Livraisons d’avions d’affaires à turbine et facturation encore en recul en 2017.

MONTRÉAL – Nombre de mots :   – Temps de lecture :   minutes.  La General Aviation Manufacturers Association ou GAMA de Washington, divulguait, comme elle le fait chaque année, les chiffres des livraisons d’aéronefs d’affaires et d’aviation générale pour le quatrième trimestre 2017 ainsi que pour l’année entière lors de sa conférence de presse annuelle intitulée ‘State of the Industry’ au Newseum à Washington.

En comparant les chiffres du 4ième trimestre 2017 à ceux de la même période en 2016, un maintien de la valeur totale des ventes et des livraisons d’affaires à turbine est constatée.  Il y a, certes, une augmentation du nombre total des livraisons d’aéronefs de 756 à 792 unités provoquée essentiellement par la hausse des livraisons à moteur à piston qui ont bondi de 323 à 361. La valeur totale des livraisons s’est maintenue passant de 7,180 milliards de dollars américains à 7,043 milliards. Les livraisons d’avions d’affaires à turbine se sont maintenues passant de 433 à 431, celles des bizjets ayant augmenté légèrement de 233 à 242 alors que celles des avions d’affaires turbopropulsés ont reculé de 200 à 189 unités à cause entièrement du repli des livraisons de monoturbines glissant de 167 à 156 unités.

 

Livraisons en unités (Source GAMA)	2017				2016	Â	Â	Â
	1er trimestre	2ième trimestre	3ième trimestre	4ième trimestre	1er trimestre	2ième trimestre	3ième trimestre	4ième trimestre
Mono moteur à pistons	176	224	217	319	167	210	224	289
Multi moteur à pistons	27	41	39	42	24	42	29	34
Total pistons	203	265	256	361	191	252	253	323
Mono moteur à turbine	88	116	113	156	82	102	116	167
Multi moteur à turbines	14	19	29	33	27	23	32	33
Jets d’affaires	130	166	138	242	122	170	136	233
Total turbines	232	301	275	431	231	295	284	433
Total des livraisons	435	566	531	792	422	547	537	756
					Â	Â	Â	Â
Valeur des livraisons (en $US)	3,711,776,146	5,318,308,082	4,123,055,785	7,043,653,950	3,988,684,387	5,376,444,349	4,158,090,424	7,180,597,992

Source: GAMA.

Par contre en comparant les chiffres des quatre trimestres de 2017 à ceux de 2016, il en ressort que les livraisons totales ont baissé de 4,2% passant de 2331 à 2241 aéronefs et leur valeur a reculé de 4,2% pour atteindre 20,2 milliards de dollars américains contre 21,0 en 2016.  Il s’agit du troisième repli annuel consécutif et le second depuis 2011. En 2016, le repli fit passer les livraisons de 2331 à 2268 aéronefs et leur valeur de $21,0 milliards contre 24,1 en 2014, une baisse de 12,6%.

Neuf ans après la chute de Lehman Brothers, le 15 septembre 2008, le marché de la vente d’avions d’affaires neufs ne montre aucun signe d’embellie.

En 2008, les ventes s’établirent à 24,772 milliards de dollars américains contre 20,196 en 2017, un repli de 18,5%.  En dollars constants, l’écart est encore plus grand puisque le manque à gagner s’établit à presque $9 milliards alors qu<en 2008, les ventes atteignaient un record historique de 29,049 milliards de dollars, en dollars de 2017.

 

Livraisons en unités	2017	2016	2008
Pistons	1085  (+6,5%)	1019	1943
Mono et multi turbopropulsés	  563  (-3,3%)	  582	  538
Jets d’affaires	  676   (+1,3%)	  667	1313
Avions à turbine	1239   (-0,8%)	1249	1851
Total des livraisons	2324   (+2,5%)	2268	3970
Valeur des livraisons (en $US)	$20,196,793,962 (-4,2%)	$21,092,457,192	$24,765,973,253

Source: GAMA.

