Hausse des livraisons d’avions d’affaires au premier trimestre 2014 par Philippe Cauchi.

 

La General Aviation Manufacturers Association ou GAMA de Washington rendait publics, le 1er mai 2014, les chiffres sur les livraisons d’avions d’affaires et d’aéronefs d’aviation générale pour le premier trimestre 2014.

Une hausse marquée des livraisons et de la facturation se dégage du 1er trimestre par rapport à pareille période l’an dernier. Ainsi les livraisons sont passées de 447 à 500, d’une valeur respective de $4,70 à $5,12 milliards de dollars américains, des hausses de 11,9% et 9,0%.

Les livraisons d’avions à pistons progressèrent de 21,4% passant de 182 à 221 unités, loin du sommet de 600 en 2006, celles des turboprops reculèrent de 8,1% à

125 unités tandis que celles des jets bondirent de 19,5% à 154 unités.

Cette hausse connue au premier trimestre confirme la tendance de 2013 où les hausses en unités furent, sur l’année de 4,3% et en valeur de 24% pour enfin revenir au niveau en terme de dollars à celui de 2008 mais il faut le dire en dollars courants et non constants.

La hausse des livraisons de jets d’affaires a provoqué la hausse globale de la valeur des livraisons.

Gulfstream a lui seul a livré dix bizjets de plus soit 39 et a ainsi augmenté ses ventes passant de $1,5 milliard de dollars américains à $2,05.

À l’opposé, la réduction marquée des livraisons de Beechcraft King Air de 33 à 22 a fait tomber le total des livraisons de turboprops de 136 à 125.

Après cinq dures années suite à la chute de Lehman Brothers en octobre 2008, le marché de la vente d’avions d’affaires neufs revient aux chiffres de vente de 2008, tout au moins en dollars courants.

Livraisons en unités(Source GAMA)	1er trimestre 2014	1er trimestre 2013	1er trimestre 2008
Pistons	  221  (+21,4%)	  182	292
Mono et multi moteur à turbine	  125  (-7,3%)	  136	  53
Jets d’affaires	  154  (19,3%)	  129	213
Total des livraisons	500  (+11,9)	  447	558
Valeur des livraisons (en milliards de $US)	$5,12 (+8,9%)	$4,70	$5,30

 

Ainsi, en 2008, l’année de tous les records, au premier trimestre, 558 aéronefs, dont 213 jets, et 53 turboprops d’une valeur totale de $5,30 milliards trouveront preneur.

Le premier trimestre 2013 se compare bien à 2008 en terme de valeur des livraisons avec $5,12 milliards contre $ 5,30 milliards compte tenu de la débâcle du marché suite à la crise financière de 2008. Quant au nombre d’avions livrés, il fut de 500 au premier trimestre 2013 contre 558 en 2008 alors qu’au creux de la vague en terme d’unités, en 2010, seulement 390 trouvèrent preneur alors qu’en valeur, le plancher fut atteint en 2012 avec $3,50 milliards de dollars.

Il est à constater que les livraisons de jets, en termes d’unités, ont augmenté, 129 en 2013 contre 154 en 2014 loin des 213 de 2008 tandis que les livraisons d’avions à moteur à piston augmentaient respectivement de 21,4% pour atteindre 221 tandis que celles de mono et de bi turbopropulsés fléchissaient de 7,3% à 125 unités.

Cette forte hausse de la valeur des livraisons d’aéronefs d’affaires est due à la forte augmentation des livraisons des Gulfstream à cabine large et le bond de 546 millions de dollars américains du chiffre d’affaires du constructeur de Savannah au premier trimestre 2014 par rapport à celui de 2013.

Au premier trimestre 2014, l’avionneur Gulfstream de Savannah en Georgie a ravi la première position en terme de facturation avec $2,054 un saut de 546 millions. Il est suivi par Bombardier de ville Saint-Laurent dont la valeur des livraisons a quasi stagné à 1,569 milliard de dollars contre 1,516 au même trimestre en 2013. En troisième position se retrouve une nouvelle entité, Textron Aviation Beechcraft, née de la fusion des deux constructeurs de Wichita, Cessna et Beechcraft, avec des ventes de 584 millions de dollars américains une chute de 24% par rapport à la somme des ventes des deux constructeurs au premier trimestre 2013. Dassault Falcon de Mérignac en banlieue de Bordeaux suit en quatrième position avec des ventes de 363 millions de dollars contre 358, une hausse minime de 1,4%. La Brésilienne Embraer clôt le palmarès avec des livraisons de 245 millions de dollars contre 161 un an plus tôt, une hausse de 51%.

En terme d’unités livrés, Cessna reste au premier rang avec 124 malgré un recul de 21, suivi de Bombardier, 43, en hausse de 4, Gulfstream, 39 en hausse de 10, Beechcraft, 31, en baisse de 25, Embraer, 20 en baisse de 8 et Dassaul Falcon, 9, en hausse d’une unité.

