposition in Essex Junction.
Photo: Philippe Cauchi.

The Manufactured in Vermont Supply Chain Conference and Show is a business-to-business event for manufacturers, OEMs and sub-contractors to connect and develop business for contracts and enhanced supply chain opportunities. Its vision is to strengthen and grow our manufacturing base for competitive advantage here at home and abroad. Its mission is to showcase the manufacturing sector as a significant driver of the Vermont economy both as an employer and producer of goods, create a niche network that connects industry peers and facilitate both sourcing and procurement opportunities for innovative, stronger, and nimble supply chains in Vermont, throughout New England, and with Canada.

The Vermont Chamber of Commerce, the largest statewide, private, not-for-profit business organization, connected 90 manufacturers with 20 larger, out-of-state companies that may be willing to buy their products.

The Vermont Chamber also hosted 23 Canadian companies in support of its work to build a U.S.-Canadian Aerospace Corridor, linking Vermont’s $2 billion aerospace and aviation cluster with a $28 billion Canadian aerospace industry for cross-border contacts and contracts. This is part of the vision of the Memo of Understanding between the Vermont Chamber of Commerce and Aero Montréal signed in 2013 at Forum Innovation Aérospatiale in Montréal. The vision and mission of the MOU and partnership is to create a U.S. – Canadian Aerospace Corridor via Vermont and facilitate the flow of supply chain opportunities between Vermont’s aerospace and aviation industry and Canada’s Aerospace Industry. The $28 billion Canadian aerospace industry is the fifth largest in the world and is home to aerospace OEMs and prime contractors, including Bombardier, Pratt & Whitney Canada, Bell Helicopter Textron, CAE, GE Canada and Heroux-Devtek. Most Canadian companies source over 50% of their aerospace parts from the U.S..

Photo: Philippe Cauchi.

Photo: Philippe Cauchi.

For its part, Vermont is home to a thriving $2 billion a year aerospace and aviation industry. According to the Economic Impact of Civil Aviation by State study done by the FAA in January of 2015, the economic impact of civil aviation alone for the state of Vermont includes: $1.1 billion in economic output, $316 million in earnings and 11,081 jobs.

In 2019, the Vermont Air National Guard will be the first ANG unit to fly the fifth-generation fighter Lockheed Martin F-35A Lightning II from the Burlington International Airport (BTV) replacing current Lockheed Martin F-16A/B Fighting Falcon..

The Green Mountain State is also home to industry leaders, such as GE Aviation and UTC Aerospace Systems (UTAS), and an established, world-class supplier base of over 250 small and medium-sized enterprises (SMEs) with capabilities in the areas of:

Aerospace design & engineering, aeromedical equipment, aircraft structures and sub-assemblies, aircraft airframes and engines, advanced ceramics, avionics, composites, electronics and electrical systems, fixtures and gages, fuel measurement, landing gears, plastics and polymers, precision machining, maintenance, repair & overhaul (MRO), sensors & sensing systems, turbomachinery, and wire and cable assembly.

World class primes from Airbus, Bell Helicopter, BAE Systems, Boeing, Bombardier, GE Aviation, and Lockheed Martin to Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Robinson and Sikorsky rely on Vermont’s manufacturers to design, build and deliver the finest quality products with innovation, speed to market and competitive advantage. The Boeing Company, for example, has 23 suppliers and vendors based in Vermont representing an $88.1 million spend and supporting an estimated 2,800 direct and indirect jobs.

The B2B Coral.
Photo: Philippe Cauchi.

During this year Manufactured in Vermont Supply Chain Conference and Show, more than 400 B2B/2GO pre-scheduled matchmaking meetings tooks place with out-of-state OEM and prime contractors in the aerospace and defense sectors :

Airbus

Bell Helicopter

Boeing

CAE

GE Aviation

General Services Administration (GSA)

GlobalFoundries

Kaman Aerospace

Lockheed Martin Aeronautics Company

Raytheon Integrated Defense Systems

Sikorsky, A Lockheed Martin Company

U.S. Small Business Administration Procurement Center

UTC Aerospace Systems (UTAS)

Among the 100 companies and government agencies, attending this year Conference and Show, 23 from Québec, up from 15 last year involved in aerospace were exhibiting or attending lead by AéroMontréal, Charlotte Laramé, Project manager, market development SME / Supply Chain.

The following had a both on the exhibition floor:

A.T.L.A.S. Aéronautik

A7 Intégration

AeroParts Plus

C-MAC Microcircuits

Consulate General of Canada in New England

Creaform

Creopak

Granby Industriel

Laxson GPS

Mecanica Solutions

Merkur

Thermetco

Zen Metal Technologies

Boeing Kellie Lish.
Photo: Philippe Cauchi.

Boeing Kellie Lish Presentation.
Photo: Philippe Cauchi.

The aerospace luncheon featured as speaker Kellie Lish, Senior Manager Supply Chain Strategy, Boeing Commercial Airplane Group and 135 participants from US and Canadian aerospace including the commanding officer of the Vermont Air National Guard, Chris Carrigan, Vice President, Business Development, Vermont Chamber of Commerce, Brian Dubie, former American Airlines Captain and Vt ANG fighter pilot and founder of the Vermont Chamber’s Aerospace & Aviation Association as well as staff members from US Senator Bernie Sanders office. Madam Lish 20 minutes presentation focused on Boeing Supply Chain in order to explain to potential suppliers, the goals and the rules guiding the world largest aerospace company.

Brian Dubie.
Photo: Philippe Cauchi.

Chris Carrigan.
Photo: Philippe Cauchi.

MONTRÉAL – Lundi après-midi, à partir de 13h,la firme de relations publiques d’Ottawa, Impact Public Affairs, prit prétexte de la livraison du 400ime PW216G à Airbus pour présenter l’équipe ‘C295W FWSAR’ à la presse montréalaise.

Celle-ci est une des trois en lice dans le cadre de la compétition de l’Aviation royale canadienne (ARC-RCAF) ‘Projet de remplacement d’aéronefs de recherche et sauvetage à voilure fixe’ ou ‘Fixed-Wing Search and Rescue Aircraft Replacement Project ‘(FWSAR-ARSVF). Ce programme a pour objectif le replacement de six De Havilland CC-115 Buffalo vieillissants et de douze CC-130H Hercules. L’appel d’offres clos le 11 janvier 2016, l’annonce du gagnant est attendue d’ici la fin de cette année ou au début de l’an prochain aux dires des responsables de Travaux publics et Services gouvernementaux Canada.

Airbus Military C295W.
Photo: Airbus Defense and Space.

