NBAA 2014 – Un salon signé Gulfstream et Pratt & Whitney.

 

ORLANDO, FLORIDE – L’édition 2014 de la Business Aviation Convention & Exhibition de la NBAA s’est tenu tout comme en 2002, 2003, 2005, 2006, 2009 et 2012 à l’Orange County Convention Center à Orlando en Floride sous un soleil radieux et une température floridienne diurne de 29C.

Bien que les tout-nouveaux Gulfstream G500 et G600 aient été dévoilés lors d’un évènement aux installations du constructeur à Savannah, le 14 octobre 2014, soit à quelques jours de l’ouverture de la grande messe mondiale de l’aviation d’affaires, ils furent les vedettes du Salon tout comme leur moteur, Pratt &Whitney PW800. Notre correspondant Phil Rose d’ailleurs fut sur place et son article est disponible à http://infoaeroquebec.net/nbaa-2014-gulfstream-introduces-two-new-models-g500-and-g600-are-first-gulfstream-large-cabin-business-jets-with-pwc-engines/. Même si un Gulfstream G500 roulant de lui-même fut présenté à Savannah, au Salon du NBAA, seule une maquette grandeur nature de la cabine du G600 fut présentée au stand du constructeur américain. N’empruntant rien aux G450 et G550 qu’ils devraient remplacer, les G500 et G600 offriront une cabine haute de 1,93m et large de 2,41. Il s’agit là respectivement de 5 et 17cm de plus que pour les G450 et G550, de 3 et 18cm de moins que celle du G650 et de 5 et 18cm de moins que celle du Falcon 5X.

Le G500 propose trois espaces distincts en cabine et le G600, quatre, pouvant accueillir chacun jusqu’à 18 passagers dont huit pouvant se coucher dans le G500 et neuf dans le G600.

Son altitude pression ressentie en cabine sera de 3000 pieds à 41000 pieds d’altitude et de 4850 pieds à 51000, les meilleures de l’industrie. Pour la première fois, un Gulfstream sera équipé de mini-manches en lieu et place du traditionnel manche à balai.

Le PW800 développé à l’origine pour le Cessna Columbus dont le développement a été suspendu en 2009, propulsera les deux derniers-nés de Gulfstream : le PW814GA pour le G500 et le PW815GA pour le G600 dont la certification est attendue d’ici trois mois après une campagne en vol depuis plus d’un an sur le Boeing 747SP d’essai de Pratt & Whitney Canada basé à Mirabel, en banlieue nord de Montréal.

Au prix catalogue de 43,5 millions de dollars américains, le G500 pourra franchir 5000NM à Mach 0.85  et le G600 à 54,5 millions, 6200NM à la vitesse de Mach 0.82 . ils peuvent tous deux voler en continu à Mach 0.90.  À titre de comparaison, à Mach 0.80, le G450 pouvait franchir 4220NM et le G550, 5500.

Les équipes de Gulfstream travaillent sur ce programme, connu sous le nom de code ‘P42’, depuis 2008. Avec 1800 heures en soufflerie complétées, le programme de certification des G500 et G600 devrait faire appel à cinq appareils qui effectueront 3000 heures de vol. La certification est attendue pour le G500 en 2017 et son entrée en service en 2018. Quant au G600, il devrait effectuer son vol inaugural en 2016 pour une entrée en service commercial en 2019.

 

Bombardier de ville Saint-Laurent a présenté l’avant-veille de l’ouverture du Salon, soit le soir du 19 octobre en même temps que le dévoilement des prévisions par Honeywell, le Challenger 650, dernière mouture du Challenger 600 dont le vol inaugural remonte au 8 novembre 1978 et du Challenger 605, entré en service en 2006 comme reporté dans http://infoaeroquebec.net/bombardier-presente-le-challenger-650-avec-netjets-comme-client-de-lancement-officiel-au-salon-nbaa-2014-2/. Ce jet d’affaires à large cabine se voit dans sa dernière déclinaison, équipé de la suite avionique Pro Line 21 Advanced empruntée au Challenger 350 et d’une nouvelle version des réacteurs General Electric CF-34, le CF-34-3B offrant une augmentation de poussée de 5% améliorant les performances en condition ‘Hot & High’. Le Challenger 605 pouvant accueillir dix passagers sur 4000NM volerait depuis 2013 alors que son entrée en service est attendue pour l’été 2015 chez NetJets qui en a pris 25 exemplaires en commandes fermes et 50 en option. Avec un prix catalogue de 32.35 millions de dollars américains, le Challenger 650 effectuera sa première envolée au second trimestre 2015.

