7 août 2014
Extraits du communiqué de presse d’Air Canada
MONTRÉAL, le 7 août 2014 /CNW Telbec/ – Air Canada a annoncé aujourd’hui un bénéfice net ajusté1) de 139 M$ pour le deuxième trimestre, soit un bénéfice net ajusté dilué de 0,47 $ par action, en regard d’un bénéfice net ajusté de 115 M$, soit un bénéfice net ajusté dilué de 0,41 $ par action, au deuxième trimestre de 2013, une amélioration de 24 M$ (+21 %). Le BAIIALA1) (bénéfice avant intérêts, impôts, dotation aux amortissements et aux pertes de valeur et location d’avions) s’est chiffré à 456 M$ par rapport à un BAIIALA de 385 M$ au deuxième trimestre de 2013. AirCanada annonce un bénéfice net établi selon les PCGR de 223 M$, soit un bénéfice net dilué de 0,75 $ par action, au deuxième trimestre de 2014, contre une perte nette de 23 M$, ou une perte nette diluée de 0,09 $ par action, au deuxième trimestre de 2013. Le BAIIALA et le bénéfice net établi selon les PCGR d’Air Canada au deuxième trimestre de 2014 tenaient tous deux compte d’ajustements favorables visant la charge d’impôt de 41 M$. Cette charge est exclue des résultats (bénéfice net et CESMO) ajustés d’Air Canada.
« Je suis heureux d’annoncer qu’Air Canada a affiché la meilleure performance financière de deuxième trimestre de son histoire, brisant les records obtenus à l’exercice précédent au chapitre du bénéfice d’exploitation, du bénéfice net ajusté et du BAIIALA, a indiqué Calin Rovinescu, président et chef de la direction. Ce résultat prouve les progrès significatifs qu’accomplit Air Canada grâce aux diverses stratégies de rehaussement de la valeur qu’elle continue de mettre en Å“uvre.
« Outre la solide croissance des produits en glissement annuel sur la totalité des cinq marchés sur lesquels nous évoluons, nous avons également constaté un accroissement prononcé du nombre de clients en provenance des États-Unis et d’autres pays étrangers qui choisissent Air Canada pour leurs projets de voyage international. Les investissements d’Air Canada et de ses partenaires de l’industrie en vue d’offrir des services de correspondance sans heurts dans les principales plaques tournantes du Canada commencent à porter fruit. Le rendement d’Air CanadarougeMC dépasse les attentes et permet à Air Canada de livrer désormais concurrence sur les marchés des voyages d’agrément de façon plus efficace et plus rentable. Ce facteur, conjugué aux autres stratégies de transformation des coûts d’Air Canada, s’est traduit par une diminution de 4,7 % des CESMO ajustées en regard du trimestre correspondant de l’exercice précédent.
« Au cours du trimestre, Air Canada a pris livraison des deux premiers des 37 appareils 787 Dreamliner de Boeing faisant l’objet de commandes fermes et elle a pris livraison d’un troisième appareil depuis, en juillet. Le renouvellement de notre parc aérien international grâce à ces appareils de prochaine génération nous procurera des améliorations importantes en matière de rendement énergétique, en plus de nous permettre d’offrir à notre clientèle un confort et des commodités de qualité supérieure. Nous avons hâte de tirer pleinement parti de ce renouvellement au fil de l’intégration de nouveaux appareils à notre parc aérien principal.
« Je me réjouis tout particulièrement du fait que, pour la cinquième année consécutive, Air Canada a été classée « Meilleur transporteur aérien en Amérique du Nord » dans le cadre d’un sondage réalisé auprès de voyageurs du transport aérien à l’échelle internationale par la firme de recherche indépendante britannique Skytrax. Cette distinction souligne le professionnalisme de nos effectifs et leur engagement envers le confort de nos clients, ainsi que notre investissement à offrir un produit primé, aussi bien en vol qu’au sol.