L’équipe ‘C295W FWSAR’ regroupe Airbus Defense and Space, Provincial Aerospace, Airpro, CAE, Pratt & Whitney Canada et L-3 Wescam.

Les deux autres aéronefs en compétition sont le bi turbo propulsé Leonardo (anciennement Alenia) C-27J Spartan et le  biréacté Embraer KC390.

Madame Suzanne Benoit.
PDG d’Aéro Montréal.
Photo: Philippe Cauchi.

Madame Suzanne Benoit, pdg d’Aéro Montréal officia en tant que maitre de cérémonie invitée par les organisateurs de la conférence de presse et réitéra de bien se garder de se déclarer en faveur d’un des trois aéronefs en compétition. Elle ferait de même si les représentants des deux autres aéronefs en lice lui demandaient.

Interrogée sur sa présence, madame Benoit souligna qu’Aéro Montréal est ‘comme association très impliquée dans le chantier défense et sécurité à la recherche d’occasions d’affaires pour l’industrie québécoise, aussi bien au  profit de ses petites que de ses grandes entreprises’.

La Stratégie québécoise de l’aérospatiale rendue publique en mai dernier, rappela-t-elle est alignée sur celle d’Aéro Montréal qui s’est donné pour mission de développer le secteur de la défense et de la sécurité au Québec ‘les entreprises de la province ne profitant pas au maximum des occasions par rapport à celles du reste du Canada’.

Le secteur de la défense et de la sécurité figure aux priorités d’Aéro Montréal insista madame Benoit ‘C’est un pilier de croissance économique au Canada les programmes canadiens d’acquisition de matériel militaires contribuant à la croissance des entreprises aérospatiales et assurant des retombées au Québec’. Elle souligna que ces contrats stimulent l’innovation, et créent des emplois bien payés à haute valeur ajoutée mais aussi permettent aux entreprises qui en bénéficient de démontrer leurs capacités, leur compétitivité et leur expertise à l’international.

Photo: Mike Pinder.

La conférence de presse a réuni messieurs :

Antonio Barberian, vice-président Airbus Defense and Space

Simon jacques, président, Airbus Defense and Space Canada,

Fréderic Lefebvre, Vice President, Regional Airlines, P&WC, et

Denis Pelletier, Account Manager, Transport Aircraft, CAE.

Antonio Barberan, vice-président principal, Airbus Defence and Space.
Photo: Philippe Cauchi.

Monsieur Barberian affirma que le succès du biturboréacté C295W capable de remplir des missions de transport tactique, de recherche et sauvetage et de guerre électronique est évident puisqu’il s’accapare de 70% du marché.

Il souligna en cette livraison de la 400^ième turbine PW217G à Airbus Defense and Space que l’avionneur franco-germano-espagnol privilégie les partenariats sur la durée comme ceux avec le motoriste de Longueuil et aussi avec CAE, fournisseur de longue date de formation sur ce programme.

Monsiur Barberian conclut que ‘I hope we could celebrate the delivery ofthe 800th engine’.

Rapellons qu’en cas de sélection par le Canada, les C295W de l’Aviation royae canadienne seront construits et équipés aux installations d’Airbus à Séville, en Espagne.

Simon Jacques, pdg Airbus Defense and Space Canada.
Photo: Philippe Cauchi.

Pour sa part, monsieur Simon Jacques traita de la présence du groupe Airbus au Canada qui emploie 2000 personnes dans neuf provinces et qui fournit du travail à 570 sous-traitants employant 17 000 personnes. Au Québec, Airbus emploie un total de 300 personnes chez Stelia Aerospace et Airbus Helicopters à Mirabel ainsi que chez Airbus Defense and Space à Gatineau.

Il souligna que ‘When a company is working for Airbus, this company is integrated in its global supply chain thats means that future business opportunities extends well beyond where it is working today’.

Dans son ensemble, le groupe Airbus a acheté en 2015 au Canada pour 1,2 milliards de dollars de biens et services, un montant record en plus d’être impliqué dans une cinquante projets de recherche au pays.

Il conclut qu’Airbus était engagé à offrir au Canada, le meilleur avion de recherche et de sauvetage mais aussi des occasions d’exportations pour les fournisseurs canadiens et des emplois pour les Canadiens.

Frédéric Lefebvre, vice-président, Marketing, Pratt & Whitney Canada.
Photo: Philippe Cauchi.

Frédérique Lefebvre rappela que 169 C295 avaient été livrés dans 24 pays et qu’ils avaient accumulé 275 000 heures de vol souvent dans des conditions extrêmes : chaleur désertique, froid polaire ou mer agitée sur des aéronefs de lutte aux incendies de forêt, de patrouille maritime, de transport militaire tactique et d’évacuation sanitaire.

Son moteur, le turbopropulseur PW127G, construit aux installations de Longueuil, au sud de Montréal, qui emploie 6000 personnes fait partie de la famille de turbines aéronautiques PW100 qui compte 38 déclinaisons.

La turbine PW100 est la référence sur le créneau des avions de transport régional étant aux dires de monsieur Lefebvre ‘the most versatile, environment friendly, reliable, fuel efficient and best performing’.

Le PW100 propulse 90% des avions de 30 à 70 places et se retrouve en service au Canada chez First Air, Porter, Jazz, Skyservice et Westjet. La famille PW100 a accumulé plus de 175 000 000 d’heures de vol soit quatre fois plus que celle de son plus proche concurrent.

L’innovation mène Pratt & Whitney Canada, un des cinq plus importants investisseurs en recherche et développement au Canada, année après année, depuis longtemps. Le motoriste qui a aussi des installations en Ontario, Manitoba, Alberta et Nouvelle-Écosse a tissé des partenariats de recherche avec plus de cinquante universités et centres de recherche.

Airbus et Pratt & Whitney Canada ont tissé des liens depuis plus de vingt ans au-delà du C295W.

Ainsi P&WC fournit les groupes de puissance auxiliaires ou APU (Auxiliary Power Unit) des Airbus A320 et A380, la motorisation des hélicoptères H135 et H175 et des avions de transport régional ATR42 et ATR72.

Denis Pelletier, Gestionnaire de comptes, Hélicoptères et Avions de transport, CAE.
Photo: Philippe Cauchi.

Pour sa part, Denis Pelletier rappela que CAE est un partenaire de longue date d’Airbus Defense and Space ayant participé aux programmes du quadri turbopropulsé de transport militaire A400M et du ravitailleur en vol A330MRTT.

Le fournisseur de formation de Saint-Laurent, en banlieue ouest de Montréal, a aussi équipé de ses simulateurs le centre de formation destiné au C295 d’Airbus à Séville en Espagne ainsi qu’à ceux des forces aériennes du Brésil, d’Oman et de Pologne.

