Légère augmentation des livraisons d’avions d’affaires et de la facturation au quatrième trimestre 2014 et pour l’ensemble de l’année 2014.

Sur le coup de midi trente, mercredi dernier, 11 février 2015 , en conférence de presse dans la capitale américaine, la General Aviation Manufacturers Association ou GAMA de Washington divulguait les chiffres se rapportant aux les livraisons d’avions d’affaires et d’aéronefs d’aviation générale pour le quatrième trimestre 2014 et pour l’année entière.

Du 3ième au 4ième trimestre 2014, une hausse de 37.9% des livraisons d’avions d’affaires neufs s’est traduite par un bond de la facturation de 68.4% grâce à une augmentation des livraisons de toutes les catégories d’aéronefs. Ainsi les livraisons totales sont passées de 561 à 774, d’une valeur respective de 5,057 à 8,521 milliards de dollars américains. Pour leur part, les livraisons de jets d’affaires ont bondi de 281 à 457 unités (+62%), celles des turbopropulsés de 140 à 188 (+34%) et celles des avions à piston de 280 à 323 (+17%).

En comparant les chiffres du 4ième trimestre 2013 à ceux de la même période en 2014, une très faible hausse des livraisons est constatée soit 1.3%, celles-ci passant de 764 aéronefs en 2013 à 774 en 2014 tandis que leur valeur a cru passant de $8,016 à $8,531 milliards de dollars américains, une hausses de 6,3%.

 

Livraisons en unités(Source GAMA)	2014				2013	Â	Â	Â
	1ertrimestre	2ièmetrimestre	3ième trimestre	4ième trimestre	1ertrimestre	2ièmetrimestre	3ièmetrimestre	4ième trimestre
Mono moteur à pistons	216	255	239	276	188	259	210	251
Multi moteur à pistons	25	30	41	47	21	37	23	41
Total pistons	241	285	280	323	209	296	233	292
Mono moteur à turbine	103	114	110	147	102	116	126	164
Multi moteur à turbines	22	34	30	41	34	24	26	51
Jets d’affaires	154	164	141	266	129	154	138	257
Total turbines	279	312	281	451	265	294	290	472
Total des livraisons	520	597	561	774	474	590	523	764
					Â	Â	Â	Â
Valeur des livraisons(en $US)	5,164,244,266	5,740,797,669	5,057,256,271	8,521,948,221	4,704,548,638	5,731,215,616	4,983,012,706	8,016,759,275

Par contre en comparant les chiffres des quatre trimestres de 2013 à ceux de 2014, il en ressort que les livraisons ont grimpé de 4,3% passant de 2353 à 2454 aéronefs et leur valeur de 4,5% pour atteindre $24,5 milliards. De 2012 à 2013, les livraisons avaient progressé en terme d’unités de 4,25% mais en valeur de 23,8%.

Six ans après la chute de Lehman Brothers, en octobre 2008, le marché de la vente d’avions d’affaires neufs rejoint enfin et, non sans peine, les chiffres de vente de 2008, tout au moins en dollars courants. En 2008, les ventes s’établirent à 24,765 milliards de dollars américains contre 24,498 en 2014. Néanmoins en dollars constants, il reste toujours un manque à gagner de $2,7 milliards puisque en 2008, les ventes atteignent un record historique de $27,230 milliards de 2014.

Livraisons en unités(Source GAMA)	2014	2013	2008
Pistons	1129   (+9,6%)	1030	1943
Mono et multi moteur à turbine	603   (-6,5%)	645	538
Jets d’affaires	722   (6,5%)	678	1313
Total des livraisons	2454 (+4,3)	2353	3970
Valeur des livraisons (en milliards de $US)	$24,5 (+4,5%)	$23,4	$24,7

Ainsi en 2008, l’année de tous les records, 3970 aéronefs dont 1313 jets et 538 turboprops valant $24,7 milliards seront livrés.