Ainsi en 2008, l’année de tous les records, 3970 aéronefs dont 1313 jets et 538 turboprops valant $24,7 milliards furent livrés.

Si l’année 2014 se rapprocha de 2008 en terme de valeur des livraisons avec $24,5 milliards contre $ 24,7 milliards, compte tenu de la débacle du marché suite à la crise financière de 2008.  L’année 2017, tout comme 2016 et 2015, marqua une retombée avec un repli des livraisons d’avions à moteur à turbine de 582 à 563 (-3.3%). Les ventes d’avions à moteurs à pistons a grimpé passant de 1019 à 1085 unités (+6,5%) ainsi que celles des jets d’affaires de 667 à 676 unités (+1,3%) ce qui n’a pas empêché la chute de la valeur totale des livraisons qui a glissé de 21,092 milliards de dollars américains à 20,196, un repli de non moins que 4,2%.

Ventes d’aéronefs d’affaires neufs (en dollars américains)	En dollars courants	En dollars constants 2017
2007	$21,836,968,237	$25,630,533,500
2008	$24,772,404,815	$29,049,370,900
2009	$19,474,146,236	$22,231,373,600
2010	$19,715,056,073	$22,174,720,100
2011	$19,041,530,823	$20,800,955,000
2012	$18,894,808,046	$20,287,462,500
2013	$23,449,926,236	$24,805,805,100
2014	$24,498,636,428	$25,720,577,000
2015	$24,128,847,72	$25,148,771,000
2016	$21,092,457,142	$21,537,307,000
2017	$20,196,793,962	$20,196,793,962

Source : GAMA. US Department of Commerce.

Au total, 2324 avions furent livrés en 2017 contre 3970 en 2008 tandis qu’au creux de la vague, en 2010, seulement 2020 furent remis à leur propriétaire.

En termes d’unités, il est à constater que les livraisons de jets ont légèrement augmenté  de 1,3% passant de 667 en 2016 à 676 en 2017 loin des 1313 de 2008, tout comme celles des avions à moteur à piston de 6,5% de 1019 à 1085 tandis que celles des turbopropulsés ont décru de 3,43 % passant de 582 à 563 unités.

Pour l’année 2017, le léger repli de 4,2% de la valeur totale des ventes d’aéronefs d’affaires en dépit de l’augmentation des livraisons d’aéronefs en unités, et de celles des aéronefs à piston et des bizjets est le fruit du repli des livraisons de turboprops, 19 appareils de moins mais, tout comme en 2016, surtout de celles des jets à cabine large et long et très long rayon d’action, 8 appareils de moins, accompagnés de celles des jets légers, douze de moins et des jets moyens, quatre de moins en dépit d’une hausse des livraisons de  jets d’affaires SuperMidSize.

Au quatrième trimestre 2017, l’avionneur Gulfstream de Savannah, en Georgie, ravit la première place à Bombardier de Saint-Laurent en terme de valeur des livraisons, avec $1,650 milliard et se retrouve au sixième rang pour les livraisons avec 30 jets d’affaires. Suit Bombardier de Saint-Laurent avec la livraison de 44 avions d’une valeur de $ 1,615 milliard.  En troisième position, Dassault Aviation de Mérignac avec 32 livraisons d’une valeur de $1,625 milliard. Suit Textron Aviation de Wichita, au Kansas, qui englobe Cessna Aircraft et Beechcraft avec 103 livraisons d’une valeur de $ 935 millions. En cinquième position, Embraer de Sao José de Campos ferme la marche avec 50 livraisons d’une valeur de $601 millions. En cinquiéme et dernière position, mais pour les troisième et quatrième trimestres réunis.