Si le Canada opte pour le C295W, CAE fournira une solution complète de formation ultra moderne pour une période de 20 ans sur le modèle de ce qui fut livré à l’Aviation royale canadienne pour les Lockheed Martin C-130J Hercules et Boeing CH-47F Chinook.

De plus, cela permettrait à CAE qui emploie 3500 personnes à Saint-Laurent de se positionner afin d’offrir la formation à des futurs utilisateurs du C295W à travers le monde créant ainsi de nouveaux emplois au Québec et des occasions d’affaires pour les partenaires et fournisseurs de CAE.

MONTRÉAL – Dans le cadre de la Semaine de l’aviation civile de Montréal, Aéro Montréal, le forum stratégique de la grappe aérospatiale du Québec, a réuni samedi dernier, le 1er octobre 2016 près de 400 participants aussi bien étudiants que représentants d’entreprises, du gouvernement ou de l’enseignement, à l’École de technologie supérieure de Montréal (ÉTS). La raison en était la tenue du premier concours d’étude de cas portant sur le développement d’un avion 100 % récupérable.

Aerospace Valley, Aéroports de Montréal, Bombardier et AéroÉTS s’étaient associés à Aéro Montréal pour l’occasion.

Suzanne Benoit, pdg, Aéro Montréal.
Photo: Aéro Montréal.

Après le discours d’ouverture de Pierre Dumouchel, directeur général de l’ÉTS et de Suzanne Benoit, pdg d’Aéro Montréal, deux conférenciers prirent la parole.

Kahina Oudjehani, leader en écoconception, Ingénierie en développement des produits, Bombardier Aéronautique.
Photo: Aéro Montréal.

Dans un premier temps, Kahina Oudjehani, leader en Éconoconception, ingénieure en développement de produits aéronautiques chez Bombardier Aéronautique entretient l’auditoire avec sa présentation intitulée : ‘Integrating The Environment Life Cycle Approach to the CSeries’.

Keith, Lawless, directeur principal, durabilité et amélioration des affaires.
Photo: Aéro Montréal.

Dans un second temps, Keith Lawless, directeur principal, durabilité et amélioration des affaires chez Air Transat, raconta l’expérience du transporteur dans le démantèlement de deux de ses biréactés gros porteurs Airbus A310 à l’aéroport Montréal-Mirabel.

La revalorisation des aéronefs constitue un des principaux défis pour l’avenir de l’industrie aérospatiale mondiale. Actuellement, Airbus et Boeing livrent à eux deux, près de 1500 avions de ligne à réaction (762 Boeing et 635 Airbus), des niveaux de production impensables, il y a à peine vingt ans. Ceci est sans compter les plus de 250 avions de transport régional construits par ATR, Bombardier et Embraer.

Au cours des dernières années, l’obsolescence technique et l’introduction de nouveaux standards environnementaux ont réduit la durée de vie moyenne d’un avion commercial, qui aujourd’hui est passée de 31 ans à 26 ans. Il est estimé que 6 000 avions commerciaux seront retirés du service dans les 20 prochaines années alors que le nombre de passagers par transport aérien devrait doubler d’ici 2036 pour atteindre les 7,3 milliards.

Dans ce contexte, par ce concours d’études, des étudiants post-secondaires et universitaires du Québec ont été appelés à développer une solution durable et rentable permettant de récupérer 100 % des pièces d’un avion en fin de vie ici, au Québec.

‘Nous sommes particulièrement fiers de constater l’implication des jeunes aux côtés d’acteurs majeurs de l’industrie lors de cette journée’ lancera la présidente-directrice-générale d’Aéro Montréal. ‘Cela montre l’importance de la prise en compte des facteurs environnementaux par les étudiants dans l’industrie aérospatiale, dès le début de leurs études post-secondaires. L’industrie aérospatiale suscite beaucoup d’intérêts chez les jeunes. Nous devons maintenir cette passion et l’encourager pour assurer une relève de qualité et indispensable’ expliqua Suzanne Benoît.

Elle souligna que ‘De telles initiatives sont nécessaires pour stimuler l’ingéniosité de nos jeunes et développer leur intérêt pour le secteur aérospatial. La thématique de la revalorisation des avions est au centre des défis de demain….ce concours est à l’image du leadership que notre industrie démontre envers les préoccupations environnementales en aérospatiale et une excellente opportunité pour sensibiliser la relève à cet enjeu’ conclura-t-elle.

Le concours d’études de cas ‘vers un avion 100% recyclable’ a fait appel à des équipes de deux à quatre étudiants du Québec devant imaginer une solution permettant de récupérer 100% d‘un avion en fin de vie à l’horizon 2030. Les finalistes présentèrent leur projet devant un jury de spécialistes sur le modèle de l’émission ‘Dans l’œil du Dragon’ présentée à la télévision de Radio-Canada.

Le jury.
Photo: Aéro Montréal.

Se retrouvèrent sur ce jury :

• Alain Aubertin, Vice-président développement des affaires et international au CRIAQ et à CARIC
• Keith Lawless, directeur principal, durabilité et amélioration des affaires chez Air Transat
• Lyne Michaud, Directrice adjointe Environnement et Développement durable chez Aéroports de Montréal
• Kahina Oudjehani, leader en Éconoconception, ingénieure en développement de produits aéronautiques chez Bombardier Aéronautique
• Sylvain Simard, Président & Gestionnaire Supérieur Responsable chez Avianor
• Roland Texcier, Délégué aux projets de R&T Aérostructure chez Aerospace Valley.

L’équipe Cyclair.Photo: Aéro Montréal.

La première équipe à présenter son projet fut celle de Cyclair constituée de :

• Louis Duranleau-Hendrickx – Polytechnique Montréal (Génie)
• Alexandre Moreau – Polytechnique Montréal (Génie)
• Carl Perron – Polytechnique Montréal (Génie)
• Pierre-Olivier Bruneau – Polytechnique Montréal (Génie)

Son objectif est de développer un pôle québécois de démantèlement d’aéronefs en fin de vie

La solution de ce pôle de démantèlement, aux dires de ses membres, permettra de recycler ou de revaloriser 100% des aéronefs.

Actuellement, seulement 20% des matériaux d’un avion ne sont pas revalorisés. La solution de Cyclair se montre novatrice dans la réutilisation de ce 20% principalement constitué de matériaux polymères et composites. Pour chacun de ces matériaux, des applications nouvelles ou existantes ont été trouvées afin de les recycler. Cette équipe favorise la vente des matériaux à des industries locales pour qu’ils soient réutilisés dans la fabrication de leurs produits. De plus, certains matériaux composites seront transformés dans une usine sur place par une équipe spécialisée.