L’année 2013 se rapproche de 2008 en terme de valeur des livraisons avec $24,7 milliards contre $ 23,5 milliards compte tenu de la débacle du marché suite à la crise financière de 2008. Quant au nombre d’avions livrés, il fut de 2454 en 2014 contre 3970 en 2008 alors qu’au creux de la vague en 2010 seulement 2020 furent remis à leur propriétaire.

En termes d’unités, il est à constater que les livraisons de jets ont progressé passant de 678 en 2013 à 722 en 2014 loin des 1313 de 2008 tout comme celles des avions à moteur à piston de 9,6% tandis que celles des turbopropulsés se sont repliées de 6,5%.

Pour l’année 2014, la hausse des livraisons d’aéronefs d’affaires en unités et en valeur est le fruit d’un regain des ventes de jets légers (+36 appareils) et moyens (+19 appareils).

Tout comme au troisième trimestre 2014, l’avionneur Bombardier de Saint-Laurent se maintient au quatrième trimestre en tête des livraisons et de la facturation avec 78 jets d’affaires d’une valeur de $2,689 milliard contre 45 et $1,718 miliards. Suit Gulfstream de Savannah en Géorgie avec la livraison de 42 avions d’une valeur de $ 2,197 milliards contre 31 et $1,680 milliard au trimestre précédent. En troisième position, Dassault Aviation de Mérignac qui a plus que doubler le nombre de livraisons pour atteindre 28 d’une valeur de $ 1,181 milliard. Textron Aviation de Wichita au Kansas qui englobe maintenant Cessna Aircraft et Beechcraft, prit le quatrième rang avec 240 livraisons d’une valeur de $1,010 milliard. En cinquiéme et dernière position, Embraer de Sao José de Campos ferma la marche avec 52 livraisons d’une valeur de $698 millions.

Pour l’ensemble de l’année 2014, Gulsftream s’est maintenu, tout comme en 2013, en première position avec des ventes de l’ordre de $7,781 milliards contre $ 7,564 milliards pour Bombardier. Suivent Textron Aviation, avec $2,922 (Cessna, $1,985 milliard et Beechcraft, $936 millions), Dassault, $2,715 milliards et Embraer, $1,470 milliard. Pour la période correspondante de 2013, Gulfstream ména le bal avec $7,353 milliards suivi de Bombardier, $6,333 milliards, de Dassault, $3,467 milliards, de Cessna, $1,645 milliard, d’Embraer, $1,622 milliard et de Beechcraft, $1,058 milliard.

Les ventes de Bombardier ont fait un saut de $1,2 milliard, celle de Dassault Falcon ont connu par contre une chute de 752 millions et celles d’Embraer de 152 millions.

Au chapitre des livraisons, Textron Aviation devient sans surprise le nouveau champion du volume en 2014, en affichant 672 livraisons (Cessna 473 et Beechcraft 199) suivi de Bombardier, 204, Gulfstream, 150, Embraer, 116 et Dassault, 66. En 2013, Cessna livra 450 aéronefs, Beechcraft, 211, Bombardier, 180, Gulfstream, 144, Embraer, 119 et Dasssault, 77.

Livraisons en unités eten valeur (Source GAMA)	2014				2013
	1er trimestre	2ième trimestre	3ième trimestre	4ième trimestre	1er trimestre	2ième trimestre	3ième trimestre	4ième trimestre
Beechcraft	31$161,983,610	52$248,819,660	45$213,632,085	71$312,352,615	56$368,336,100	45$172,410,800	38$174,394,000	72$343,792,700
Bombardier	43$1,569,500,000	38$1,587,900,00	45$1,718,100,00	78$2,689,000,000	39$1,516,800,000	45$1,586,800,000	36$1,376,500,000	60$1,853,000,000
Cessna	93$432,128,560	98$470,686,970	113$385,079,030	169$697,880,350	87$ 402,766,920	113$     270,084,520	90$286,115,280	160$686,956,260
Textron Aviation	124$594,112,170	150$719,506,630	158$598,711,115	240$1.010,232,965	143$771,102,020	158$442,495,320	128$460,509,280	232$1.030,748,960
Dassault	9$349,500,000	16$684,500,000	13$499,700,000	28$1,181,800,000	8$358,600,000	21$1,009,200,000	12$538,900,000	36$1,560,500,000
Embraer	20$248,453,000	29$394,046,000	15$129,531,000	52$698,123,000	12$161,865,000	29$368,340,000	25$271,005,000	53$821,290,000
Gulfstream	39$2,093,200,000	38$1,810,000	31$1,680,000,000	42$2,197,900,000	29$1,507,900,000	36$1,830,900,000	38$1,958,100,000	41$2,056,700,000