Pour l’ensemble de l’année 2017, Gulsftream s’est maintenu, tout comme en 2016, en première position, avec des livraisons d’une valeur de $6,563 milliards contre $ 5,200 milliards pour Bombardier. Suivent Textron Aviation, avec $2,866 (Cessna, $2,261 milliards et Beechcraft, $604 millions), Dassault Falcon, $2,420 milliards et Embraer, $1,352 milliard.  Pour la période correspondante de 2016, Gulfstream ména le bal avec $6,235 milliards suivi de Bombardier, $5,873 milliards, de Textron Aviation, $2,955 (Cessna, $2,189 milliards et Beechcraft $765 millions), de Dassault, $2,170 milliards et d’Embraer, $1,592 milliard.

Les ventes de Gulfstream ont grimpé de $327 millions ainsi que celles de Bombardier ont chuté de $672 millions ainsi que celles d’Embraer de 239 millions et de celles de Textron Aviation de 88 millions (une hausse de 72 millions chez Cessna et une baisse de 160 millions chez Beechcraft) alors que celles de Dassault Aviation se sont maintenues à 2,170 milliards.

Au chapitre des livraisons, Textron Aviation reste sans surprise le champion du volume en 2017, en affichant 335 livraisons (Cessna 249 et Beechcraft 86) suivi de Bombardier, 140, de Gulfstream, 120, d’Embraer, 109 et Dassault, 49. En 2016, Textron Aviation livra 368 aéronefs (-33) dont 262 Cessna (-13) et 106 Beechcraft (-20), Bombardier, 163 (-23), Embraer, 117 (-8), Gulfsteam, 115 (+5) et Dasssault, 49 (0).

Livraisons en unités et en valeur (Source GAMA) Turboprops et jets	2017				2016
	1er trimestre	2ième trimestre	3ième trimestre	4ième trimestre	1er trimestre	2ième trimestre	3ième trimestre	4ième trimestre
Beechcraft	12 $86,939,875	19 $131,277,813	24 $164,428,750	31 $222,160,625	26 $181,481,188	23 $157,734,750	29 $212,854,625	28 $213,419,125
Bombardier	29 $1,007,560,707	36 $1,446,000,000	31 $1,112,000,000	44 1,615,000,000	31 $1,276,000,000	42 $1,547,000,000	36 $1,249,000,000	54 1,801,000,000
Cessna	43 $428,949,500	60 $570,101,700	74 $549,365,100	72 $712,930,800	46 $439,805,100	65 $507,714,400	67 $492,376,800	84 $749,698,800
Textron Aviation	55 $515,886,375	79 $701,379,513	98 $713,973,850	103 $935,091,425	72 $621,286,288	88 $665,449,150	96 $705,231,425	112 $963,117,925
Dassault	nd	17 $795,000,000	nd	32 $1,625,000,000	nd	15 $656,350,000	Nd	34 $1,513,650,000
Embraer	15 $203,760,000	24 $280,935,000	20 $267,070,000	50 $601,030,000	23 $375,881,600	26 $228,202,800	25 $349,101,600	43 $639,050,000
Gulfstream	30 $1,650,450,00	30 $1,639,100,000	30 $1,622,950,000	30 $1,650,900,000	27 $1,385,800,00	34 $1,887,800,000	27 $1,470,400,000	27 $1,491,800,000

Source: GAMA.

 

Livraisons en unités et en valeur Turboprops et jets (Source GAMA)	2017	2016
Beechcraft	86 $604,804,063	106 $765,489,688
Bombardier	140 $5,200,560,707	163 $5,873,000,000
Cessna	249 $2,261,347,100	262 $2,189,594,900
Dassault	49 $2,420,000,000	49 $2,170,000,000
Embraer	109 $1,352,795,00	117 $1,592,236,00
Gulfstream	120 $6,563,400,00	115 $6,235,800,00
Textron Aviation	335 $2,866,151,163	368 $2,955,084,588

Source: GAMA.

Ainsi en 2017, 221 jets légers ont été livrés contre 230 en 2016 loin des 596 en 2008. La montée en cadence du HondaJet HA-420 a sauvé le créneau avec 43 livraisons contre 23 l’année précédente. Seules les livraisons de Cessna Citation M2 (+1) et de Cessna Citation CJ3+ (+1) ont augmenté alors qu’ont baissé celles de Learjet 70/75 (-10), d’Embraer Phemom 300 (-9), de Cessna Citation Mustang (-3) dont la fin de la production a été annoncée en 2017, de Cessna Citation CJ4 (-3), d’Eclipse 550 (-3) et d’Embraer Phenom 100/100E (-2).