Cyclair.

Davis-Monthan AMARG.
Photo: USAF.

Les autres 80% sont constitués principalement de métaux qui seront recyclés selon des méthodes conventionnelles et de pièces qui seront revendus à des compagnies aériennes et des centres de maintenance.

La solution de Cyclair se veut socialement et environnementalement acceptable tout en étant viable économiquement.

Présentation disponible à:

http://casestudy.aeroportail.ca/uploads/projets/d757615ad39b4d457bcfd840f672891beb0a95cc.pdf

L’équipe Aerospace EcoCycle.
Photo: Aéro Montréal.

L’équipe d’AerospaceEcoCycle réunissant :

• Ethmane El Anani – ÉTS (Génie)
• Jonathan Gouret – ÉTS (Génie)
• Larabi Kdidier – Polytechnique Montréal (Génie)

vise à la mise sur pieds d’une plateforme de démantèlement innovante pour un recyclage de Boeing 777 à la hauteur de 100%

Le démantèlement d’avion de ligne fait figure d’un marché porteur en pleine expansion particulièrement dans le cas des gros porteurs biréactés Boeing 777, le best seller sur le créneau des Widebodies.  Entrés en service en 1995, plus de 1434 777-200, 777-200ER, 777-300, 777-300ER et 777F ont déjà été livrés et plus de 1300 sont encore en service. L’entrée en service des 777-8 et 777-9 à partir de décembre 2019, permettra aux carnet de commande du 777, actuellement à 1893 exemplaires, de dépasser bientôt les 2000 exemplaires. AerospaceEcoCycle a décidé de prendre les devants et réaliser le défi de créer une plate-forme québécoise agréée et certifiée qui respecte les exigences environnementales et sociales de la province.

En prenant en compte un cycle de vie moyen de 25 ans par avion, ce sont pas moins de 1329 Boeing 777 qui arriveront en fin de vie dans les 25 prochaines années alors que d’autres commandes sont prévues pour les années à venir. Le démantèlement de ce type d’avion de ligne fait donc figure d’un marché porteur en pleine expansion. AerospaceEcoCycle a ainsi décidé de prendre les devants et de réaliser le défi de créer une plate-forme québécoise agréée et certifiée qui respecte les exigences environnementales et sociales de la province.

Présentation disponible à:

http://casestudy.aeroportail.ca/uploads/projets/b9e4f2ba8c3b72a4918c7b45afede9019b48c51f.pdf

L’équipe PEARL.
Photo: Aéro Montréal.

L’équipe Process Engineering Advanced Research Lab ou PEARL constituée de :

• Mohamed Khalil – Polytechnique Montréal (Génie)
• Majid Rasouli – Polytechnique Montréal (Génie)

s’est fixée pour objectif de récupérer 100% d‘un avion en fin de vie à l’horizon 2030, en proposant deux solutions (stratégique et technique) qui permettront non seulement d’éviter la pollution de l’environnement, mais aussi d’aider à recycler des ressources précieuses, qui ont une signification pratique considérable pour l’amélioration continue de l’environnement de la vie humaine et le recyclage des ressources.

Le recyclage des aéronefs aide l’industrie du transport aérien à être plus respectueux de l’environnement et à réduire les coûts. Il est estimé que 6000 avions commerciaux seront mis hors service au cours des 20 prochaines années. Les matériaux composites jouent un rôle majeur pour l’industrie aérospatiale moderne. Ils sont utilisés pour de nombreuses applications structurelles telles que les panneaux, les carénages et les empennages ou à l’intérieur de l’avion pour fabriquer les poutrelles de plancher. L’aluminium et ses alliages sont également utilisés pour la réalisation du fuselage, tandis que la partie majeure du poids de l’avion est fabriquée en acier. Les matériaux composites sont largement utilisés aujourd’hui dans la fabrication des avions de ligne de la présente génération tels que le Boeing 787 et l’Airbus A350, en remplaçant une grande partie de l’aluminium utilisé.

Selon l’Aircraft Fleet Recycling Association (AFRA), de 80 à 85% d’un aéronef est actuellement recyclé. Le pourcentage restant soit entre de 15 à 20%, comprend les composites de fibres et les appareils électroniques. Le défi actuel est que les procédés de recyclage ne sont pas encore mis en œuvre ou disponibles pour recycler ou bien même réutiliser ces types de matières.

Présentation disponible à:

http://casestudy.aeroportail.ca/uploads/projets/332e7e744bb357d18b626c3071882cbeb51b9d84.pdf

L’équipe Vaerro.
Photo: Aéro Montréal.

L’équipe de Vaerro regroupant :

• Valérie Dubé – Université Sherbrooke (Génie)
• Rosalie Lessard – Université Sherbrooke (Génie)
• Éric Rousseau – Université Sherbrooke (Environnement et développement durable)
• Amélie-Claude Lessard – ÉNA (Formation technique)

s’est donnée comme but de présenter un projet de recyclage d’un aéronef à 100% maximisant la rentabilité, la viabilité environnementale et l’acceptation sociale. Pour ce faire, l’idée leur est venue de concevoir des bâtiments destinés aux régions éloignées à partir d’anciens avions et en recyclant toutes les composantes de ces derniers s’est développée. Certes, le territoire du Québec est vaste mais à très faiblement peuplé. Cela qui se traduit par des régions où le manque de ressources est flagrant. La solution proposée par Vaerro tient donc compte des dilemmes modernes tels que le développement du Nord québécois et des communautés autochtones en plus de l’enjeu environnemental. En effet, l’équipe composée de deux étudiantes en ingénierie mécanique et d’un étudient en environnement propose d’utiliser les différentes parties d’avions recyclés afin de construire des habitations, des écoles, des marchés ou des salles communautaires ayant leurs propres systèmes de génération électrique à partir de gaz naturel et, lorsqu’applicable, leur système de pompage d’eau courante. D’un point de vue marketing, ces bâtiments seront originaux et intéressants. D’un point de vue écologique et social, ils pourraient être achetés par les différentes industries et par le gouvernement fédéral afin de subvenir aux besoins de plusieurs différentes communautés.

Présentation disponible à:

http://casestudy.aeroportail.ca/uploads/projets/91e43f07a4538b2d07144af48a0b5fc732fc1394.pdf

Hani Mustapha debatt un écorché d’une turbine P&WC PT6.
Photo: Aéro Montréal.

