GAMA: forte hausse des ventes d’aéronefs d’affaires au quatrième trimestre 2013 et pour l’année 2013 par Philippe Cauchi.
La General Aviation Manufacturers Association ou GAMA de Washington rendait public, le 19 février 2014, les chiffres sur les livraisons d’avions d’affaires et d’aéronefs d’aviation générale pour le quatrième trimestre 2013 et pour l’année entière.
Une hausse marquée des livraisons et de la facturation se dégage du 3ième au 4ième trimestre 2013. Ainsi les livraisons sont passées de 502 à 738, d’une valeur respective de $4,976 à $8,008 milliards de dollars américains au troisième et quatrième trimestre 2013, des hausses de 47,0% et 60,9%.
En comparant les chiffres du 4ième trimestre 2012 avec ceux de la même période en 2013, une stagnation des livraisons se révèle alors, 739 en 2012 contre 738 en 2013 tandis que leur valeur s’envolle passant de $6,558 à $8,008 milliards de dollars américains, une hausses de 22,1%.
Â
| Livraisons en unités(Source GAMA) | 2013 |  |  |  | 2012 |  |  |  |
| Â |
1er trimestre |
2ième trimestre |
3ième trimestre |
4ième trimestre |
1er trimestre |
2ième trimestre |
3ième trimestre |
3ième trimestre |
| Mono moteur à pistons |
166 |
241 |
194 |
230 |
169 |
187 |
209 |
246 |
| Multi moteur à pistons |
16 |
32 |
18 |
36 |
17 |
19 |
17 |
38 |
| Total pistons |
182 |
273 |
212 |
266 |
186 |
206 |
226 |
284 |
| Mono moteur à turbine |
102 |
116 |
126 |
164 |
89 |
121 |
102 |
178 |
| Multi moteur à turbines |
34 |
24 |
26 |
51 |
19 |
15 |
25 |
35 |
| Jets d’affaires |
129 |
154 |
138 |
215 |
124 |
171 |
135 |
242 |
| Total turbines |
265 |
294 |
290 |
472 |
232 |
307 |
262 |
455 |
| Total des livraisons |
447 |
567 |
502 |
738 |
418 |
513 |
488 |
739 |
| Â |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Valeur des livraisons(en $US) |
4,697,212,9028 |
5,724,294,516 |
4,976,304,001 |
8,808,919,738 |
3,501,115,670 |
4,740,633,556 |
4,122,546,659 |
6,558,987,462 |
Â
Par contre en comparant les chiffres des quatre trimestres de 2012 à ceux de 2013, nous constatons que les livraisons ont grimpé de 4,25 % passant de 2164 à 2256 aéronefs mais que leur valeur a réalisé un bond de 23,8% pour atteindre $23,4 milliards de dollars. Après cinq dures années suite à la chute de Lehman Brothers en octobre 2008, le marché de la vente d’avions d’affaires neufs revient aux chiffres de vente de 2008, tout au moins en dollars courants.
Â
| Livraisons en unités(Source GAMA) | 2013 | 2012 | 2008 |
| Â | Â | Â | Â |
| Pistons | Â 831Â (+1,7%) | Â 817 | 1943 |
| Mono moteur à turbine |  508 (+3,6%) |  490 |  |
| Multi moteur à turbines |  137 (+45,7%) |    94 |  538 (mono et bi) |
| Jets d’affaires |  678 (0,8%) |  672 | 1313 |
| Total des livraisons | 2256Â (+4,25) | 2164 | 3970 |
| Â | Â | Â | Â |
| Valeur des livraisons (en milliards de $US) | $23,4 (+23,8%) | $18,9 | $24,7 |
Â
Ainsi, en 2008, l’année de tous les records, 3970 aéronefs don’t 1313 jets et 538 turboprops d’une valeur totale de $24,7 milliards seront vendus
L’année 2013 se compare favorablement à 2008 en terme de valeur des livraisons avec $24,7 milliards contre $ 23,4 milliards compte tenu de la débacle du marché suite à la crise financière de 2008. Quant au nombre d’avions livrés, il fut de 2256 en 2013 contre 3970 en 2008 alors qu’au creux de la vague en 2010, seulement 2020 trouvèrent preneur.
Il est à constater que les livraisons de jets, en termes d’unités, sont restées à toutes fins pratiques inchangées, 672 en 2012 contre 678 en 2013 loin des 1313 de 2008 tandis que les livraisons d’avions à moteur à piston, de mono et de bi turbopropulsés, augmentaient respectivement de 1,7%, 3,6% et 45,7% pour atteindre 831, 508 et 137 unités.
Cette forte hausse de la valeur des livraisons d’aéronefs d’affaires est dû aux succès des jets d’affaires de haut de gamme de plus de $30 millions de dollars l’unité et à leur place grandissante dans le marché du neuf.