En 2017, les livraisons de jets de moyen gabarit ont elles aussi régressé avec un repli des livraisons de 4 appareils pour atteindre 86. Les hausses des livraisons des Gulfstream 150/280 de 3 unités et de celles de l’Embraer Legacy 450 de 2 unités n’ont pu compenser pour le repli de celles des Embraer Legacy 450 , des Cessna Citation Sovereign+ (-2) et des Cessna Citation XLS+ (-1).

Cette année encore, les livraisons des Super Midsized Jets ont augmenté, passant de 108 livraisons en 2016 à 114 en 2017. Elles étaient de 90 en 2015, de 63 appareils en 2014 et de 81 en 2008. La cause en est la montée en puissance des livraisons de Citation Latitude, entré en service en 2015, qui passèrent de 42 à 54 unités. Le Challenger 350 reste de justesse en tête sur le créneau des SuperMidsize même si ses livraisons ont reculé de 62 à 56. Le Cessna Citation X+, le jet d’affaires le plus rapide avec le Gulfstream G650 se maintient à 4 livraisons contre 37 mises en service en 2000.

Les choses n’améliorent pas dans le créneau générant le plus important chiffres d’affaires, celui des jets d’affaires à large cabine et long et ultra-long rayon d’action commandant des prix de 32 millions de dollars américains pour un Challenger 650 à plus de 65 millions pour un Gulfstream 650ER.

Après avoir vécu de 2013 à 2014 une stabilité des livraisons, 323 contre 320, celles-ci se sont effondrées en 2015 à 289 et à nouveau en 2016 à 225 et glissent encore en 2017 pour se chiffrer à 217.  En 2008, ce créneau haut de gamme avait compté 308 livraisons.

Seules les livraisons du Bombardier CL850/870/890 et celles des Gulfstream à large fuselage (450/550/650/650ER) ont augmenté chacun de deux unités pour atteindre respectivemnt 2 et 90 unités.

Dassault Falcon a vu ses entrées en service se maintenir à 49 contre 90 en 2010.

Pour sa part, Bombardier a constaté un autre recul de ses livraisons, celles-ci passant de 77 à 68, celles des Global 5000 et Glolal 6000 de 6 unités et celles des Challenger 650 de 3.

Embraer, joueur marginal sur ce marché haut de gamme, a vu ses livraisons fléchîr encore une fois, cette fois-ci de 11 à 8 avions avec 2 Legacy 650 et un Lineage 1000/E190 de moins.

Les plus forts reculs qui emportent avec eux seuls le créneau vers le bas et même le volume total des ventes du secteur de la construction d’avions d’affaires neufs proviennent des livraisons des Global 5000 et 6000 de Bombardier et de celles des G450/G550/G650/G650ER de Gulfstream.

En 2017, Bombardier a livré 45 Global contre 51 en 2016 et 73 en 2015 alors que Gulfstream a mis en service 90 bizjets à cabine large en 2017 contre 88 en 2016 et 120 en 2015.

Ce tableau illustre l’évolution de 2003 à 2016 des trois constructeurs présents sur ce lucratif créneau.

Livraison de bizjets à cabine large en unités (Source : GAMA)	Dassault Falcon	Bombardier Global	Gulfstream
2003	49	14	50
2004	63	24	56
2005	51	30	63
2006	61	40	71
2007	70	46	79
2008	72	51	88
2009	77	51	75
2010	95	49	75
2011	63	53	78
2012	66	54	83
2013	77	62	121
2014	66	80	117
2015	55	73	120
2016	49	51	88
2017	49	45	90

 

Il est à noter que les livraisons de turbopropulsés ont fortement reculé, passant de 2016 à 2017 de 582 à 563 soit un perte de 3,3%.