Entre la deuxième et troisième présentation, Hani Mustapha, maintenant directeur de l’AéroÉTS après une longue et fructueuse carrière chez Pratt & Whitney Canada qui culmina avec sa nomination en 2010 en tant que Senior Research Fellow, fit devant un auditoire captif, une présentation sur la turbine P&WC PT6 construite à plus de 51 000 exemplaires depuis 1960, devant un écorché de celle-ci.

Nathalie Paré, dg du CAMAQ.
Photo: Aéro Montréal.

Christiane Beaulieu, v-p affaires publiques, Aéroports de Montréal.
Photo: Aéro Montréal.

En présence entre autres de la députée Libérale d’Outremont et Ministre responsable de l’Enseignement supérieur du Québec, madame Hélène David, mesdames Suzanne Benoit, pdg d’Aéro Montréal et Nathalie Paré, directrice générale du Comité sectoriel de main-d’œuvre en aérospatiale (CAMAQ) remirent le premier prix à l’équipe du projet Cyclair, de l’équipe de l’École Polytechnique de Montréal.

Le deuxième a été attribué à l’équipe Aerospace Ecocycle de Polytechnique Montréal et l’ÉTS; la troisième à celle de PEARL de Polytechnique Montréal et la troisième à celle de Vaerro de l’Université de Sherbrooke et de l’ÉNA.

De toute évidence, de telles compétitions sont un moyen idéal de pousser au plus haut niveau la recherche de solutions intelligentes alliant emplois et écologie, de stimuler les étudiants et même, de susciter des carrières.

Ce concours d’études de cas portant sur l’avion 100% récupérable est, sans hésitation, une formidable idée. Souhaitons qu’il ne sera pas sans lendemain.

Ce premier jour de la semaine fut le lancement du 5^ième Forum Innovation Aérospatiale organisé par Aéro Montréal que nous traîterons dans les prochains jours.  D’ores et déjà, la grande affluence des participants se confirme ainsi que l’intérêt des sujets abordés et le grand nombre et la qualité exceptionnelle des orateurs sans oublier, l’allocution surprise du Premier ministre du Québec, Philippe Couillard.

Suzanne Benoit, PDG, Aéro Montréal; Philippe Couillard, Premier ministre du Québec; Hélène V. Gagnon, Vice-présidente, Affaires publiques et communications mondiales CAE et Présidente du conseil d’administration, Aéro Montréal.
Photo: Robert Laflamme.

De source américaine bien informée, Delta Air Lines aurait déjà effectué des transferts de fonds en faveur de Bombardier.

D’ailleurs, le conseil d’administration de Delta Air Lines se réunit ce mercredi alors que le jour suivant se tiendra un évènement soulignant la passation des pouvoirs à la tête du transporteur d’Atlanta, numéro deux au monde et aux États-Unis.

La probabilité est forte que le transporteur d’Atlanta fera une annonce portant sur Bombardier et son CSeries avant l’ouverture de l’assemblée des actionnaires de l’entreprise québécoise prévue pour ce vendredi à 10h00 aux installations du constructeur à Mirabel.

Toujours au Forum Innovation Aérospatiale, des informations dignes de confiance nous ont confirmé qu’une fermeture des installations de Bell Helicopter Textron Canada à Mirabel ne soit pas dans les plans des dirigeants de Fort Worth contrairement aux allusions de certains ‘spécialistes’.  En plus de la déclaration de Mitch Snyder lors d’HAI Heli Expo 2016, en mars dernier, confirmant la construction du remplacement du Bell 412 à Mirabel, la direction a entrepris la réfection du toit de l’usine et la remise à neuf du Bell 430 qui trône sur le terrain face à l’entrée afin de célébrer le 30^ième anniversaire de l’établissement.

En effet, elle marquera le 10^ième anniversaire de la fondation d’Aéro Montréal.

Lundi et mardi se tiendra au Palais des Congrès de Montréal la cinquième édition du Forum Innovation Aerospatiale dont la première édition remonte à 2008.

Le Forum de cette année tâchera de voguer sur le succès de la quatrième édition du Forum Innovation Aérospatiale tenue en décembre 2013, au même endroit, qui attira 1200 participants provenant de plus de 15 pays ainsi que plus de 200 conférenciers de réputation mondiale. L’évènement regroupera l’ensemble des acteurs de l’aérospatiale mondiale et leurs fournisseurs afin d’échanger sur les meilleures pratiques en innovation développées par l’industrie, et générer des occasions d’affaires entre l’ensemble des participants.

Los objectifs du Forum Innovation Aérospatiale sont de :

Confirmer le rôle de Montréal comme un des centres d’expertise reconnus de l’aérospatiale         mondiale ;

Présenter les principales avancées technologiques de l’aérospatiale mondiale ;

Stimuler l’innovation aérospatiale à Montréal grâce au partage des enjeux stratégiques et des meilleures pratiques et tactiques reliées à la gestion de la chaîne d’innovation aérospatiale ;

Susciter des occasions d’affaires en matière de technologie aérospatiale ;

Renforcer les liens entre les leaders de l’aérospatiale mondiale et l’ensemble de l’industrie aérospatiale de Montréal ;

Mobiliser les principaux acteurs du milieu autour de stratégies communes d’innovation ;

Encourager les partenariats entre les différentes organisations.

Parmi les près de 50 conférenciers, notons :

Alain Bellemare, PDG de Bombardier

Charles Bouchard, président de Lockheed Martin Canada

Dr. Alan Epstein, vice président, technologie et environnement, Pratt & Whitney

Steve Dyer, vice-président, ingénierie, Bell Helicopter Textron

Lieutenant-général Michael Hood, Commandant, Aviation royale canadienne

Dr. Naveed Hussain, Vice-President, Aeromechanics Technology, Boeing Research & Technology,   The Boeing Company

Fassi Kafyeke, directeur principal, technologies stratégique et conception avancée, ingénierie de développement des produits aéronautiques, Bombardier Aéronautique

John Maris, président, Marinvent

Hany Moustapha, Ph.D., professeur et directeur, AÉRO ÉTS, École de technologie supérieure (ÉTS)

Robert A. Pearce, Deputy Associate Administrator for Strategy, NASA Aeronautics Research Mission Directorate

Dr. Daniel Schumacher, Director of the Science and Technology Directorate, NASA/MSFC

Toujours au Palais des Congrès de Montréal, le 8^ième Forum de la recherche organisé par le Consortium de recherche et d’innovation en aérospatiale au Québec (CRIAQ) en collaboration avec le Consortium en aérospatiale pour la recherche et l’innovation au Canada (CARIC), se tiendra le mercredi, rassemblant toute la communauté de l’aérospatiale dans le processus d’innovation ouverte. Leaders de l’industrie aérospatiale et chercheurs affiliés aux universités et aux centres de recherche provenant du Canada et des quatre coins du globe prendront part à cette occasion exceptionnelle d’interactions dans l’objectif d’éclore des projets collaboratifs de recherche et développement.