Quant aux jet d’affaires à large cabine et très long rayon d’action, Global 7000 et Global 8000, le premier devrait effectuer son premier vol en 2015 pour une entrée en service en 2016 et le second, en 2016 et 2017 respectivement.

Quant à leur moteur, les General Electric Passport, leurs certification et entrée en service sont attendues pour 2015. Le vol inaugural du Passport sur le 747SP de General Electric basé en Californie devrait survenir avant la fin de l’année.

Dès 8h00, le lundi 20 octobre, veille de l’ouverture du Salon et jour de la presse, se tinrent les deux premières conférences de presse, celle de Textron Aviation regroupant deux avionneurs mythiques, tous deux de Wichita au Kansas, Cessna et Beechcraft et celle de Boeing Business Jets, l’inventeur du Business Liner.

Pour la première fois, Cessna et Beechcraft furent réunis à ce salon suite à leur fusion annoncée à la fin décembre 2013. Les gens de Textron Aviation présentèrent deux options nouvelles pour les vénérables King Air 250 et C90GTx. La masse maximale au décollage du 250 a été augmentée afin de permettre l’emport de 70 kg de plus de charge utile tandis que le C90GTx se voit équipé d’une nouvelle hélice lui permettant des décollages et atterrissages plus courts et d’une nouvelle suite avionique Pro Line 21 de Rockwell Collins.

 

Le Cessna Citation Latitude, dont l’entrée en service devrait survenir en 2015, effectua son vol inaugural en février dernier et dès sa troisième envolée atteint la vitesse de 440knts et une altitude de 45000 pieds. Il fut annoncé que son rayon d’action sera augmenté de 200NM pour atteindre les 2700 tandis qu’il ne nécessitera plus que 3668 pieds au décollage contre 4030 initialement prévu. Le Latitude tout comme le Longitude, offre une cabine au plancher plat et d’une hauteur de six pieds, une première chez ce constructeur, spécialiste des jets d’affaires de petit et moyen gabarit et une suite avionique Garmin G5000.

 

Boeing Business Jets annonça sa meilleure année depuis 2008. Son président, le capitaine Steve Taylor qui quittera son poste après cinq ans et demi de service, rendit public la vente de 10 appareils depuis le dernier salon du NBAA : 4 BBJ 737, 2 BBJ 737 MAX8, 3 BBJ 777 et 1 BBJ 787. Huit BBJ furent livrés au centre de finition et dix entrèrent en service. Tandis que bientôt le 737 Next Gen laissera sa place au 737 MAX, le BBJ 737 MAX8 deviendra le produit vedette du constructeur de Seattle. Doté d’un fuselage plus long que son prédécesseur et de sept réservoirs supplémentaires en soute, le BBJ 737 MAX8 pourra relier Los Angeles et Séoul ou Beijing tout en offrant 26% plus d’espace intérieur et 713 pieds cubes supplémentaires d’espaces utilisables dans la soute. L’année 2014 marqua l’entrée en service du premier des neuf BBJ 747-8 déjà vendus.  Monsieur Taylor réitéra que le 747-8 est le candidat idéal au remplacement des deux VC-25A (747-200) ‘Air Force One’ actuels livrés en 1990.

 

 

À 9h00 ce fut au tour de l’équipe de Dassault Falcon. Le correspondant d’Info Aéro Québec à Lyon, Thierry Dubois avait reporté lors d’une conférence de presse pré-Salon à Mérignac, l’état d’avancement des programmes Falcon 8X et Falcon 5X http://infoaeroquebec.net/pre-salon-nbaa-2014-vers-le-premier-vol-des-falcon5x-et-falcon8x/ .

Le tout premier Falcon 5X a entamé les tests au sol suite à sa mise sous tension à la fin du mois d’août dernier dont le vol inaugural du nouveau biréacté à fuselage large est prévu au second trimestre 2015 et son entrée en service, à la fin 2016. Les tests de vibration au sol devraient commencer en novembre et la mise en route des moteurs et les premiers tests de roulement du 5X sont attendus pour la fin 2015.  Quant à l’aménagement intérieur du second 5X, il est actuellement en cours.

