MONTRÉAL – 2040 mots – Temps de lecture : 8 minutes. Le jeudi 11 mai dernier, par voie de communiqué de presse, la General Aviation Manufacturers Association ou GAMA de Washington rendait public les chiffres des livraisons d’avions d’affaires et d’aéronefs d’aviation générale pour le premier trimestre 2017.
En tout premier lieu, il faut rappeler que depuis le troisième trimestre 2015, Dassault Falcon ne divulgue plus ses chiffres de livraisons à la fin des 1er et 3ième trimestre.
En comparant les chiffres du 1er trimestre 2017 avec ceux de la même période en 2016 une légère augmentation des livraisons se révèle, 434 en 2017 contre 422 en 2016 alors que leur valeur plonge passant de $3,988 à 3,622 milliards de dollars américains, une baisse de 9,17%. Déjà en comparant les chiffres du trimestre 2016
à celui de 2015, une baisse de 9,5% fut constatée. Il s’agit d’un repli pour un troisième premier trimestre consécutif tandis que le marché est loin les résultats du premier trimestre 2008 avec 770 livraisons dont 282 jets et 89 turboprops d’une valeur totale de 4,791 milliards de dollars américains de 2008 soit 5,441 milliards de dollars américains courants.
Beechcraft King Air C90GTx.
Les ventes de turbopropulsés d’affaires ont légèrement glissé passant de 109 à 101 unités, une baisse de 7,3% tandis que celles des jets d’affaires avait pogressé de 6,6% se hissant de 122 à 130 unités.
| Livraisons en unités
(Source GAMA) |
1er trimestre 2017 | 1er trimestre 2016 | 1er trimestre 2008 |
| Pistons | Â 203Â (+6,3%) | Â 191 | Â 399 |
| Mono moteur à turbine |    87 (+6 9,%) |    82 | |
| Multi moteurs à turbines |    14 (-48,1%) |    27 |   89 (mono et bi) |
| Jets d’affaires |  130 (+6,6%) |  122 |  282 |
| Total des livraisons | Â 434Â (+2,8%) | Â 422 | Â 770 |
| Â | |||
| Valeur des livraisons (en milliards de $US courants) | $3,555 (-10,9%) | $ 3,988Â -9.5% | $4,791 |
| Valeur des livraisons (en milliards de $US constants 2016) | $3,622 (-9,1%) | $ 3,988 | $5,441 |
Tout comme au premier trimestre 2016, l’avionneur Gulfstream de Savannah, en Georgie se maintient en tête au chapitre de la facturation avec des livraisons d’une valeur de $1,496 milliard contre $1,385 milliard, un an auparavant, une hausse de 8,0%. Il est suivi par Bombardier de Saint-Laurent, en fort recul avec des livraisons d’une valeur de $1,007 milliard contre $1,276 milliard à la même période de 2016, en baisse de 21,3%. En troisième position, les livraisons de Textron Aviation de Wichita, au Kansas, qui chapeaute Cessna Aircraft et Beechcraft, furent d’une valeur de $ 515 millions en baisse de 106 millions ou 17,0% par rapport à 2016. Embraer de Sao José de Campos ferma la marche avec des livraisons d’une valeur de $203 millions en forte hausse comparativement à $375 millions au premier trimestre de 2016, un chute de 46,1%.
Rappelons que Dassault Aviation de Mérignac ne fournira plus de chiffres à la fin des premier et troisième trimestres de chaque année.
Sans surprise, au chapitre des livraisons, Textron Aviation, toujours champion du volume année après année, est en tête encore une fois au 1er trimestre 2017, avec 104 livraisons (84 Cessna et 20 Beechcraft), suivi par Gulfstream, 30, Bombardier, 29 et Embraer, 15. Au 1er trimestre 2016, Textron Aviation avait livré 110 aéronefs (73 Cessna et 27 Beechcraft), Bombardier, 31, Gulfstream, 27 et Embraer, 23. Seul Gulfstream vit ses livraisons en terme d’unités, augmenter.
| Livraisons en unités et
en valeur (Source GAMA) |
1er trimestre 2017 | 1er trimestre 2016 |
| Bombardier | 29
$1,007,560,707 |
31
$1,276,000,000 |
| Dassault | n.d.
$n.d. |
n.d.
$n.d. |
| Embraer | 15
$203,760,000 |
23
$375,881,600 |
| Gulfstream | 30
$1,496,550,000 |
27
$1,385,800,000 |
| Textron Aviation | Â | |
| Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Beechcraft | 20
$86,936,875 |
37
$181,481,188 |
| Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Cessna | 84
$428,949,500 |
73
$439,805,100 |
| 104
$515,866,375 |
110
$621,286,288 |
Daher TBM930.
Photo: Daher.
Au premier trimestre 2017, les livraisons de turbopropulsés ont reculé, encore un fois, principalement par la chute des ventes des Beechcraft King Air, Cessna Caravan, Pilatus PC-12, Cessna Grand Caravan, Piper Meridian et Piaggio Avanti II passant respectivement de 26 à 12, de 12 à 8, de 16 à 12 et de 1 à 0,. Par contre, les ventes de Daher TBM et de Piper Meridian sont passés respectivement de 5 à 7 et de 2 à 4. Les ventes totales de turbopropulsés d’affaires sont passées de 62 à 43, une chute de 30,6%.
HondaJet HA-420.
Photo: Honda Aircraft.