Afin de stimuler la recherche compétitive, le Forum de la recherche fait appel aux joueurs industriels pour dynamiser la conversation en soumettant des idées de projet.

Les ateliers de prospective de recherche se dérouleront durant la journée autour des thèmes suivants :

Aéronautique électrique

Aéronautique et technologies de l’information

Recherche et développement spatiales

Systèmes manufacturiers intelligents

Fabrication, structures et matériaux avancés

La cloture du Form de la recherche du CRIAQ sera l’occasion de la remise des Prix d’excellence.

Jeudi, ce sera au tour de MRO Canada 2016 d’occuper le Palais des Congrès de Montréal. Les ateliers et présentations porteront sur la MRO (Maintenance, Repair and Operations) ou en français ERO (Entretien, réparation et opération) d’aéronefs civils et militaires.  Soulignons la présence de Kevin Michaels, vice-président, ICF International, consultant et expert de renommée internationale et chroniqueur au magazine Aviation Week & Space Technology dont l’allocution sera intitulée ‘The MRO Market and Trends’.

Kevin Michaels.
Photo: ICF.

Plusieurs ateliers et présentations seront offerts dont lors du dîner celle de Dominique Dallaire d’HérouxDevtek intitulée ‘HerouxDevtek’s Success Story or How the MRO Market Contributed to the Company’s Transformation’.

Dominique Dallaire d’HerouxDevtek

Enfin vendredi, toujours au Palais des Congrès de Montréal, la semaine de l’aérospatiale se conclura avec la tenue d’Aéro Talents 2016 organisée par Aéro Montréal, en collaboration avec le Comité sectoriel de main-d’œuvre en aérospatiale (CAMAQ) et Emploi Québec. Aéro Talents PME 2016 sera un événement majeur pour outiller les PME dans leur compréhension de l’offre de formation, des stages en entreprise et du financement du développement des ressources humaines. Cet événement va rassembler 150 participants, dont des responsables de ressources humaines et de formation dans les PME, des représentants du monde de l’enseignement et des partenaires gouvernementaux.

Sont à noter les allocutions de Dominique Anglade, ministre de l’Économie, de la Science et de l’Innovation et ministre de la Stratégie numérique du Québec et Kevin Smith, vice-président, ressources humaines et communications, Pratt & Whitney Canada, président du Chantier Relève et main-d’œuvre d’Aéro Montréal et président d’honneur d’AéroTalents 2016.
Avec l’aide des acteurs du milieu, trois cliniques seront proposées de manière à offrir aux entreprises des outils et un accompagnement tangibles et concrets :

Clinique sur l’organisation des stages, incluant les possibilités d’alternance travail-études pour les PME;

Clinique sur l’offre de formations accessibles aux PME;

Clinique sur le financement de la formation et sur le développement des ressources humaines disponibles aux PME.
Aéro Talents PME 2016 sera axé sur la pratique des PME et visera à doter celles-ci d’informations utiles et d’outils d’aide à la décision leur permettant de naviguer dans l’offre des ressources disponibles pour le développement de leur capital humain. Chacun des participants recevra le Guide pratique Aéro Talents PME 2016 comprenant en condensé des informations et les ressources pertinentes ainsi qu’un accès au Portail de ressources Aéro Talents PME 2016 regroupant toutes les informations utiles aux PME :

Quelles sont les aides disponibles ?

Comment faire ?

Quelles sont les meilleures pratiques ?

Quels sont les avantages ?

Quelles sont les références utiles (écoles, programmes, autres) ?

À quarante kilomètres de la, toujours vendredi se tiendra aux installations de Bombardier Aéronautique à Mirabel au nord de Montréal, l’assemblée annuelle des actionnaires de Bombardier.

Jusqu’à la semaine dernière, tous les espoirs étaient encore permis quant à une annonce, par le gouvernement fédéral canadien du Libéral Justin Trudeau, la veille ou le matin même de l’assemblée annuelle des actionnaires de Bombardier, de l’octroi à Bombardier Aéronautique du milliard de dollars si attendu, considéré, il y a encore peu, comme la clef du salut de l’avionneur québécois et de son CSeries.

Installations de Bombardier Aéronautique à Mirabel.

Cette unité de production de l’hélicoptériste texan, filiale du consortium Textron, tout comme l’avionneur Cessna Aircraft, le constructeur de simulateurs TRU Simulation and Training qui a acquis Mechtronix en décembre 2013 et le motoriste Lycoming, est frappée par une nouvelle vague de compressions. Cette fois-ci, elle porte sur 200 suppressions d’emplois réparties également entre l’administration et la production selon la porte-parole de l’entreprise, Lucie Tessier.

En juin 2014, Bell Helicopter Textron Canada avait aboli à Mirabel, lieu de ses uniques installations au Canada, 150 emplois suivis de 200 en septembre de la même année et de 250 autres, au printemps 2015.

Avec 1200 employés avant les abolitions de postes annoncées jeudi, Bell Helicopter Textron Canada à Mirabel est loin d’atteindre son sommet d’emploi qui a culminé à un peu plus de 2000.

Par la volonté du gouvernement fédéral canadien de voir s’établir un constructeur d’hélicoptères au Canada, Bell Helicopter Textron Canada s’installa en 1984 à Mirabel avec l’intention de développer et de construire un tout nouvel hélicoptère civil à turbine, le Bell 400. La production d’hélicoptères s’amorça en 1986 mais rapidement suite à l’effondrement du marché civil et à la robustesse du marché militaire, les dirigeants de Bell Helicopter à Fort Worth décidèrent de concentrer toute la production des hélicoptères civils à Mirabel. Ainsi Bell Helicopter Textron Canada avait, depuis la fin des années 1980, le mandat exclusif de la conception et de la fabrication de tous les hélicoptères civils du constructeur texan.  La décision d’assembler le monoturbine d’entrée de gamme au prix catalogue d’un peu plus d’un million de dollars américains l’unité, le Bell 505 Jet Ranger X, en Louisiane, en juin 2013, jumelée à celle de février 2012 envoyer la production du tout nouvel hélicoptère de 16 passagers de la catégorie des 8 tonnes au prix unitaire de plus de 15 millions de dollars américains, le Bell 525 Relentless à Amarillo au Texas, lieu d’assemblage des convertibles de transport militaire V-22 Osprey, souligne un changement de stratégie de la direction de l’entreprise.  Le Bell 505 comme le Bell 525 est de conception entièrement nouvelle et non pas une déclinaison de modèles existants.