Beechcraft a vu ses livraisons chuter de 20 unités pour s’établir à 86 soit 13 King Air C90GTx (+2), 28 King Air 250 (-4) et 45 King Air 350i (-18) tout comme Cessna avec 69 unités, un repli de 18 aéronefs, 10 208 Caravan 675 (-3) et 59 208B Grand Caravan (-12).

La suisse Pilatus a vu ses entrées en service se replier avec 85 PC-12 contre 91 en 2016 ainsi que l’italienne Piaggio avec seulement 3 Avanti II/Evo, un recul d’un avion.

Piper Aircraft de Vero Beach, en Floride, a livré 47 avions contre 34 l’année précédente, 12 Meridian M500 et 35 Meridian M600 et Daher de Tarbes, en France, 57 appareils contre 54 soit 29 TBM910 et 28 TBM930.

En 2017, 56 Bombardier Challenger 350 ont été livrés ce qui le place en tête des bizjets suivis de près ex æquo de l’Embraer Phenom 300 et du Cessna Citation Latitude avec 54 mises en service chacun.

Du côté des turboprops, la palme reviendra au Pilatus PC-12 avec 85 mises en service suivi du Cesssna Grand Caravan avec 59 exemplaires.

Livraisons par modèles (Source GAMA)	2017	2016	2008
Turboprops
King Air C90GT	Hors-production	Hors-production	66
King Air C90GTx	13	11	0
King Air B200	Hors-production	Hors-production	54
King Air 250	28	32	0
King Air 350	Hors-production	Hors-production	52
King Air 350i	45	63	0
208 Caravan 675	10	13	12
208B Grand Caravan	59	71	89
Piaggio Aero Avanti II/Evo	2	3	30
Pilatus PC-12	85	91	97
Piper Meridian /Meridian M500	12	12	52
Piper Meridian /Meridian M600	35	22
Daher TBM850	Hors-production	Hors-production	60
Daher TBM900	Hors-production	8	0
Daher TBM910	29
Daher TBM930	28	46
Total Turboprops:	346	372	512
Â
Jets
Avions légers
Learjet 40/45	Hors-production	Hors-production	48
Learjet 40XR/45XR	Hors-production	Hors-production	0
Learjet 70/75	14	24	0
Learjet 60	Hors-production	Hors-production	26
Learjet 60XR	Hors-production	Hors-production	0
Cessna Mustang	7	10	101
Cessna Citation M2	39	38	0
Cessna CJ1+	Hors-production	Hors-production	20
Cessna CJ2+	Hors-production	Hors-production	56
Citation CJ3	Hors-production	Hors-production	88
Citation CJ3+	26	25	0
Citation CJ4	23	29	0
Citation Encore+	Hors-production	Hors-production	28
Eclipse 500	Hors-production	Hors-production	161
Eclipse 550	5	8	0
Embraer Phenom100/100E	10	12	2
Embraer Phenom300	54	63	0
HondaJet HA-420	43	23
Premier 1A	Hors-production	Hors-production	31
400XP	Hors-production	Hors-production	35
Total:	221	232	596
Â
Avions moyens
Citation XLS	Hors-production	Hors-production	72
Citation XLS+	18	19	8
Citation Sovereign	Hors-production	Hors-production	77
Citation Sovereign+	9	11	0
Embraer Legacy 450	14	12
Embraer Legacy 500	15	21	0
Gulfstream 150/200/280	30	27	68
750XP	Hors-production	Hors-production	23
850XP	Hors-production	Hors-production	15
900XP	Hors-production	Hors-production	50
Total:	86	90	313
Super Midsize
Challenger 300/350	56	62	59
Citation Latitude	54	42
Citation X	Hors-production	Hors-production	16
Citation X+	4	4	0
Hawker 4000	Hors-production	Hors-production	6
Total:	114	108	81
Avions à large cabine
Challenger 605/650		26	44
Challenger 650	23
Global 5000 / 6000 / Global Express XRX	45	51	51
CL850/870/890	2	0	17
50EX	Hors-production	Hors-production	1
900DX	Hors-production	Hors-production	4
900EX EASy	Hors-production	Hors-production	19
900LX	Hors-production	Hors-production	0
2000DX	Hors-production	Hors-production	3
2000EX EASy	Hors-production	Hors-production	24
2000LX	Hors-production	Hors-production	0
2000LXS			0
2000S			0
7X			21
2000S/2000LXS/ 900LX/7X/8X	49	49
Legacy 600	Hors-production	Hors-production	36
Legacy 650	7	9	0
Lineage 1000/E190	1	2	0
Shuttles (ERJ/EJets)	0	0	0
Gulfstream 350/450/500/550/650			88
Gulfstream 450/550/650/650ER	90	88
Total:	217	225	308
Bizliners
Airbus ACJ318-319-320			9
Airbus ACJ318-319-320-321	0	0
ACJ330	0	1	0
Boeing BBJ1/BBJ2/BBJ3	0	1	6
Boeing 737-800	3	2
787-8	0	2	0
787-9	0	2
777-200LR	0	0	0
777-300ER	3	1
747-8	1	0	0
Total:	6	9	15
Total Jets:	676	667	1313
Total Jets et Turboprops:	1239	1249	1683
	$20,196,793,962	$21,092,457,192	$24,765,973,253