« Pour l’avenir, nous continuerons sur notre lancée en vue de transformer Air Canada en une entreprise de plus en plus rentable aussi bien pour les actionnaires que les employés. Nous demeurons en outre focalisés sur l’exécution de nos quatre priorités clés, à savoir la transformation des coûts, l’expansion internationale, le lien de confiance avec la clientèle et l’évolution de la culture d’entreprise, de conclure M. Rovinescu. »
Points saillants relativement au compte de r̩sultat Рdeuxi̬me trimestre
Les produits passages réseau se sont chiffrés à 2 965 M$, en hausse de 208 M$ (+7,5 %) par rapport au deuxième trimestre de 2013, du fait d’une augmentation de 9,9 % du trafic alors que le rendement unitaire a reculé de 2,1 % en glissement annuel. La longueur d’étape moyenne, pour l’ensemble du réseau, a crû de 2,5 % par rapport au trimestre correspondant de 2013 et a eu pour effet de comprimer le rendement unitaire de 1,5 point de pourcentage. Les produits passages par siège-mille offert (« PPSMO ») ont reculé de 0,8 % par rapport au trimestre correspondant de 2013 en raison de la baisse du rendement unitaire alors que le coefficient d’occupation a progressé de 1,1 point de pourcentage. Au deuxième trimestre de 2014, les produits passages réseau liés à la cabine de haut rapport ont crû de 14 M$ (+2,4 %) en raison de la hausse de 3,6 % du rendement unitaire, en partie contrebalancée par le fléchissement de 1,2 % du trafic.
Les charges d’exploitation se sont établies à 3 060 M$, en hausse de 177 M$ (+6 %) en regard du deuxième trimestre de 2013, en raison du relèvement de 8,5 % de la capacité. Les autres charges d’exploitation du deuxième trimestre de 2014 tenaient compte d’ajustements favorables visant la charge d’impôt de 41 M$. L’incidence défavorable de la dépréciation du dollar canadien sur les charges d’exploitation libellées en devises (principalement en dollars américains), en regard du trimestre correspondant de 2013, a accru les charges d’exploitation de 110 M$. Cette incidence défavorable du change sur les charges d’exploitation a été en partie annulée par l’impact favorable de 70 M$ du change sur les produits passages.
Les charges d’exploitation par siège-mille offert ajustées (« CESMO ajustées »)1)  d’Air Canada, qui ne tiennent pas compte de la charge de carburant, des coûts liés à la portion terrestre des forfaits de Vacances Air CanadaMC ni des éléments exceptionnels, ont reculé de 4,7 % par rapport au deuxième trimestre de 2013. Cette réduction de 4,7 % des CESMO ajustées constitue une amélioration par rapport à la baisse de 3,5 % à 4,5 % que prévoyait Air Canada dans son communiqué de presse du 15 mai 2014, en grande partie du fait que la capacité exprimée en SMO a atteint la partie supérieure de la fourchette attendue et que la valeur du dollar canadien s’est légèrement appréciée en regard des hypothèses sur lesquelles s’était fondée Air Canada pour établir ses projections au 15 mai 2014.
Au deuxième trimestre de 2014, Air Canada a inscrit un bénéfice d’exploitation de 245 M$, en regard d’un bénéfice d’exploitation de 174 M$ au deuxième trimestre de 2013, soit une amélioration de 71 M$. Le bénéfice d’exploitation du deuxième trimestre de 2014 d’Air Canada tenait compte d’ajustements favorables visant la charge d’impôt de 41 M$.
Points saillants relativement à la gestion financière et à la gestion des capitaux
Au 30 juin 2014, les liquidités non soumises à restrictions (trésorerie, placements à court terme et fonds disponibles aux termes des marges de crédit) se chiffraient à 2 954 M$ (2 139 M$ au 30 juin 2013). En ce qui concerne la gestion du risque de liquidité, l’objectif principal d’Air Canada consiste à maintenir un niveau de liquidités non soumises à restrictions d’au moins 1,7 G$.
En avril 2014, Air Canada a réalisé un placement privé de billets non garantis de premier rang à 7,75 % échéant en 2021 d’un capital de 400 M$ US et en a tiré un produit net d’environ 432 M$.
Au 30 juin 2014, la dette nette ajustée1) s’élevait à 4 309 M$, en baisse de 42 M$ par rapport au 31 décembre 2013. Le ratio dette nette ajustée-BAIIALA de la compagnie aérienne était de 2,9 au 30 juin 2014, contre un ratio de 3,0 au 31 décembre 2013. Air Canada se sert de ce ratio pour gérer son risque lié au levier financier et elle entend le maintenir en deçà de 3,5.
