By: Normand Hamel

Normand Hamel — Tue, 04 Oct 2016 02:04:01 +0000

Je crois que le souci d’Ottawa de maintenir les emplois concerne d’abord et avant tout l’usine de Downsview en Ontario. Car Bombardier pourrait vouloir déménager la production du Global et du Q400 afin de vendre les terrains qui valent aujourd’hui plusieurs centaines de millions de dollars, avec ou sans usine. Pour ce qui est de la R&D, l’équation est très simple. Bombardier a besoin du milliard qu’il réclame du fédéral pour développer le CS500, un point c’est tout. C’est que le modèle compact de la gamme C Series, le CS100, est un avion peu concurrentiel qui appartient à une catégorie particulière qui n’a d’intérêt que pour les opérateurs recherchant des performances exceptionnelles sur courtes pistes, possiblement situées à haute altitude et/ou dans des régions désertiques, et avec une grande autonomie. Ce modèle devient cependant plus attractif dès qu’il fait partie d’une famille d’avion. Pour l’instant on ne peut lui associer que le CS300, un modèle intermédiaire de cette catégorie (100-150 places). Ce qui manque à la gamme C Series est le modèle sedan, c’est à dire le CS500. Je ne peux cependant pas expliquer le long délais imposé par le gouvernement fédéral autre que par le désire d’Ottawa de faire l’acquisition de C Series à des fins militaires et/ou comme avion VIP. Cela nécessitant une longue préparation expliquerait le long délais. Mais je n’ai aucune certitude à cet effet. Ce n’est que pure spéculation de ma part. La seule certitude que j’ai est que le développement du CS500 doit être entrepris le plus tôt possible. Mais cela ne peut se faire sans l’aide d’Ottawa.

Comments on: La cote de crédit de Bombardier et l’aide fédérale.

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