Source: GAMA.

De toute évidence, les choses ne s’améliorent pas dans le secteur de la construction d’avions d’affaires.

En tout premier lieu, après une certaine reprise vécue de 2013 à 2015 alors que les ventes s’élevaient à 24,1 milliards de dollars américains, celles-ci ont reculé en 2017 à seulement 20,1 milliards tout comme en 2016 et 2015.

En second lieu, même si 2008 fut une année record qui représenta le sommet d’une hausse quasi-exponentielle des livraisons d’avions d’affaires et de sa facturation, rien n’indique un retour à ses niveaux d’activité jamais connus auparavant même si la croisssance de l’économie et de la Bourse sont au rendez-vous..

En troisième lieu, peu de choses font espérer un retour aux années folles qui ont culminé en 2008 avec la chute de Lehman Brothers qui plongea le monde dans sa pire crise financière dont les effets furent heureusement grandement atténués par les politiques interventionnistes du gouvernement de Barack Obama. Les prix de l’énergie et des matières restent relativement en retrait et le bonanza des pays du BRIC (Brésil, Russie, Inde et Chine) ne se manifeste plus.

La chute des livraisons de bizjets haut de gamme qui se poursuit entraîne avec 184 entrées en service en 2017 vers le bas la facturation totale du secteur de la construction d’aéronefs d’affaires pour la troisième année consécutive ce qui n’augure rien de bon, le marché étant loin des 264 livraisons réalisées en 2014. Cela peut en partie s’expliquer par l’attitude des clients qui attendent les nouveaux modèles qui entreront en service bientôt comme le Gulfstream G500 en début de 2018 et le Global 7000 plus tard dans l’année, cannibalisant ainsi celles des G550 et Global 6000. Les deux prochaines années nous le diront si l’introduction des Gulfstream G500, G600, Bombardier Global 7000, Cessna Citation Latitude et en 2021, du Dassault Falcon 6X stimulera le marché. Mais selon Richard Aboulafia, vice-président, Analyse, Teal Group de Fairfax, en Virginie: ‘We’re looking at another flat year (2018), at best’.  Selon l’analyste américain ‘The PC-24 is a welcome arrival for delivery numbers, if not value, but that’s just a few dozen planes’. Il ajoute sur la question des livraisons de bizjets de haut de gamme en 2018 : ‘Bombardier will be lucky to deliver more than a few Global 7000s (hopefully), and Gulfstream just a small number of G500/600s, there won’t be relief there, particularly since the G450 is now dead and the G550 is still trending downward’.