Au deuxième trimestre de 2014, les flux de trésorerie disponibles1) ont baissé de 183 M$ par rapport au deuxième trimestre de 2013 en raison principalement de l’acquisition de deux appareils 787 de Boeing.
Pour la période de 12 mois close le 30 juin 2014, le rendement du capital investi1) s’est établi à 11,0 %, contre 8,8 % pour la période de 12 mois close le 30 juin 2013. Air Canada entend atteindre un rendement du capital investi durable de 10 % à 13 % d’ici 2015.
Points saillants relativement aux régimes de retraite
D’après les évaluations actuarielles effectuées au deuxième trimestre de 2014, l’excédent de solvabilité des régimes de retraite agréés au Canada de la Société au 1er janvier 2014 s’établissait à 89 M$ alors que le déficit de solvabilité se chiffrait à 3,7 G$ au 1er janvier 2013. L’élimination de ce déficit de 3,7 G$ et l’excédent obtenu résultent en grande partie des facteurs suivants : i) un rendement du capital investi de 13,8 % en 2013, ii) la mise en Å“uvre de modifications visant les prestations de retraite qui a réduit le déficit de solvabilité d’environ 970 M$, iii) les cotisations de 225 M$ versées par Air Canada pour 2013 au titre du déficit de solvabilité et iv) l’application d’un taux d’actualisation prescrit de 3,9 % pour calculer les futures obligations de capitalisation des régimes de retraite. Il y a lieu de se reporter à la rubrique 9.7, Obligations de capitalisation des régimes de retraite, du rapport de gestion de 2013 d’Air Canada daté du 12 février 2014 pour un complément d’information sur les obligations de capitalisation des régimes de retraite d’Air Canada.
Perspectives actuelles
Pour le troisième trimestre de 2014, Air Canada prévoit que sa capacité réseau exprimée en sièges-milles offerts (« SMO ») augmentera de l’ordre de 9,0 % à 10,0 % en regard du troisième trimestre de 2013.
Pour l’ensemble de l’exercice 2014, Air Canada s’attend désormais à ce que la capacité réseau exprimée en SMO augmente de 7,0 % à 8,0 % (contrairement à la croissance de 6,5 % à 8,0 % que projetait Air Canada dans son communiqué de presse daté du 15 mai 2014) et que la capacité des lignes intérieures exprimée en SMO augmente de 4,0 % à 5,0 % pour l’exercice au complet en regard de 2013 (contrairement à la croissance de 3,0 % à 4,0 % que prévoyait Air Canada dans son communiqué de presse daté du 15 mai 2014). Le relèvement projeté de la capacité du réseau devrait être réalisé moyennant des coûts unitaires inférieurs aux niveaux antérieurs. La modification de la prévision concernant la capacité des lignes intérieures exprimée en SMO s’explique principalement par l’affectation d’appareils plus gros sur les lignes transcontinentales pour appuyer la stratégie d’expansion internationale de la compagnie aérienne.
Air Canada s’attend à ce que la croissance de la capacité en SMO comprenne une augmentation du nombre total de sièges répartis (réseau) de l’ordre de 6,5 % à 7,5 % au troisième trimestre de 2014 et de 5,0 % à 6,0 % pour l’ensemble de l’exercice 2014, en regard des périodes correspondantes de 2013.
Pour le troisième trimestre de 2014, Air Canada s’attend à ce que les CESMO ajustées baissent de l’ordre de 3,5 % à 4,5 % par rapport au troisième trimestre de 2013.
Compte tenu de la performance des CESMO ajustées d’Air Canada au deuxième trimestre de 2014, Air Canada s’attend désormais à ce que les CESMO ajustées diminuent de l’ordre de 3,2 % à 4,2 % pour l’ensemble de l’exercice 2014 par rapport à leur niveau de 2013 (contrairement à la baisse de 3,0 % à 4,0 % que projetait Air Canada dans son communiqué de presse daté du 15 mai 2014).