Le tout premier Falcon 8X complète actuellement les tests au sol en vue d’un vol inaugural prévu au premier trimestre 2015. Il sera rejoint par deux autres appareils pour la campagne de tests en vol et de certification. L’entrée en service du triréacté d’affaires de haut de gamme de Dassault est attendue pour le second trimestre 2016. Version allongée du Falcon 7X, le 8X , lancé au salon EBACE à Genève en mai dernier, disposera d’une cabine plus longue de 3pieds et demi et d’un rayon d’action de 6450 miles nautiques.

Le PW307D destiné au Falcon 8X et dérivé du PW307A du Falcon 7X a accompli son premier vol sur le 747 d’essais de Pratt &Whitney. D’ici, sa certification en mars 2015, il aura exécuté cent heures de test en vol après plus de 700 au sol.

Quant au Silvercrest de SAFRAN qui propulsera le Falcon 5X, les deux premiers moteurs ont été installés sur le premier Falcon 5X de développement dont le premier vol est attendu au second trimestre 2015. Leur mise en route sera réalisée d’ici la fin de cette année. Les essais en vol du premier Silvercrest ont commencé en mai dernier sur un Gulfstream II d’essai basé aux États-Unis. Sa certification devrait se réaliser en 2015.

Afin d’améliorer son service après-vente et imitant Gulfstream, Dassault Falcon institue un service aéroporté d’intervention rapide afin de dépanner les Aircraft on the Ground (AOG). Deux Falcon 900, un basé à l’aéroport de Teterboro au New Jersey en banlieue de New York, et un autre à celui du Bourget en région parisienne, seront dédiés au transport des équipes d’intervention, des pièces et même des passagers des Falcon immobilisés.

 

Dans la pièce suivante, le constructeur italien Piaggio annonçait que le premier exemplaire de production de sa nouvelle version de son Avanti, l’Avanti EVO, serait livré en fin d’année. Doté d’une nouvelle hélice Hartzell, d’un aérodynamisme amélioré et d’un réservoir supplémentaire de 60 gallons américains, l’Avanti EVO affiche des performances de montée améliorées, un rayon d’action augmenté de 250NM et une consommation de carburant réduite de 3%. Le niveau de bruit est ainsi réduit de 20% en cabine et de 68% à l’extérieur. L’Avanti EVO a déjà reçu 16 commandes assorties de 40 options.

À leur conférence de presse de 10h00, les gens de Honda firent une mise à jour sur le programme HondaJet lancé en 1986. Onze ans après son vol inaugural survenu, en décembre 2003, le HondaJet HA-120 devrait être certifié par la FAA au début de 2015.

Jet d’affaires léger accueillant un ou deux pilotes et cinq ou six passagers selon la configuration, le HondaJet HA-420 d’une masse au décollage de 9200 livres se caractérise par le positionnement de ses deux réacteurs GE Honda HF-120 placés au-dessus des ailes.

Les quatre HondaJet du programme d’essais en vol et de certification ont accumulé jusqu’à présent 2000 heures de vol.

Commandé à une centaine d’exemplaires, le HondaJet se détaille à 4,5 millions de dollars américains. La première année de production, 50 HondaJet devraient sortir des ateliers situés à Greensboro en Caroline du Nord puis ultérieurement de 75 à 100 aéronefs par an. À l’heure actuelle, onze HondaJet sont sur la chaine de montage.

Le motoriste américain General Electric qui construit conjointement avec Honda le moteur HF120 du HondaJet devient le premier client déclaré du jet par la commande de deux appareils. Ils serviront au transport de pièces entre les divers unités de production de moteurs d’avion aux États-Unis du géant américain qui compte à son catalogue les Passport, CF-34, CFM-56, CFM Leap, CF-6, GEnx et GE90.

 

À 11h00, ce fut au tour d’Embraer Executive Jets et de Nextant Aerospace.

Les représentants du constructeur brésilien signalèrent que le jet d’affaires de moyen gabarit Legacy 500 avait tout juste reçu sa certification américaine, le 21 octobre au stand d’Embraer. Son autonomie est passée grâce à une plus faible consommation de carburant que prévue, de 3000 à 3125NM tandis que la distance au décollage et à l’atterrissage a été réduite de 11% pour s’établir à 4080 et 2120 pieds. Sa soute à bagages a grandi de 3% pour atteindre 155 pieds cubes.

Au statique, le constructeur de Sao José dos Campos, exhiba le prototype du Legacy 450 qui a effectué son premier vol le 28 décembre 2013. Se distinguant du Legacy 500 par un fuselage plus court de 3pieds6, le Legacy 450 peut accueillir de sept à neuf passagers sur 2300NM contre 2948 pour le 500. Propulsé par deux turboréacteurs Honeywell HTF7500E, le Legacy 450 devrait recevoir sa certification des autorités brésiliennes en août 2015.