Le second Bell 505 Jet Ranger X en vol.
Photo: Bell Helicopter.

Vol inaugural du Bell 525 Relentless.
Photo: Bell Helicopter.

Mais cette fois-ci, la faiblesse du marché de l’hélicoptère civil est à blâmer. Avec des ventes évaluées à 7,4 milliards de dollars américains en 2015, le marché civil est frappé de plein fouet par les bas cours du pétrole et des matières premières qui entraînent une réduction de la prospection et de la production et, par conséquent, du besoin de voilures tournantes.

De 2014 à 2015, selon les derniers chiffres de la GAMA, les livraisons civiles de Bell Helicopter Textron sont passées de 178 à 175 mais les ventes ont chuté de 974 à 886 millions de dollars américains du fait d’une baisse notable des livraisons de Bell 412, le modèle le plus coûteux de la gamme.

Source : GAMA General Aircraft Manufacturers Association

La situation n’est guère mieux chez les concurrents de Bell Helicopter comme l’illustre ce tableau.

Les livraisons en unités et en valeur ont baissé de 2014 à 2015 aussi bien pour Airbus Helicopter, Bell Helicopter que pour Sikorsky Aircraft. Ce dernier a été encore plus fortement frappé par sa dépendance au marché pétrolier Off Shore.

Les chiffres d’AgustaWestland devenue depuis le 1er janvier 2016, Finmeccanica Helicopters, ne seront disponibles que le 16 mars 2016 lors de la divulgation des résultats financiers 2015 de sa société-mère.

Le même jour, Aéro Montréal, la grappe de l’aérospatiale du Québec, avait organisé au Centre des sciences de Montréal, sis au Vieux-Port de Montréal, l’AéroPortail : Vitrines 2016, un événement de recrutement en partenariat avec Emploi Québec.

Cette foire de l’emploi basée sur une expérience interactive et multidisciplinaire regroupa 50 exposants autour de quatre zones :

Zone Entreprises, un espace dédié aux recrutements organisés en partenariat avec Emploi Québec.

Zone Formations regroupant les principaux centres de formation du Québec ainsi que les sociétés techniques et organismes spécialisés présentant leurs programmes.

Zone Métiers où eurent lieu des démonstrations des métiers d’avenir et en demande par des professionnels qualifiés et écoles spécialisées.

Zone Aérospatiale, un lieu dédié au musée de l’aviation qui présenta des pièces et artefacts qui ont marqué l’histoire de l’aérospatiale du Québec.

Aussi surprenant que cela puisse paraître, le jour de l’annonce des abolitions de postes chez Bell Helicopter à Mirabel, plus de 200 emplois dans le secteur aérospatial furent offerts à plus de 1500 participants de l’AéroPortail : Vitrines 2016.

Néanmoins, tous les ans, 2000 postes aérospatiaux se libèrent au Québec par les départs à la retraite.

Faut-il rappeler que depuis janvier 2014, les suppressions de postes ont été nombreuses dans le secteur aéronautique au Québec, plus particulièrement dans la grande région de Montréal: plus de 3500 chez Bombardier, 350 chez CAE et 800 chez Bell Helicopter Textron Canada avant même les 200 de jeudi dernier.

Selon les données fournies par le Ministère de l’Economie, de la Science et de l’innovation du Québec, l’industrie aérospatiale de la province regroupe pas moins de 200 entreprises dont une quinzaine de maîtres d’œuvre et de fournisseurs de premier rang et quelque 190 sous-traitants ou fabricants de produits.

En 2014, l’aérospatiale au Québec comptait 41 750 emplois, générait des ventes de 13,8 milliards de dollars et connaissait depuis 1990 une croissance annuelle moyenne de 5,9 %.

L’aérospatiale au Québec représentait environ 55 % des ventes totales du Canada et plus de 70 % des dépenses en recherche et développement.

Finalement, 80% de la production aérospatiale québécoise trouve preneur sur les marchés extérieurs.

Une initiative de Développement économique Canada pour les régions du Québec, le Symposium était organisé par Sous-traitance industrielle Québec (STIQ), Aéro Montréal et le Pôle d’excellence québécois en transport terrestre.

Le but était de réunir une quinzaine de donneurs d’ordre et près de 120 entreprise et organismes afin de se rencontrer et d’évaluer des possibilités d’affaires dans le marché militaire, un marché porteur.

Fort de secteurs manufacturiers et technologiques clés comme l’aérospatial, l’optique-photonique, la simulation et les technologies de l’information, le Québec possède les outils pour tirer avantage des retombées industrielles et technologiques des grands contrats fédéraux en défense et sécurité et devenir fournisseur des plus grands donneurs d’œuvre mondiaux.

Au Canada, les secteurs de la défense et de la sécurité représentent des ventes annuelles de l’ordre de 9,5 milliards de dollars canadiens dont 2,3 au Québec.

Le Symposium visait deux objectifs : placer le Québec, ses entreprises et centres de recherche dans le collimateur des donneurs d’ordres mondiaux et de sensibiliser les entreprises du Québec par le biais de présentations, de conférences, de plénières et d’ateliers, aux enjeux et tendances de ces marchés.

Richard Blanchet.
Photo: Philipp Cauchi.

La journée fut engagée dès 8h15 par les mots de Richard Blanchet, président du STIQ, Vincent Dugré, vice-président aux opérations au Pôle d’excellence québécois en transport et en l’absence de Suzanne Benoit, Présidente-directrice générale d’Aéro Montréal, Martin Lafleur, directeur principal, innovation, défense et sécurité nationale.

Martin Lafleur.
Photo: Aéro Montréal.

Comme le déclara d’entrée de jeu, monsieur Lafleur, ‘permettre aux entreprises aérospatiales québécoises de se positionner sur le marché de la défense et de la sécurité est une priorité pour Aéro Montréal’.

En matinée, un premier panel porta sur la manière de préparer son entreprise à réussir sur le marché canadien de la défense et de la sécurité avec des représentants de Services Canada et d’Industrie Canada.

En parallèle se tenait un second panel, lui portant sur les capacités de soutien aux entreprises présenté par un dirigeant du Ministère de la défense et un autre de la Garde côtière canadienne.

Mike Greenley.
Photo: CAE.