En ce qui concerne les perspectives, Air Canada part de l’hypothèse que la croissance du PIB du Canada sera de l’ordre de 2,0 % à 2,5 % en 2014. Il a également été présumé que le dollar canadien se négocierait en moyenne à 1,08 $ CA pour 1,00 $ US au troisième trimestre de 2014 et à 1,09 $ CA pour 1,00 $ US pour l’ensemble de 2014, etque le cours du carburéacteur s’établirait en moyenne à  0,90 $ le litre pour le troisième trimestre de 2014 et à  0,91 $ le litre pour l’ensemble de 2014.
Le tableau ci-après récapitule les perspectives susmentionnées d’Air Canada pour le troisième trimestre de 2014 etl’ensemble de l’exercice 2014, notamment les principales hypothèses retenues :
| Troisième trimestre de 2014 par rapport au troisième trimestre de 2013 |
Exercice 2014 par rapport à l’exercice 2013 |
|||
| Perspectives actuelles | ||||
| Capacité en sièges-milles offerts (réseau) | Hausse de l’ordre de 9,0 % à 10,0 % | Hausse de l’ordre de 7,0 % à 8,0 % | ||
| Capacité en sièges-milles offerts (Canada) | Hausse de l’ordre de 4,0 % à 5,0 % | |||
| Sièges répartis (réseau) | Hausse de l’ordre de 6,5 % à 7,5 % | Hausse de l’ordre de 5,0 % à 6,0 % | ||
| CESMO ajustées* | Baisse de l’ordre de 3,5 % à 4,5 % | Baisse de l’ordre de 3,2 % à 4,2 % | ||
| *Compte non tenu de la charge de carburant, des coûts liés à la portion terrestre des forfaits de Vacances Air Canada et des éléments exceptionnels | ||||
| Principales hypoth̬ses РTroisi̬me trimestre de 2014 |
Principales hypoth̬ses РExercice 2014 |
|||
| Principales hypothèses | ||||
| Change du dollar CA au dollar US | 1,08 | 1,09 | ||
| Prix du litre de carburéacteur en dollar CA | 0,90 $ | 0,91 $ | ||
| Économie canadienne | Croissance annualisée du PIB canadien pour 2014 de l’ordre de 2,0 % à 2,5 % | Croissance du PIB canadien de l’ordre de 2,0 % à 2,5 % | ||
Pour l’exercice 2014, Air Canada prévoit également ce qui suit :
Le tableau ci-après récapitule les perspectives susmentionnées d’Air Canada pour l’ensemble de l’exercice 2014 :
| Exercice 2014 par rapport à l’exercice 2013 |
|
| Dotation aux amortissements et aux pertes de valeur | Baisse de 45 M$ |
| Charges sociales | Baisse de 35 M$ |
| Charge de maintenance avions | Hausse de 65 M$ |
| Coût financier net du passif au titre des avantages du personnel (dans les charges autres que d’exploitation) | Baisse de 75 M$ |
Les perspectives présentées dans le présent communiqué constituent des énoncés prospectifs au sens où l’entendent les lois sur les valeurs mobilières; elles partent de diverses hypothèses supplémentaires et sont exposées
POINTS SAILLANTS
Le tableau ci-dessous présente les points saillants de nature financière et opérationnelle d’Air Canada pour les périodes indiquées ci-après.
