MONTRÉAL – Le vendredi 6 mai dernier, par voie de communiqué de presse, la General Aviation Manufacturers Association ou GAMA de Washington rendait public les chiffres des livraisons d’avions d’affaires et d’aéronefs d’aviation générale pour le premier trimestre 2016.
En tout premier lieu, du fait que Dassault Falcon ne divulguera plus ses chiffres de livraisons à la fin des 1er et 3ième trimestres et donc seulement plus que deux fois par année, soit à la fin du 2iéme et 4ième trimestre, les données des années précédentes ont été retranchées de celles du constructeur de Mérignac afin de rendre équitables les comparaisons.
En comparant les chiffres du 1er trimestre 2016 avec ceux de la même période en 2015 une légère diminution des livraisons se révèle, 438 en 2016 contre 422 en 2015 alors que leur valeur plonge passant de $4,309 à $3,975 milliards de dollars américains, une baisse de 9,5%. Il s’agit d’un repli pour un deuxième premier trimestre consécutif tandis que le marché est loin les résultats du premier trimestre 2008 avec 770 livraisons dont 282 jets et 89 turboprops d’une valeur totale de 4,791 milliards de dollars américains de 2008 soit 5,299 milliards de dollars américains courants.
| Livraisons en unités
(Source GAMA) |
1er trimestre 2016 | 1er trimestre 2015 | 1er trimestre 2008 |
| Pistons | Â 191Â (-1,0%) | Â 193 | Â 399 |
| Mono moteur à turbine |    82 (-9,8%) |    91 | |
| Multi moteurs à turbines |    27 (+3,8%) |    26 |   89 (mono et bi) |
| Jets d’affaires |  122 (-3,9%) |  127 |  282 |
| Total des livraisons | Â 422Â (-3,7%) | Â 438 | Â 770 |
| Valeur des livraisons (en milliards de $US courants) | $3,975 (-9,5%) | $ 4,309 | $4,791 |
| Valeur des livraisons (en milliards de $US constants 2016) | $3,975 (-9,9%) | $ 4,410 | $5,299 |
Tout comme au premier trimestre 2015, l’avionneur Gulfstream de Savannah, en Georgie se maintient en tête au chapitre de la facturation avec des livraisons d’une valeur de $1,385 milliard contre $1,711 milliard, un an auparavant, une chute de 19,0%. Il est suivi par Bombardier de Saint-Laurent, en recul lui aussi avec des livraisons d’une valeur de $1,385 milliard contre $1,656 milliard à la même période de 2015, en baisse de 16,3%. En troisième position, les livraisons de Textron Aviation de Wichita, au Kansas, qui chapeaute Cessna Aircraft et Beechcraft, furent d’une valeur de $ 621 millions en hausse de 79 millions par rapport à 2015. Embraer de Sao José de Campos ferma la marche avec des livraisons d’une valeur de $375 millions en forte hausse comparativement à $124 millions au premier trimestre de 2015, un saut de 202%.
Rappelons que Dassault Aviation de Mérignac ne fournira plus de chiffres à la fin des premier et troisième trimestres de chaque année.
Sans surprise, au chapitre des livraisons, Textron Aviation, toujours champion du volume année après année, est en tête encore une fois au 1er trimestre 2016, avec 110 livraisons (73 Cessna et 37 Beechcraft), suivi par Bombardier, 31, Gulfstream, 27 et Embraer, 24. Au 1er trimestre 2015, Textron Aviation avait livré 122 aéronefs (90 Cessna et 32 Beechcraft), Bombardier, 45, Gulfstream, 32 et Embraer, 24. Seul Embraer vit ses livraisons en terme d’unités, augmenter.
| Livraisons en unités et
en valeur (Source GAMA) |
1er trimestre 2016 | 1er trimestre 2015 |
| Bombardier | 31
$1,276,000,000 |
45
$1,656,800,000 |
| Dassault | n.d.
