PARIS – En ce jeudi matin, la traditionnelle conférence de presse de SAFRAN au siège social de l’entreprise à Paris marqua le début des activités pré-Salon du Bourget 2015.
Ainsi à la salle de réception au sommet de l’immeuble, Philippe Petitcolin, directeur général de SAFRAN, prit la parole devant une quarantaine de journalistes flanqués des membres de la haute direction de l’équipementier.
Philippe Petitcolin, directeur général de Safran.
Photographie:Philippe Cauchi
Le chiffre d’affaires et les bénéfices du groupe qui comprends les moteurs d’avions SAFRAN dont les M88, TP400 et Silvercrest et ceux de la co-entreprise CFM International avec General Electric les CFM56 et LEAP, les nacelles Aircelle, les trains d’atterrissage, roues et freins Messier Dowty Bugatti, les turbines pour hélicoptères Turbomeca, les APU Microturbo, les systèmes électriques de Labinal, les bancs d’essais pour moteurs aéronautiques et spatiaux Techspace Aero et les systèmes de sécurité Morpho ont continuaient à progresser de 2013 à 2014 et bondit entre 2010 et 2014. De 2013 à 2014 son chiffre d’affaires est passé de 14,363 à 15,355 milliards d’Euros et de 2010 à 2014 de 10,760 à 15,355, une progression de 43%. Quant aux profits, ils ont progressé de 2013 à 2014 de 1,788 à 2,089 milliards d’Euros et de 2010 à 2014 de 878 millions à 2,089 milliards d’Euros, un bon de 240%.
Les investissements en recherches et développement ont elles aussi bondit de 240% entre 2010 et 2014 pour atteindre 2,405 milliards d’Euros.
La participation de l’état français dans le capital de SAFRAN est passée de 22 à 18% ainsi que celle du personnel de 14,4 à 13,9%, le capital flottant se hissant de 63,5 à 68%.
Du coté moteurs, le LEAP56 qui propulsera les Airbus A320neo, Boeing 737Max et Comac C919 s’accapare de 75% du marché des futurs court moyen courriers avec en date de mai 2015, 8900 commandes et intentions d’achat soit plus de cinq ans de production. Il est en monte unique sur les Boeing 737MAX avec 2724 commandes et sur le Comac C919 avec 450 et représente 56% des montes sur l’A320neo avec 1254 ventes.
Le LEAP a enregistré depuis le début de l’année 2015 442 commandes : 118 LEAP-1A pour les A320neo, 284 LEAP-1B pour les Boeing 737MAX et 20 LEAP-1C pour les Comac C919.
CFM LEAP.
Photo: Safran.
Le LEAP-1-A entrera en service en 2016, le LEAP-1-B en 2017 et le LEAP-1-C en 2018.
Le LEAP-1-A a depuis le 5 juin 2015 accumulé 50 heures de vol en 13 vols sur A320neo. Pour sa part, le LEAP-1-B a commencé sa campagne de tests en vol sur le 747 d’essai de General Electric, le 29 avril dernier. Son vol inaugural sur Boeing 737MAX devrait survenir en 2016.
En tout 28 moteurs de développement et 32 pour les essais en vol seront nécessaires pour l’obtention de leur certification.
Le CFM56 continue sur sa lancée avec plus de 28000 réacteurs livrés depuis 1982 dont 1560 en 2014 et un carnet de commande qui se chiffre à 4000 unités.
Depuis le début de l’année 2015, 206 CFM56-5B destinés aux Airbus A320ceo et 80 CFM56-7B pour Boeing 737 NextGen ont été commandés.
La production du CFM56 et de son successeur le LEAP devrait dépasser les 1800 exemplaires en 2020, presque totalement des LEAP. Ce dernier représentera une production française à 50%. 150 fournisseurs, 10 000 emplois dans l’Hexagone et la transformation ou la création de 15 sites de production.
Sur l’Airbus A330, Aircelle fournira la nacelle et sur le Boeing 777X, SAFRAN aura une participation de 11% sur les moteurs GE9X par la fourniture des aubes de soufflante en composite, carters de soufflante en composite tissé 3D, compresseur basse pression et tuyères et de la nacelle.
Turbomeca poursuit le développement de l’Arrius 2R destiné au Bell 505 qui sera assemblé dans une toute nouvelle usine en Louisiane et de l’Arrano pour l’Airbus X4 devenu le H160 et obtient la certification de l’Ariel 2N motorisant le dernière version du Panther d’Airbus Helicopters.
Le Silvercrest, premier réacteur pour jets d’affaires de SAFRAN tourne au banc tandis que son aéronef de lancement, le Dassault Falcon 5X a effectué sa sortie d’usine, le 2 juin dernier.
Safran Silvercrest.
Photo: Safran.
Les succès du chasseur Dassault Rafale en Égypte, au Qatar et éventuellement en Inde se traduiront par des ventes importantes pour SAFRAN qui fournit entre autres les réacteurs, les atterrisseurs, roues et freins, la centrale de navigation et équipements avioniques, le système de préparation de mission, le groupe auxiliaire de puissance (APU) et le siège éjectable.
Messier-Bugatti-Dowty a livré de son usine d’Ajax en Ontario, récemment le premier train d’atterrissages destiné aux jets haut de gamme Bombardier Global 7000 et 8000. L’annonce le mois dernier de la réduction des cadences de production des Global 5000 et 6000 se traduira de 5 à 10% des activités de son installation ontarienne. Cela devrait affecter de cinq à six des employés dédiés à leur production selon Vincent Macré, président de Messier-Dowty-Bugatti.
Rappelons que SAFRAN a établit deux unités de production au Québec, situées toutes deux à Mirabel au nord de Montréal : une produisant des d’éléments de trains d’atterrissages pour avions de ligne MessierDowty et une autre chargée de l’entretien de turbines Turbomeca.
Diplômé universitaire en histoire, journalisme et relations publiques, en 1993, Philippe Cauchi amorce une carrière de journalisme, analyste et consultant en aérospatiale. En 2013, il fonde avec Daniel Bordeleau, le site d’information aérospatial Info Aéro Québec.
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