| Deuxièmes trimestres | Premiers semestres | |||||||||||||||||
| (en millions de dollars canadiens, sauf indication contraire) | 2014 | 2013 | Variation ($) | 2014 | 2013 | Variation ($) | ||||||||||||
| Mesures de performance financière | ||||||||||||||||||
| Produits d’exploitation | 3Â 305 | 3Â 057 | 248 | 6Â 370 | 6Â 009 | 361 | ||||||||||||
| Bénéfice d’exploitation | 245 | 174 | 71 | 183 | 68 | 115 | ||||||||||||
| Charges autres que d’exploitation | (22) | (197) | 175 | (301) | (351) | 50 | ||||||||||||
| Bénéfice net (perte nette) | 223 | (23) | 246 | (118) | (283) | 165 | ||||||||||||
| Bénéfice net ajusté1) | 139 | 115 | 24 | 7 | (28) | 35 | ||||||||||||
| Marge d’exploitation (en %) | 7,4 | % | 5,7 | % | 1,7 | pt | 2,9 | % | 1,1 | % | 1,8 | pt | ||||||
| BAIIALA2) | 456 | 385 | 71 | 603 | 530 | 73 | ||||||||||||
| Marge BAIIALA (en %)2) | 13,8 | % | 12,6 | % | 1,2 | pt | 9,5 | % | 8,8 | % | 0,7 | pt | ||||||
| Liquidités non soumises à restrictions3) | 2 954 | 2 139 | 815 | 2 954 | 2 139 | 815 | ||||||||||||
| Flux de trésorerie disponibles4) | (36) | 147 | (183) | (2) | 294 | (296) | ||||||||||||
| Dette nette ajustée5) | 4 309 | 3 975 | 334 | 4 309 | 3 975 | 334 | ||||||||||||
| Rendement du capital investi (en %)6) | 11,0 | % | 8,8 | % | 2,2 | pts | 11,0 | % | 8,8 | % | 2,2 | pts | ||||||
| B̩n̩fice net (perte nette) par action Рdilu̩(e) | 0,75 | $ | (0,09) | $ | 0,84 | $ | (0,42) | $ | (1,04) | $ | 0,62 | $ | ||||||
| B̩n̩fice net ajust̩ par action Рdilu̩1) | 0,47 | $ | 0,41 | $ | 0,06 | $ | 0,02 | $ | (0,10) | $ | 0,12 | $ | ||||||
| Statistiques d’exploitation7) | Variation (%) | Variation (%) | ||||||||||||||||
| Passagers-milles payants (en millions) (« PMP ») | 15 495 | 14 093 | 9,9 | 28 961 | 27 180 | 6,6 | ||||||||||||
| Sièges-milles offerts (en millions) (« SMO ») | 18 413 | 16 972 | 8,5 | 35 187 | 33 136 | 6,2 | ||||||||||||
| Coefficient d’occupation (en %) | 84,2 | % | 83,0 | % | 1,1 | pt | 82,3 | % | 82,0 | % | 0,3 | pt | ||||||
| Produits passages par PMP (« rendement unitaire ») (en cents) | 18,9 | 19,3 | (2,1) | 19,0 | 19,2 | (0,9) | ||||||||||||
| Produits passages par SMO (« PPSMO ») (en cents) | 15,9 | 16,0 | (0,8) | 15,6 | 15,7 | (0,6) | ||||||||||||
| Produits d’exploitation par SMO (en cents) | 17,9 | 18,0 | (0,4) | 18,1 | 18,1 | (0,2) | ||||||||||||
| Charges d’exploitation par SMO (« CESMO ») (en cents) | 16,6 | 17,0 | (2,2) | 17,6 | 17,9 | (2,0) | ||||||||||||
| CESMO ajustées (en cents)8) | 11,2 | 11,7 | (4,7) | 11,7 | 12,1 | (3,6) | ||||||||||||
| Effectif moyen (en milliers d’ETP)9) | 24,5 | 24,7 | (0,8) | 24,4 | 24,6 | (0,8) | ||||||||||||
| Avions en service à la clôture de la période | 360 | 349 | 3,2 | 360 | 349 | 3,2 | ||||||||||||
| Utilisation moyenne du parc aérien (en heures par jour) | 9,9 | 9,9 | (0,4) | 9,9 | 10,0 | (1,2) | ||||||||||||
| Sièges répartis (en milliers) | 12 288 | 11 610 | 5,8 | 23 885 | 22 953 | 4,1 | ||||||||||||
| Fréquences des appareils (en milliers) | 139 | 137 | 1,6 | 270 | 271 | (0,2) | ||||||||||||
| Longueur d’étape moyenne (en milles)10) | 1 498 | 1 462 | 2,5 | 1 473 | 1 444 | 2,0 | ||||||||||||
| Coût économique du litre de carburant (en cents)11) | 91,6 | 85,7 | 6,9 | 93,1 | 89,0 | 4,6 | ||||||||||||
| Consommation de carburant (en millions de litres) | 1 048 | 985 | 6,3 | 2 021 | 1 939 | 4,2 | ||||||||||||
| Produits – passagers payants (en milliers)12) | 9Â 620 | 8Â 823 | 9,0 | 18Â 358 | 17Â 294 | 6,2 | ||||||||||||
| 1) | Le bénéfice net ajusté (perte nette ajustée) et le bénéfice net ajusté (perte nette ajustée) par action – dilué(e) ne sont pas des mesures financières reconnues par les PCGR. Se reporter à la rubrique 16, Mesures financières hors PCGR, du rapport de gestion du deuxième trimestre de 2014 d’Air Canada pour un complément d’information à cet égard. |