$n.d. |
6
$211,800,000 |
| Embraer | 23
$375,881,600 |
12
$124,746,000 |
| Gulfstream | 27
$1,385,800,000 |
32
$1,711,660,00 |
| Textron Aviation | ||
| Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Beechcraft | 37
$181,481,188 |
32
$168,8267,800 |
| Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Cessna | 73
$439,805,100 |
90
$373,720,000 |
| 110
$621,286,288 |
122
$542,547,800 |
Daher TBM900.
Photo: Daher.
Au premier trimestre 2016, les livraisons de turbopropulsés ont fléchi principalement par la chute des ventes des Daher TBM900, Cessna Grand Caravan et Piper Meridian passant respectivement de 11 à 5, de 13 à 9 et de 11 à 2, une baisse totale de 6 monoturbopropulsés. L’entrée en service en avril du TBM930 explique le repli de celles du TBM900. Par contre, les ventes de Pilatus PC-12 se sont envolées de 7 à 16 unités.
Honda HA-420 HondaJet.
Photo: Honda Aircraft.
Celles des jets d’affaires a aussi reculé passant de 127 à 122. Le segment des jets légers s’est contracté, les livraisons glissant de 45 à 33 unités en dépit des premières livraisons du biréacté Honda HA-420 HondaJet et de la hausse de celles des Embraer Phenom 300 de 9 à 11 appareils et des Eclipse 550 de 2 à 3 aéronefs. Les livraisons de Learjet 70/75 se sont effondrées passant de 9 à 1 quant à celles des Cessna Citation Mustang, Citation M2 et Citation CJ4, elles ont reculé respectivement de 2, 3 et 2 unités.
Gulfstream G150.
Photo: NBAA.
Les livraisons de jets moyens ont augmenté passant de 16 à 21 aéronefs, Cessna et Gulfstream ayant livré chacun un appareil de plus et Embraer 3 Legacy 500 supplémentaires.
Cessna Citation Latitude.
Photo: Cessna Aircraft.
Les livraisons de SuperMidSize progressérent avec les premières mises en service au nombre de 7 du tout nouveau Cessna Citation Latitude tandis que celles des Cessna X+ et celles des Challenger 350 se sont maintenus à 2 et 14 unités respectivement.
Gulfstream G650ER.
Photo: Gulfstream Aerospace.
Le créneau des business jets à cabine large a vu ses livraisons régresser encore une fois, cette fois-ci de 6 unités pour atteindre 41. Au premier trimestre 2014, 51 bizjets à cabine large et long et très long rayon d’action avaient été livrés. Bombardier a vu ses livraisons fondre de 6 unités, celles des Challenger 605 passant de 5 à 2 tandis que celles des Global glissant de 17 à 14. Les livraisons des Gulfstream à large cabine, 450/550/650/650ER, ont reculé de 25 à 19 appareils. Seul Embraer connut une embellie grâce à la mise en service de 6 Legacy 600/650 au premier trimestre 2016 contre aucune, un an auparavant.