Tout comme au troisième trimestre, l’avionneur Gulfstream de Savannah en Georgie se maintient en tête des livraisons et de la facturation avec 44 jets d’affaires d’une valeur de $2,056 milliard. Il est suivi par Bombardier de ville Saint-Laurent qui a connu un fort quatrième trimestre avec la livraison de 60 avions d’une valeur de $ 1,853 milliard contre 36 et $1,376 milliard au trimestre précédent. En troisième position, Dassault Aviation de Mérignac tripla le nombre de livraisons pour atteindre 36 livraisons d’une valeur de $ 1,560 milliard. Embraer de Sao José de Campos se hissa au quatrièeme rang avec 53 livraisons d’une valeur de $821 millions doublant Cessna Aircraft de Wichita au Kansas avec 160 livraisons d’une valeur de $686 millions. En sixième position, Beechcraft ferme la marche avec la livraisons de 72 avions contre 38 d’une valeur de $343 millions contre $174 millions au trimestre précédent.
Pour l’ensemble de l’année 2013, Gulsftream ravit le premier à Bombardier avec des ventes de $7,353 milliards contre $ 6,333 milliards pour le constructeur de ville Saint-Laurent. suivent Dassault avec $3,467 milliards, Cessna, $1,645 milliard, Embraer, $1,622 milliard et Beechcraft, $1,058 milliard. Pour la période correspondante de 2012, Bombardier mena le bal avec $5,832 milliards suivi de Gulfstream, $4,067 milliards, de Dassault, $2,938 milliard, de Cessna, $1,852 milliard, de Beechcraft, $1,139 milliard et d’Embraer, $1,252 milliard.Â
Au chapitre des livraisons, sans surprise, Cessna Aircaft, de toujours champion du volume année après année, est en tête encore une fois en 2013, avec 450 livraisons, suivi par Beechcraft, 211, Bombardier, 180, Gulfstream, 144, Embraer, 119 et Dassault, 77. En 2012, Cessna livra 571 aéronefs, Bombardier, 179, Beechcraft, 157, Embraer, 99 ,Gulstream, 94, et Dasssault, 66.
| Livraisons en unités eten valeur
(Source GAMA) |
2013 | Â | Â | Â | 2012 | Â | Â | Â |
|  | 1er trimestre | 2ième trimestre | 3ième trimestre | 4ième trimestre | 1er trimestre | 2ième trimestre | 3ième trimestre | 4ième trimestre |
| Â | Â | Â | Â | Â | Â | Â | Â | Â |
| Beechcraft | 56$368,336,100 | 45$172,410,800 | 38$174,394,000 | 72$343,792,700 | 32$225,273,800 | 29$261,281,800 | 37$248,095,200
 |
59$404,850,900 |
| Bombardier | 39$1,516,800,000
 |
45$1,586,800,000 | 36$1,376,500,000 | 60$1,853,000,000 | 29$818,500,000 | 46$1,556,300,000 | 44$1,553,100,000 | 60$1,904,800,00 |
| Cessna | 87$ 402,766,920
 |
113$Â Â 270,084,520 | 90$286,115,280 | 160$686,956,260 | 109$380,559,427 | 144$454,059,923 | 119$460.066,676 | 199$557,406,415 |
| Dassault | 8$358,600,000
 |
21$1,009,200,000 | 12$538,900,000 | 36$1,560,500,000 | 15$683,800,000 | 19$852,800,000 | 9$420,200,000 | 23$982,000,000 |
| Embraer | 12$161,865,000
 |
29$368,340,000 | 25$271,005,000 | 53$821,290,000 | 13$115,160,000 | 20$226,710,000 | 13$141,230,000 | 53$769,560,000 |
| Gulfstream | 29$1,507,900,000
 |
36$1,830,900,000 | 38$1,958,100,000 | 41$2,056,700,000 | 19$900,745,000 | 21$938,080,000 | 17$891,430,000 | 37$1,336,823,871 |
Â
Â
| Livraisons en unités eten valeur
(Source GAMA) |
2013 | 2012 |
| Â | Â | Â |
| Â | Â | Â |
| Beechcraft | 211$1,058,934,400 | 157$1,139,901,700 |
| Bombardier | 180$6,333,100,000 | 179$5,832,700,000 |
| Cessna | 450$1,645,922,980 | 571$1,852,092,441 |
| Dassault | 77$3,467,200,000 | 66$2,938,800,00 |
| Embraer | 119$1,622,500,000 | 99$1,252,660,000 |
| Gulfstream | 144$7,353,600,00 | 94$4,067,078,871 |
| Â | Â | Â |
 Â
Au quatrième trimestre 2013 et pour l’ensemble de l’année 2013, la vente de jets d’afffaires à large cabine assure la croissance du secteur et permet à l’industrie de se rapprocher des sommets de 2008 en terme de valeur des livraisons
Ainsi seulement 199 jets légers ont été livrés en 2013 contre 241 en 2012 mais surtout 596 en 2008. L’entrée en service des Learjet 45 et 75 à la fin de 2013 devrait redonner du tonus à ce créneau en 2014
Quant aux jets de moyen gabarit, le repli des livraisons se manifeste par une chute de 14 unités pour se fixer à 67 en 2013. En 2008, 313 jets moyens avaient trouvé preneur.