Au déjeuner, devant un auditoire de plus de 180 personnes, Mike Greenley, vice-président et directeur général, CAE Canada, brossa un court portrait de son entreprise avant de démontrer l’importance de réussir sur son marché national afin d’aller à l’international. Il rappela les origines de sa société fondée à Montréal en 1947 et qui compte maintenant 8000 employés dans le monde dont 3000 au Québec et dont le chiffre d’affaires a atteint les 2,5 milliards de dollars. Mais monsieur Greenley ne voulait pas faire un ‘pitch’ à la gloire de sa société mais expliquer comment elle a pu grandir et passer d’un PME à un géant de la simulation grâce à l’interaction de l’état canadien. Comme beaucoup d’entreprises canadiennes de l’aérospatiale, ses origines remontent à la Seconde guerre mondiale. Dès 1939, le gouvernement canadien tirant profit des grands espaces vides du pays, a établi un programme de formation des équipages d’aéronefs du British Commonwealth d’une valeur de 2 milliards de dollars de l’époque, les trois-quarts financés par le Canada, l’équivalent de 200 milliards de nos jours selon monsieur Greenley. En l’espace de deux ans, plus de 150 aéroports furent construits qui servirent de base à de nombreux aéroports civils actuels. La formation se réalisa essentiellement sur des avions durant la Guerre bien que dès 1939 le premier simulateur, un Link provenant des États-Unis apparut son apparition. En 1947, les fondateurs de CAE purent tirer avantage de toute cette activité. Dans les années 1950, son premier client fut le gouvernement canadien pour des simulateurs destinés aux Avro CF-100 Canuck puis aux Lockheed CF-104 Starfighter. Avec le soutien du gouvernement fédéral, des simulateurs de CF-104 de CAE furent vendus dans cinq pays. De cette expérience, CAE a pu se tourner vers le marché des simulateurs civils. Tout comme CAE, selon monsieur Greenley, les PME doivent utiliser la panoplie des services offerts par le gouvernement fédéral pour financer la recherche, partir à la conquête de nouveaux marchés extérieurs, financer et garantir les ventes. Pour lui, ‘si une PME fait ses preuves chez elle, cela l’aidera à l’étranger’. Ce fut le cas avec les contrats de formation destinés aux équipages des Lockheed Martin C-130J Hercules et des Boeing CH-47F Chinook des Forces armées canadiennes, octroyés dans le cadre des retombées industrielles régionales (IRB-RIR), qui ouvrirent des portes à l’étranger.

De plus toujours selon Mike Greenley, 15% des dépenses totales de CAE est représenté par les achats de biens et services auprès des PME canadiennes ce qui permet à ces dernières de rejoindre la chaîne d’approvisionnement de l’entreprise de Saint-Laurent.

En début d’après-midi, un premier panel porta sur la recherche et le développement et le marché de la défense et de la sécurité et un autre en parallèle sur comment convaincre les donneurs d’ordre qu’une entreprise est un acteur clef pour l’atteinte de leurs obligations de retombées industrielles.

En deuxième partie d’après-midi, quatre panels furent tenus en parallèle couvrant respectivement l’aérospatiale, le terrestre, le naval et le C4ISR ou Command, Control, Communications, Computers, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance.

Monsieur Lafleur explique cette décision par le fait que plusieurs membres d’Aéro Montréal collaborent également avec les manufacturiers des avions concurrents du F-35. «Une chose est claire, que ce soit le F-35 ou qu’on revienne en appel de propositions, l’industrie va toujours être présente pour faire valoir les capacités industrielles du Québec. La décision va appartenir au gouvernement. La seule chose qu’on va demander, c’est que la décision se prenne le plus rapidement possible de façon à ce que l’industrie sache sur quel pied danser.»

Plus de retombées au Québec Aéro Montréal insiste par contre pour que l’entretien des futurs avions se fasse au Québec et un mémoire à ce sujet a été remis au gouvernement fédéral le printemps dernier. L’entente négociée par le gouvernement Harper prévoyait que l’entretien des F-35 se ferait essentiellement aux États-Unis, comme l’exigeait le gouvernement américain, en vertu de ses règles sur la protection des secrets militaires (ITAR).

Quant aux retombées industrielles pour le Québec, Monsieur Lafleur admis qu’Aéro Montréal ne possédait aucune étude comparant celles du F-35 à celles promises par ses concurrents. «On n’a pas de données comparant un appareil par rapport à l’autre pour savoir si il y avait plus de fournisseurs québécois. Notre information est que chacune des propositions est assez bien équilibrée côté fournisseur québécois. Dans le cas d’Aéro Montréal nous n’allons vraiment pas prendre position sur un programme d’appareil par rapport à un autre.

Quant à savoir si le F-35 devait être exclus d’un futur appel d’offre canadien, le porte-parole d’Aéro Montréal n’était pas en mesure de commenter.

Justin Trudeau.
Photo: Presse Canadienne.

La déclaration de Justin Trudeau.

Lors d’une allocution à Halifax, M. Trudeau a promis d’abandonner l’achat du F-35, ce qui permettra d’économiser des dizaines de milliards de dollars afin de compléter la construction des navires déjà promis par le gouvernement Harper. http://www.cbc.ca/news/politics/canada-election-2015-trudeau-scrap-f35-halifax-1.3235791

«Un gouvernement libéral fera ce que le gouvernement conservateur de monsieur Harper aurait dû faire il y a plusieurs années déjà. Nous n’achèterons pas l’avion de combat F35. À La place nous allons lancer un concours ouvert et transparent pour remplacer le CF-18, tout en se rappelant que la mission principale de cet avion de combat est la défense de l’Amérique du Nord. Ce processus va également nous assurer que les soumissions comportent des garanties de retombées industrielles pour les compagnies canadiennes et leurs travailleurs. Parce que le plan conservateur, qui ne retenait qu’un seul fournisseur, ne le prévoyait pas. En choisissant de remplacer les actuels CF-18 par un avion plus abordable que le F-35, nous serons en mesure de nous assurer que les commandes déjà passées pour la marine seront remplies. Nous allons tenir les promesses faites aux chantiers maritimes d’Halifax.»

Question : «Monsieur Trudeau, vous avez annoncé ces changement aux Forces armées, mais vous n’avez pas annoncé le coût de ces mesures. Quel est-il ?»

«Nous savons que le choix d’annuler l’achat du F-35 décidé par le gouvernement conservateur et le choix d’opter plutôt pour une soumission concurrente, nous permettra d’économiser des dizaines de milliards de dollars au cours de la prochaine décennie. Cet argent va servir d’abord à nous assurer que le programme national de construction navale sera en mesure de livrer tous les navires promis et qu’il sera possible de poursuivre notre investissement dans les équipements et la formation des hommes et des femmes des Forces armées.»

Lockheed Martin F-35A Lightning II.