Inaugurée en 2009, la chaîne d’assemblage d’Embraer à Melbourne, en Floride, livra son premier avion en 2011, un Phenom 100 puis en 2013, son premier Phenom 300. en trois ans, 80 jets ont déjà été livrés de cette usine américaine. Le rythme de production des Phenom devrait passer de 4 à 5 par mois tandis qu’à la mi-2016 s’amorcera l’assemblage des Legacy 450 et 500 au rythme mensuel de six unités.

 

Nextant Aerospace annonça la finalisation des performances de son C90XT, une modernisation du Beechcraft King Air 90 comprenant une remotorisation avec des turbines General Electric H75-100 construites en Chéquie chez Walter, filiale du motoriste américain et l’installation d’une suite avionique Garmin 1000. Le C90XT pourra voler à 280knt sur 1240NM avec quatre passagers pour une masse totale au décollage de 10500 livres dont une charge utile de 2143.

Le prix de la modernisation est fixé à 1,99 millions de dollars américains alors que le prototype du C90XT s’apprête à réaliser son vol inaugural.

 

C’est à midi, Airbus fit le point sur sa gamme d’avions VVIP. Le constructeur de Toulouse trainant de la patte face à son concurrent, Boeing Business Jets, lança l’ACJ330 qui propose une cabine dual avec une section VIP à l’avant et une configuration du type première classe d’avion de ligne à l’arrière installée lors de l’assemblage de l’appareil sur les chaines d’Airbus donc à moindre coût. Cet ACJ330 pourrait ainsi accueillir 80 passagers.

 

A 13h00, Pratt & Whitney Canada tint sa première conférence de presse lors de ce Salon depuis des années. Son PW800 qui propulsera les tout-nouveaux Gulfstream G500 et G600 recevra leur certification d’ici la fin de l’année. Ce réacteur d’une poussée de 16000 livres sera le premier d’une nouvelle famille de réacteurs pour avions d’affaires d’une puissance allant de 12 à 20000 livres.   Développé dans le plus grand secret, le PW800 tourna au banc pour la première fois en avril 2012 et vola sur le 747SP du motoriste en avril 2013. Développé à partir de la turbine haute pression du PW1500G destiné au CSeries de Bombardier, le PW800 a été conçu en fonction des besoins des jets d’affaires à long rayon d’action comme les G500 et G600 de Gulfstream.

 

À 14h00, Aerion de Reno au Nevada du milliardaire Robert Bass, rendit public l’accord passé avec Airbus pour le développement du jet d’affaires supersonique AS2. Ce projet vise la production d’un jet capable de franchir 4750NM et peut-être 500NM et de voler à Mach 1.15 au-dessus des terres sans produire de bang supersonique mais à une vitesse de croisière de Mach 1.2 – 1.4 avec des pointes à Mach 1.6. Au Salon du NBAA de 2004, Aerion dévoila son projet de jet d’affaires supersonique. Monsieur John Holding anciennement, vice président directeur, Ingénierie et Développement des produits chez Bombardier Aéronautique, est associé au projet.

A 15h00, les gens de la coentreprise américano-japonaise GE Honda Aero annoncèrent qu’après un développement marqué de hauts et de bas, avaient trouvé un nouveau débouché pour le réacteur HF120. L’américaine Sierra Industries avait sélectionné ce moteur de 2095 livres de poussée pour son programme Saphire de remotoriation des Cessna Citation CJ-1 et CJ-1+.

Le jour de l’ouverture du Salon, le mardi, seule la conférence de presse d’intérêt bien qu’elle se soit tenue à 16h00 fut celle de l’israélienne Elbit.

L’électronicien israélien Elbit connu et reconnu pour ses produits destinés au marché de la défense, présenta plusieurs produits novateurs.

L’entreprise de Haïfa dévoila sa gamme ClearVision incluant Skylens qui est un Head-Up Display (HUD) intégré dans une lunette semblable à une lunette de ski ; le système de vision améliorée ClearVision EVS et l’EVS-SP, une version améliorée du précédent.

Plus de 1500 systèmes de vision améliorée ClearVision sont en service dans le monde. Le ClearVision EVS, adopté par Dassault Falcon pour son nouveau 5X incorpore la capacité de voir les lumières LED des aéroports invisibles aux systèmes de vision améliorée infra-rouges.