| Livraisons par modèles (Source GAMA) | 1er trimestre 2016 | 1er trimestre 2015 |
| Turboprops | ||
| Daher TBM900 | 5 | 11 |
| King Air C90GTx | 5 | 5 |
| King Air B250 | 6 | 6 |
| King Air 350i | 15 | 14 |
| 208 Caravan 675 | 3 | 0 |
| 208B Grand Caravan | 9 | 13 |
| Pilatus PC-12 | 16 | 7 |
| Piper PA-46-500TP Meridian | 2 | 11 |
| Total: | 61 | 67 |
| Â | ||
| Jets | ||
| Avions légers | ||
| Learjet 70/75 | 1 | 9 |
| Citation Mustang | 1 | 3 |
| Citation M2 | 4 | 7 |
| Citation CJ2+ | 0 | 0 |
| Citation CJ3+ | 5 | 5 |
| Citation CJ4 | 7 | 9 |
| Eclipse 550 | 3 | 2 |
| Phenom 100/100E | 1 | 1 |
| Phenom 300 | 11 | 9 |
| Honda HA-420 HondaJet | 3 | |
| Total: | 36 | 45 |
| Â | ||
| Avions moyens | ||
| Citation XLS+ | 6 | 2 |
| Citation Sovereign+ | 2 | 5 |
| Gulfstream 150/280 | 8 | 7 |
| Learjet 60 | 0 | 0 |
| Legacy 450 | 0 | |
| Legacy 500 | 5 | 2 |
| Total: | 21 | 16 |
| Super Midsize | ||
| Challenger 350 | 14 | 14 |
| Citation Latitude | 7 | |
| Citation X+ | 2 | 2 |
| Total: | 23 | 16 |
| Avions à large cabine | ||
| Challenger 605 | 2 | 5 |
| Global 5000 / 6000 | 14 | 17 |
| CL850/870/890 | 0 | 0 |
| 900LX | n.d. | (1) |
| 2000LXS | n.d. | (5) |
| 2000S | n.d. | 0 |
| 7X | n.d. | 0 |
| Legacy 600/650 | 6 | 0 |
| Lineage 1000 | 0 | 0 |
| Shuttles (ERJ/EJets) | 0 | 0 |
| Gulfstream 450/550/650/650ER | 19 | 25 |
| Total: | 41 | 47 |
| Bizliners | ||
| Airbus ACJ318-319-320 | 0 | 0 |
| ACJ330 | 0 | 0 |
| Boeing BBJ1/BBJ2/BBJ3 | 1 | 1 |
| 787-8 | 0 | 1 |
| 777-300ER | 0 | 1 |
| 747-8 | 0 | 0 |
| Total: | 1 | 3 |
La faiblesse du secteur de l’énergie doublée d’une instabilité politique dans plusieurs régions du monde et d’un ralentissement continu des économies du BRIC (Brésil, Russie, Inde et Chine) expliquent ce trimestre anémique.
Le premier trimestre 2016 confirme la rupture constatée au même trimestre en 2015. Jusque là , le secteur de la construction d’avions d’affaires se remettait lentement du marasme qui a suivi la chute de Lehman Brothers en octobre 2008.
Il avait fallu attendre 2014 pour rejoindre le niveau de facturation de 2008 néanmoins en dollars courants.
L’année 2015 a révélé un glissement du volume des ventes, 23,236 milliards de dollars américains contre 24,498 en 2014, qui se confirme par les chiffres du premier trimestre 2016, 3,975 milliards de dollars américains de 2016 en fort recul sur celui de 2015, 4,410 milliards. Au premier trimestre 2014, les livraisons avaient atteint 4,815 milliards de dollars américains.
Le repli des livraisons des jets d’affaires de haut de gamme de Bombardier, les Global, avec 3 unités de moins et de Gulfstream, les G450/550/650/650ER, avec 6 unités de moins, ont suffi à plomber les résultats du premier trimestre 2016.
Bombardier Global 5000.
Photo: Bombardier.
Il faut rappeler que l’augmentation des livraisons des jets de plus de 30 millions de dollars l’unité et particulièrement celle de ceux de plus de 45 millions, les Bombardier Global, les Dassault Falcon 7X et les Gulfstream G450/500/550/650/650ER avait permis au secteur de s’éloigner du plancher de 2012 alors que les ventes totales du secteur atteignirent à peine 18,894 milliards de dollars américains (19,596 milliards de dollars américains de 2016).
Le fléchissement du créneau des jets d’affaires haut de gamme depuis 2015 est source d’inquiétude pour le rétablissement du secteur de la construction d’avions d’affaires neufs qui n’a pas encore rejoint le niveau d’activité de 2008.
Diplômé universitaire en histoire, journalisme et relations publiques, en 1993, Philippe Cauchi amorce une carrière de journalisme, analyste et consultant en aérospatiale. En 2013, il fonde avec Daniel Bordeleau, le site d’information aérospatial Info Aéro Québec.
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