| 2) | Le BAIIALA (à savoir le bénéfice avant intérêts, impôts, dotation aux amortissements et aux pertes de valeur et la location d’appareils) n’est pas une mesure financière reconnue par les PCGR. Se reporter à la rubrique 16, Mesures financières hors PCGR,du rapport de gestion du deuxième trimestre de 2014 d’Air Canada pour un complément d’information à cet égard. |
| 3) | Les liquidités non soumises à restrictions s’entendent de la somme de la trésorerie, des équivalents de trésorerie, des placements à court terme et des fonds disponibles aux termes des facilités de crédit renouvelables d’Air Canada. Au 30 juin 2014, les liquidités non soumises à restrictions se composaient de trésorerie et de placements à court terme de 2 615 M$ et de facilités de crédit non utilisées de 339 M$. Au 30 juin 2013, les liquidités non soumises à restrictions se composaient de trésorerie et de placements à court terme de 2 107 M$ et de facilités de crédit non utilisées de 32 M$. |
| 4) | Les flux de trésorerie disponibles (à savoir les flux de trésorerie liés aux activités d’exploitation moins les achats d’immobilisations corporelles et incorporelles) ne sont pas une mesure financière reconnue par les PCGR. Se reporter à la rubrique 7.5, Flux de trésorerie consolidés, du rapport de gestion du deuxième trimestre de 2014 d’Air Canada pour un complément d’information à cet égard. |
| 5) | La dette nette ajustée (à savoir le total de la dette moins la trésorerie, les équivalents de trésorerie et les placements à court terme, plus les contrats de location simple immobilisés) n’est pas une mesure financière reconnue par les PCGR. Se reporter à la rubrique 7.3, Dette nette ajustée, du rapport de gestion du deuxième trimestre de 2014 d’Air Canada pour un complément d’information à cet égard. |
| 6) | Le rendement du capital investi n’est pas une mesure financière reconnue par les PCGR. Se reporter à la rubrique 16, Mesures financières hors PCGR, du rapport de gestion du deuxième trimestre de 2014 d’Air Canada pour un complément d’information à cet égard. |
| 7) | Les statistiques d’exploitation (à l’exception de l’effectif moyen en ETP) tiennent compte des transporteurs tiers (comme Jazz Aviation S.E.C. (« Jazz ») et Sky Regional Airlines Inc. (« Sky Regional »)) exerçant leurs activités aux termes de contrats d’achat de capacité avec Air Canada. |
| 8) | Les CESMO ajustées ne sont pas une mesure financière reconnue par les PCGR. Se reporter à la rubrique 16, Mesures financières hors PCGR, du rapport de gestion du deuxième trimestre de 2014 d’Air Canada pour un complément d’information à cet égard. |
| 9) | Rend compte des équivalents temps plein (« ETP ») à Air Canada, à l’exclusion des ETP chez des transporteurs tiers (comme Jazz et Sky Regional) exerçant leurs activités au titre de contrats d’achat de capacité avec Air Canada. |
| 10) | La longueur d’étape moyenne correspond au total de sièges-milles divisé par le total de sièges répartis. |
| 11) | Compte tenu des frais de transport. Le coût économique du litre de carburant n’est pas une mesure financière reconnue par les PCGR. Se reporter aux rubriques 4 et 5, Résultats des activités, du rapport de gestion du deuxième trimestre de 2014 d’Air Canada pour un complément d’information à cet égard. |
| 12) | Les passagers payants sont dénombrés en fonction des indicatifs de vol conformément à la définition établie par l’IATA. |
Diplômé universitaire en histoire, journalisme et relations publiques, en 1993, Philippe Cauchi amorce une carrière de journalisme, analyste et consultant en aérospatiale. En 2013, il fonde avec Daniel Bordeleau, le site d’information aérospatial Info Aéro Québec.
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