L’entreprise israélienne présenta aussi son détecteur de cendres volcaniques qui fonctionne aussi bien avec les systèmes ClearView EVS et Skylens et qui sera commercialisé en 2015.

 

Le constructeur suisse de Stans, Pilatus, présenta une maquette grandeur nature de la cabine de son futur premier jet d’affaires, le PC-24. Lancé au Salon EBACE de mai 2013, ce bireacté d’affaires léger de 9 millions de dollars américains sera en compétition avec les Cessna Citation CJ4 et Embraer Phenom 300. Caractérisé par des décollages et atterrissages courts ce qui lui ouvre l’accès à 21000 aéroports où les autres ne peuvent se poser, le PC-24 est propulsé par deux réacteurs Williams FJ-44-4A lui permettant de voler à 424knt sur 178NM. Commandés à 84 exemplaires, le PC-24 devrait effectuer son premier vol au début 2015 pour une certification au début 2017 et une entrée en service, un mois plus tard.

Flying Colours de Peterborough en Ontario signa un accord avec la chinoise Sparkle Roll Technik portant sur la modification de cabines d’avions d’affaires et la maintenance d’aéronefs. Cette entente s’amorcera sur la conversion en business jet de huit Bombardier CRJ-200. Les premières seront effectuées aux installations de Peterborough puis ensuite en Chine avec des kits d’origine canadienne.

La chaine de station-service aéronautique ou Fixed Based Operator (FBO) américaine Signature s’installe au Canada en apposant sa bannière sur les installations de Skyservice dédiées à l’aviation d’affaires aux aéroports de Toronto, Vancouver, Edmonton, Calgary et Montréal-Trudeau. Toutefois, le nom de Skyservice sera maintenu pour les opérations de gestion, d’entretien et de nolisement d’avions d’affaires.

 

En rétrospective, si l’édition 2013 du salon de la NBAA fut celui du Falcon 5X développé dans le plus grand secret, celui de 2014, fut celui des Gulfstream G500 et G600 dont l’existence était soupçonnée et de leur moteur, le Pratt & Whitney PW800.

Même si le marché de la construction d’affaires neufs a finalement retrouvé en 2014, le niveau de ventes de celui de 2008 en dollars courants et non constants, son visage a bien changé.

Quitte à se répéter, la vente des aéronefs à cabine large portée par les ventes des jets de Gulfstream, Bombardier et Dassault Falcon ont sauvé l’industrie. Malheureusement, le marché des jets légers et moyens, spécialité de Cessna et de Hawker et de la ville de Wichita au Kansas, ne se remet pas encore de la saignée qui a suivi la faillite de Lehman Brothers en octobre 2008.

L’édition 2015 de la Business Aviation Convention & Exhibition de la NBAA se tiendra tout comme en 1998, 2004, 2011 et 2013 au Las Vegas Convention Center à Las Vegas au Nevada du 17 à 19 novembre 2015.

 

La participation canadienne.

 

Cinquante et une entreprises et organismes représentèrent le Canada dont, soulignés en caractère gras ci-dessous, vingt-deux du Québec:

 

–               ACCASS

–               Acorn Welding

–               Action Aero

–               AirMaintenance Update Magazine

–               Aviatechnik Corporation

–               Base Engineering

–               Bombardier

–               Cadorath Aerospace

–               CAE

–               Canadian Business Aircraft Association (CBAA)

–               Duro-Lak Inc.

–               Esterline CMC Electronics

–               Firan Technology Group

–               FlyEasy

–               Flying Colours

–               Gander International Airport Authority

–               Gouvernement du Québec

–               Innotech – Execaire Aviation Group

–               Intelex

–               International Business Aviation Council (IBAC)

–               International Water-Guard Industries

–               Kelowna Flightcraft

–               Latitude Technologies

–               Maison Lipari

–               Max Technologies

–               MSB

–               NAV-AIDS Ltd

–               Navtech

–               New United Goderich

–               Ontario East Economic Development Commission

–               Ontario Government

–               Pratt & Whitney Canada

–               Praxair Surface Technologies

–               Rousseau Metal

–               Safari Anticosti Inc.

–               Skycharter

–               Skyplan Services

–               Skyservice Business Aviation

–               SkyTrac Systems

–               Sparta Promotions

–               SPP Canada

–               Thales

–               Titan Logix

–               TrainingPort.net

–               Traxxall Technologies

–               TRU Simulation & Training

–               TrueNorth Avionics

–               Vector Aerospace

–               Viking Air

–               WinAir

 

 

« »