 

 

Livraisons en unités eten valeur (Source GAMA)	2014	2013
Beechcraft	199$936,786,970	211$1,058,934,400
Bombardier	204$7,564,500,000	180$6,333,100,000
Cessna	473$1,985,775,910	450$1,645,922,980
Dassault	66$2,715,500,000	77$3,467,200,000
Embraer	116$1,470,159,000	119$1,622,500,000
Gulfstream	150$7,781,100,000	144$7,353,600,00
Textron Aviation	672$2,922,562,880	651$2,704,857,380

 

Ainsi en 2014, 236 jets légers ont été livrés contre 199 en 2013 mais surtout 596 en 2008. Une reprise du créneau se fait sentir avec l’entrée en service des Learjet 70 et 75 et une poussée des livraison du Cessna Ciation M2.

Les jets de moyen gabarit ont eux aussi connu une bonne année 2014 avec une hausse des livraisons de 19 appareils pour atteindre 86. Le saut des ventes de Cessna Citation Sovereign + et des Gulfstream construits à Tel Aviv par Isreal Aerospace Industries en est responsable. Le segmen reste encore loin du sommet de 2008 avec 313 livraisons.

Les livraisons des Super Midsized Jets se sont, à toute fin pratique, maintenues avec 63 livraisons en 2014 contre 61 l’année précédente. En 2008, 81 avaient été livrés. Le Challenger 300 et son succésseur, le Challenger 350 se sont maintenus en tête avec 54 livraisons. L’année 2014 vit les premières livraisons de la nouvelle version du Cessna Citation X, le Citation X+ et la fin des livraisons des jets Hawker de HawkerBeechcraft.

Après avoir vécu de 2012 à 2013 une forte augmentation des livraisons, passant de 263 à 323 aéronefs, le marché des jets d’affaires à large cabine qui inclut ceux à long et ultra-long rayon d’action est demeuré stable avec 320 livraisons en 2014. En 2008, on comptait 308 livraisons dans ce créneau haut de gamme.

Dassault Falcon et Embraer ont vu leur livraisons baisser respectivement de 79 à 66 unités et de 29 à 21. Chez le constructeur de Mérignac, la hausse des livaisons des Falcon 2000 de 8 unités n’a pu compenser la chute de 16 unités du 7X.

Gulfstream a maintenu ses livraisons de business jets à fuselage large à 121 contre 117 l’année précédente.

Par contre, Bombardier a vu ses livraisons fortement progresser, passant de 94 à 116 unités grâce au bond des livraisons des Global de 62 à 80 appareils.

Il est à noter que les ventes de turbopropulsés ont fléchi de 2013 à 2014 de 645 à 603 soit un repli de 6,5%. En dépit d’un hausse des livraisons des TBM de la SOCATA de 40 à 51 appareils, d’un maintien des PC-12 de Pilatus à 65 contre 66, une baisse des livraisons s’est manifestée chez Textron Aviation avec 135 King Air contre 127 et 105 Caravan contre 94. En 2008, 538 turboprops furent livrés.