Livraisons en unités eten valeur(Source GAMA)	1er trimestre 2014	1er trimestre 2013
Beechcraft		56 appareils $368,336,100
Bombardier	43 appareils $1,569,500,000	39 appareils $1,516,800,000
Cessna		87 appareils $402,766,920
Dassault	9 appareils $363,800,000	8 appareils 358,600,000
Embraer	20 appareils $245,410,000	12 appareils $161,865,000
Gulfstream	39$2,054.400,000	29$1,507,900,000
Textron Aviation Beechcraft	Beechcraft 31 appareils $155,792,425 Cessna Aircraft 93 appareils $428,603,490 Total: 124 appareils $584,395.915	Total: 143 appareils $771,103,020

 

Lors du premier trimestre 2014 comme cela est le cas depuis la débâcle d’octobre 2008, la vente de jets d’affaires à large cabine a soutenu la survie du secteur et depuis un an, sa renaissance en permettant à l’industrie de se rapprocher des sommets de 2008 en terme de valeur des livraisons, il est vrai en dollars courants.

Ainsi 50 jets légers ont été livrés au premier trimestre 2014 contre 31 en 2013, une hausse de 61%. L’entrée en service des Learjet 45 et 75 a ajouté six unités au décompte.

Quant aux jets de moyen gabarit, la hausse des livraisons fut de l’ordre de seulement 18% passant de 16 à 19 unités grâce au début des livraisons de Cessna Sovereign+ suite à sa certification en décembre 2013.

Le secteur des Super Midsized Jets se maintint à 14 unités, toutes des Bombardier Challenger 300. Les livraisons des Cessna X+ et des Learjet 85 s’amorceront avec leur certification attendue dans les mois à venir.

Le marché des jets d’affaires à large cabine qui inclut ceux à long et ultra-long rayon d’action a augmenté avec une hausse des livraisons de 59 appareils à 68. Les livraisons de Gulfstream 350/450/550/650 sont passées de 25 à 33 tandis que celles des Bombardier Global 5000 et Global 6000 sont restées inchangées à 17 appareils.

Les livraisons de turbopropulsés ont glissé passant de 136 à 125 unités principalement à cause de la réduction de celles des biturboprops de Beechcraft. Sept King Air C90GTx ont été livré contre 13, un an avant et 13 King Air 350i contre 16.

Par contre, Cessna a vu ses livraisons de 208B Grand Caravan bondir de 16 à 22.

Ce repli des livraisons de Beechcraft est peut-être la conséquence de l’incertitude planant sur le constructeur historique de Wichita au Kansas, fusionné depuis le 17 mars dernier avec son voisin de l’aéroport MidContinent, Cessna Aircraft.

Livraisons par modèles (Source GAMA)	1er trimestre 2014	1er trimestre 2013
Turboprops
King Air C90GTx	2	5
King Air B250	7	13
King Air 350i	13	16
208 Caravan 675	2	2
208B Grand Caravan	22	16
Pilatus PC-12	7	7
Autres	72	77
Total Turboprops:	125	136
Â
Jets
Avions légers
Learjet 40XR/45XR	0	1
Learjet 70/75	6	0
Learjet 60XR	0	2
Cessna Mustang	1	2
Cessna Citation M2	11	0
Cessna CJ2+	1	5
Citation CJ3	3	2
Citation CJ4	6	11
Eclipse 500	5	–
Embraer 100	3	5
Embraer 300	14	3
Premier 1A	0	0
400XP	0	0
Total:	50	31
Â
Avions moyens
Citation XLS+	4	7
Citation Sovereign/Sovereign+	9	5
Gulfstream 150/200/280	6	4
750XP	0	0
850XP	0	0
900XP	0	0
Total:	19	16
Super Midsize
Challenger 300	14	14
Citation X	0	0
Hawker 4000	0	0
Total:	14	14
Avions à large cabine
Challenger 605	6	5
Global 5000 / Express XRX	17	17
CL850/870/890	0	0
900LX	1	2
2000LX	0	2
2000LXS	2	0
2000S	3	0
7X	3	4
Legacy 650	2	4
Lineage 1000	1	0
Shuttles (ERJ/EJets)	0	0
Gulfstream 350/450/500/550/650	33	25
Total:	68	59
Bizliners
Airbus ACJ318-319-320	1	2
ACJ330	0	0
Boeing BBJ1/BBJ2/BBJ3	0	1
787-8	2	0
747-8	0	0
Total:	3	3
Total Jets:	154	129
Total Jets et Turboprops:	279	265
	$5,118,266,017	$4,697,212,769

 

Au risque de se répéter, le secteur de la construction d’avions d’affaires sort des conséquences de la crise économique et financière qui a suivi l’effondrement de Lehman Brothers en octobre 2008.

Si les ventes de ce secteur approchent finalement celles de 2008, en dollars courants, tout au moins, cette résurrection est principalement due à la tenue exceptionnelle des bizjets à large cabine commandant des prix allant de 30 à 65 millions de dollars américains.

Malheureusement, les ventes des jets d’affaires légers et moyens sont toujours à la peine. Les heures de vol sur avions d’affaires augmentent de mois en mois mais le marché de l’occasion foisonnent encore de bons appareils d’affaires légers et moyens à des prix bas et inimaginables avant octobre 2008.

L’introduction de nouveaux modèles ou tout au moins de versions nouvelles à l’avionique et aux systèmes de communication et de divertissement dernier cri aidera à donner un nouveau souffle à ces deux créneaux.

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