Le secteur des Super Midsized Jets s’est relativement maintenu avec 61 livraiosns en 2013 contre 66 l’année précédente. En 2008, 81 avaient été livrés. L’entrée en service prochaine des Challenger 350, Learjet 85 et Citation Latitude et Longitude soulévera le chiffre des ventes.
Seul le marché des jets d’affaires à large cabine qui inclut ceux à long et ultra-long rayon d’action a augmenté avec une hausse des livraisons de 263 appareils en 2012 à 323 en 2013. Les livraisons de Global 5000 ont augmenté de huit unités à 62, celle du Falcon 7X de 37 à 42 mais celles des jets à large cabine de Gulfstream a bondi de 83 à 121. Pour l’année 2008, 308 avaient été livrés. L’arrivée procahine des Global 7000 et 8000, du Falcon 5X et des successeurs des jets à large cabine de Gulfstream devrait permettre au créneau du haut de gamme d’atteindre de nouveaux sommets.
Il est à noter que les ventes de turbopropulsés sont passées de 2012 à 2013 de 258 à 305, une hausse de 18,2%. Le lancement attendu d’un monoturbine par Beechcraft ne pourra que susciter l’intéret des acheteurs.Â
| Livraisons par modèles (Source GAMA) |
2013 |
2012 |
| Â | Â | Â |
| Turboprops |
 |
 |
| King Air C90GTx |
27 |
27 |
| King Air B250 |
36 |
22 |
| King Air 350i |
72 |
40 |
| 208 Caravan 675 |
11 |
11 |
| 208B Grand Caravan |
94 |
96 |
| Pilatus PC-12 |
65 |
62 |
| Total Turboprops: |
305 |
258 |
| Â |
 |
 |
| Jets |
 |
 |
| Avions légers |
 |
 |
| Learjet 40XR/45XR |
1 |
24 |
| Learjet 60XR |
10 |
15 |
| Cessna Mustang |
20 |
38 |
| Cessna Citation M2 |
15 |
 |
| Cessna CJ2+ |
15 |
19 |
| Citation CJ3 |
15 |
21 |
| Citation CJ4 |
33 |
44 |
| Eclipse 500 |
0 |
0 |
| Embraer 100 |
30 |
29 |
| Embraer 300 |
60 |
48 |
| Premier 1A |
0 |
3 |
| 400XP |
 |
 |
| Total: |
199 |
241 |
| Â |
 |
 |
| Avions moyens |
 |
 |
| Citation XLS+ |
31 |
31 |
| Citation Sovereign/Sovereign+ |
13 |
22 |
| Gulfstream 150/200/280 |
23 |
11 |
| 750XP |
0 |
0 |
| 850XP |
0 |
0 |
| 900XP |
0 |
17 |
| Total: |
67 |
81 |
| Â |
 |
 |
| Super Midsize |
 |
 |
| Challenger 300 |
55 |
48 |
| Citation X |
0 |
6 |
| Hawker 4000 |
6 |
12 |
| Total: |
61 |
66 |
| Â |
 |
 |
| Avions à large cabine |
 |
 |
| Challenger 605 |
32 |
34 |
| Global 5000 / Express XRX |
62 |
54 |
| CL850/870/890 |
2 |
4 |
| 900LX |
11 |
7 |
| 2000LX |
8 |
22 |
| 2000LXS |
3 |
0 |
| 2000S |
12 |
0 |
| 7X |
43 |
37 |
| Legacy 650 |
21 |
17 |
| Lineage 1000 |
4 |
2 |
| Shuttles (ERJ/EJets) |
4 |
3 |
| Gulfstream 350/450/500/550/650 |
121 |
83 |
| Total: |
323 |
263 |
| Â |
 |
 |
| Bizliners |
 |
 |
| Airbus ACJ318-319-320 |
6 |
8 |
| ACJ330 |
0 |
1 |
| Boeing BBJ1/BBJ2/BBJ3 |
6 |
4 |
| 787-8 |
1 |
0 |
| 747-8 |
0 |
8 |
| Total: |
13 |
21 |
| Â |
 |
 |
| Total Jets: |
678 |
672 |
| Â |
 |
 |
| Total Jets et Turboprops: |
1323 |
1256 |
| Â |
 |
 |
| Â |
$23,421,120,283 |
$18,894,808,8046 |
De toute évidence, même si il faut etre d’un optimisme prudent, le secteur de l’aviation d’affaires sort tranquillement du marasme qui a suivi la crise financière puis économique de 2008 porté essentiellement par les ventes des jets d’affaires à cabine large commandant des prix unitaires de plus $30 millions de dollars.
La vente d’avions d’affaires neufs a presque retrouvé le volume de 2008, tout au moins en dollars courants, $23,4 milliards contre 24,7. Néanmoins, les créneaux des jets légers, moyens et même SuperMidSize ne semblent pas se remettre
Diplômé universitaire en histoire, journalisme et relations publiques, en 1993, Philippe Cauchi amorce une carrière de journalisme, analyste et consultant en aérospatiale. En 2013, il fonde avec Daniel Bordeleau, le site d’information aérospatial Info Aéro Québec.
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