Néanmoins il ne faut toujours pas oublier l’impact de la forte baisse du marché des pays du BRIC.  Les clients de ces derniers ont été responsables de la forte progression des livraisons de ces bizjets qui commandent des prix de plus de 30 millions de dollars américains car, en 2003, les livraisons de jets d’affaires à cabine large et long et très long rayon d’action se chiffraient à seulement 113 unités. La lutte à la corruption mais surtout la baisse du prix du pétrole, du gaz et des matières premières, ont eu raison des intentions d’achats de plusieurs.

Il ne faut pas oublier que même si les ventes de jets légers créent le volume, celles de gros bizjets gonflent la facturation. Pour égaler le prix d’un Gulfstream G650 , il faut livrer 14 Cessna Citation M2 ou 7 Cessna Citation CJ4 ou 5 Cessna citation XLS+ ou 4 Cessna Citation Sovereign+.

Seul le marché des SuperMidSize montre de la vitalité grace au Challenger 300/350 entré en service en 2003 et surtout au Cessna Citation Latitude, en service depuis 2015. Les livraisons dans ce créneau sont supérieures à celles de 2008 114 contre 81.

Et même là, il ne faut pas espèrer des ventes de jets d’affaires légers et moyens en forte hausse pour atteindre les niveaux de 2008. De 2016 à 2017, les livraisons ont baissé dans les deux cas mais avec respectivement 221 et 86 entrées en service, le marché se situant loin des chiffres de 2008 alors que 596 jets légers et 313 jets moyens avaient été livrés.

Au chapître de la production en terme d’avions d’affaires à turbine, Wichita, au Kansas remporte toujours la palme même si le nombre d’aéronefs construits a encore chuté de 2016 à 2017. Il faut souligner qu’il s’y construit de plus en plus de bizjets de gamme supérieure donc commandant un prix plus élevé. Mais le niveau de production reste encore très loin de celui de 2008, alors que 973 avions d’affaires à turbine sortirent des ateliers de Beechcraft, Cessna et Learjet.

Savannah, en Georgie, où sont construits tous les Gulfstream à cabine large, se maintient non seulement de 2016 à 2017 mais aussi comparativement à 2008 avec environ 90 appareils.

Montréal dont les ateliers de Bombardier produisent les Challenger (300, 350, 600, 601, 604, 605, 650 et les Shuttles) a vu sa production de bizjets reculer de 2016 à 2017 de 88 à 81 mais encore plus glisser par rapport à 2008 alors que 120 aéronefs furent produits.

Melbourne, en Floride, où sont maintenant produits tous les Embraer Phenom et un certain nombre de Legacy 450 et 500 et Sao José dos Campos où sont contruits la majorité des Legacy 450 et 500 mais aussi les Legacy 650 et Lineage 1000 ont vu leur production totale tomber de 117 à 109 unités.

Toronto, en Ontario, d’où sortent des installations de Bombardier, la gamme complète des Global a vu sa production diminuer de 51 à 45 entre 2016 et 2017 du fait de la transition vers le Global 7000 et reculer comparativement à 2008 alors qu’elle était de 61 avions.

Mérignac, en Gironde, en banlieue de Bordeaux a vu la production des Dassault Falcon se maintenir à 49 unités en 2017, un fort recul face aux 72 aéronefs construits en 2008.

À Tel Aviv, en dépit de l’interruption de la production du G150, la production de bizjets a légèrement augmenté chez IAI pour atteindre 30 G280 en 2017 néanmoins un fort recul par rapport à 2008 avec 68 G150 et G200 produits.

Production de turbopropulsés et de jets d’affaires en unités (Source : GAMA)	2017	2016	2008
Wichita, Kansas	349	392	973
Montréal	81	88	120
Toronto	45	51	61
Mérignac	49	49	72
Savannah, Georgie	90	88	88
Tel Aviv, Israël	30	27	68
Sao José dos Campos / Melbourne, Florida	109	117	38
Sao José dos Campos	34		38
Melbourne, Florida	75		0

 

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