 

Livraisons par modèles(Source GAMA)	2014	2013	2008
Turboprops
King Air C90GT	0	0	66
King Air C90GTx	21	27	0
King Air B200	0	0	54
King Air B250	35	36	0
King Air 350	0	0	52
King Air 350i	71	72	0
208 Caravan 675	13	11	12
208B Grand Caravan	81	94	89
Pilatus PC-12	66	65	97
SOCATA TBM850	0	40	60
SOCATA TBM900	51	0	0
Total Turboprops:	338	345	430
Â
Jets
Avions légers
Learjet 40/45	0	0	48
Learjet 40XR/45XR	0	1	0
Learjet 70/75	33	0	0
Learjet 60	0	0	26
Learjet 60XR	1	10	0
Cessna Mustang	8	20	101
Cessna Citation M2	46	15	0
Cessna CJ1+	0	0	20
Cessna CJ2+	6	15	56
Citation CJ3	0	15	88
Citation CJ3+	10	0	0
Citation CJ4	28	33	0
Citation Encore+	0	0	28
Eclipse 500	0	0	161
Eclipse 550	12	0	0
Embraer Phenom100	19	30	2
Embraer Phenom300	73	60	0
Premier 1A	0	0	31
400XP	0	0	35
Total:	236	199	596
Â
Avions moyens
Citation XLS	0	0	72
Citation XLS+	22	31	8
Citation Sovereign	0	0	77
Citation Sovereign+	28	13	0
Embraer Legacy 500	3	0	0
Gulfstream 150/200/280	33	23	68
750XP	0	0	23
850XP	0	0	15
900XP	0	0	50
Total:	86	67	313
Super Midsize
Challenger 300/350	54	55	59
Citation X	0	0	16
Citation X+	9	0	0
Hawker 4000	0	6	6
Total:	63	61	81
Avions à large cabine
Challenger 604/605	36	32	44
Global 5000 / 6000 / Global Express XRX	80	62	51
CL850/870/890	0	2	17
50EX	0	0	1
900DX	0	0	4
900EX EASy	0	0	19
900LX	8	11	0
2000DX	0	0	3
2000EX EASy	0	0	24
2000LX	0	8	0
2000LXS	18	3	0
2000S	13	12	0
7X	27	43	21
Legacy 600	0	0	36
Legacy 650	18	21	0
Lineage 1000/E190	3	4	0
Shuttles (ERJ/EJets)	0	4	0
Gulfstream 350/450/500/550/650	117	121	88
Total:	320	323	308
Bizliners
Airbus ACJ318-319-320	5	6	9
ACJ330	0	0	0
Boeing BBJ1/BBJ2/BBJ3	5	6	6
787-8	4	1	0
777-200LR	1	0	0
747-8	0	0	0
Total:	15	13	15
Total Jets:	722	678	1313
Total Jets et Turboprops:	1325	1323	1683
	$24,498,636,428	$23,498,636,28	$24,765,973,253

 

De toute évidence, même s’il faut être d’un optimisme prudent, le secteur de l’aviation d’affaires sort tranquillement du marasme qui a suivi la crise financière puis économique de 2008 porté essentiellement au début par les ventes des jets d’affaires à cabine large commandant des prix unitaires de plus $30 millions de dollars et de plus en plus par les jets légers et moyens dont les ventes devraient continuer à augmenter grâce à l’introduction de nouveaux modèles mais aussi à la reprise des marchés nord-américain et européen.

Manifestement la vente d’avions d’affaires neufs a presque retrouvé le volume de 2008, tout au moins en dollars courants, $24,498 milliards contre 24,765. Les années de disette semblent au moins chose du passé alors qu’entre 2009 et 2012, les ventes se seront effondrées pour atteindre un creux en 2010 de $18,894 milliards.

L’entrée en service prochaine de l’Embaer Legacy 450, la certification à la mi-2015 du tout nouveau SuperMidSize Cessna Citation Latitude, l’arrivée prochaine du SuperMidSize Cessna Citation Longitude et des jets à cabine large Gulfstream 500 et 600, Global 7000 et 8000, Falcon 5X et 8X devraient permettre au créneau de l’aviation d’affaires d’accéder à de nouveaux sommets.

À condition naturellement d’une croissance en Amérique du Nord et en Europe qui redeviennent les marchés sur lesquels tablent, désormais, les constructeurs.

 

 

 

 

 

 

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