Celles des jets d’affaires a legerement augmenté passant de 122 à 130. Le segment des jets légers a bondi, les livraisons sautant de 36 à 52 unités grâce à la montée en puissance des livraisons du biréacté Honda HA-420 HondaJet passant de 3 à 15 unités. Les livraisons de Learjet 70/75 sont passées d’une à 5, celles des Cessna Citation à petit fuselage de 17 à 18 alors que celles d’Eclipse se sont maintenues à 3 et celles des Embraer Phenom ont reculé de 12 à 11 unités.
Gulfstream G280.
Photo: Gulfstream Aerospace.
Les livraisons de jets moyens ont régressé passant de 21 à 13 aéronefs, Seules les livraisons de l’Embraer Legacy 450 ont augmenté par la mise en service de l’appareil. Autrement, les livraisons de Cessna XLS+ et Sovereihn+ ont reculé de 8 à 4, celles des Gulfstream 150 et 280 de 16 à 7 et celles d’Embraer Legacy 500 de 5 à 1.
Cessna Citation Latitude.
Photo: Cessna Aircraft.
Les livraisons de SuperMidSize ont très légèrement régressé passant de 23 à 21. Celles du nouveau Cessna Citation Latitude ont continué à augmenter se hissant de 7 à 10. Les Bombardier Challenger 350 ont vu leurs livraisons passer de 14 à 9 tandis que celles des Cessna Citation X+ de 2 à 1.
Gulfstream G550.
Photo: Gulfstream Aerospace.
Le créneau des business jets à cabine large a vu ses livraisons enfin se stabiliser pour atteindre 40 contre 41 au premier trimestre 2016. Au premier trimestre 2015, 47 bizjets à cabine large et long et très long rayon d’action avaient été livrés. Au premier trimestre 2017, Bombardier a vu ses livraisons reculer d’une unité, celles des Challenger 605 passant de 2 à 6 tandis que celles des Global glissant de 14 à 8. Fait rare, un Shuttle CL850/870/890 fut livré.
Embraer a vu aussi les livraisons de ses Legacy 600/650 reculer de 6 à 1 unité alors qu’un Lineage 1000 fut remis à son propriétaire. Les livraisons des Gulfstream à large cabine, 450/550/650/650ER, ont bondit de 19 à 23 appareils.
Piper Meridian M600.
Photo: Piper.
| Livraisons par modèles (Source GAMA) | 1er trimestre 2017 | 1er trimestre 2016 |
| Turboprops | ||
| Daher TBM900 | 0 | 5 |
| Daher TBM910 | 1 | |
| Daher TBM930 | 6 | 0 |
| King Air C90GTx | 2 | 5 |
| King Air B250 | 4 | 6 |
| King Air 350i/ER | 6 | 15 |
| 208 Caravan 675 | 3 | 3 |
| 208B Grand Caravan | 5 | 9 |
| Piaggio Aero
Avanti II/Evo |
0 | 1 |
| Pilatus PC-12 | 12 | 16 |
| Piper PA-46-500TP Meridian M500 | 1 | 2 |
| Piper PA-46-600TP Meridian M600 | 3 | 0 |
| Total: | 43 | 62 |
| Â | ||
| Jets | ||
| Avions légers | ||
| Learjet 70/75 | 5 | 1 |
| Citation Mustang | 2 | 1 |
| Citation M2 | 8 | 4 |
| Citation CJ2+ | 0 | 0 |
| Citation CJ3+ | 3 | 5 |
| Citation CJ4 | 5 | 7 |
| Eclipse 550 | 3 | 3 |
| Phenom 100/100E | 3 | 1 |
| Phenom 300 | 8 | 11 |
| Honda HA-420 HondaJet | 15 | 3 |
| Total: | 52 | 36 |
| Â | ||
| Avions moyens | ||
| Citation XLS+ | 3 | 6 |
| Citation Sovereign+ | 1 | 2 |
| Gulfstream 150/280 | 7 | 8 |
| Learjet 60 | 0 | 0 |
| Legacy 450 | 1 | 0 |
| Legacy 500 | 1 | 5 |
| Total: | 13 | 21 |
| Super Midsize | ||
| Challenger 350 | 9 | 14 |
| Citation Latitude | 10 | 7 |
| Citation X+ | 1 | 2 |
| Total: | 21 | 23 |
| Avions à large cabine | ||
| Challenger 605 | 6 | 2 |
| Global 5000 / 6000 | 8 | 14 |
| CL850/870/890 | 1 | 0 |
| 2000S/2000LXS/900LX/7X/
8X |
n.d. | n.d. |
| Legacy 600/650 | 1 | 6 |
| Lineage 1000 | 1 | 0 |
| Shuttles (ERJ/EJets) | 0 | 0 |
| Gulfstream 450/550/650/650ER | 23 | 19 |
| Total: | 40 | 41 |
| Bizliners | ||
| Airbus ACJ318-319-320 | 0 | 0 |
| ACJ330 | 0 | 0 |
| Boeing BBJ1/BBJ2/BBJ3 | 0 | 1 |
| 787-8 | 1 | 0 |
| 787-9 | 1 | 0 |
| 777-300ER | 1 | 0 |
| 747-8 | 0 | 0 |
| Total: | 3 | 1 |
La descente amorcée au premier trimestre 2015 se confirme en ce début d’année 2017. La rupture constatée au premier trimestre 2015 se continue. Jusque là , le secteur de la construction d’avions d’affaires se remettait lentement du marasme qui a suivi la chute de Lehman Brothers en octobre 2008. En 2012, les ventes totales du secteur atteignirent à peine 18,894 milliards de dollars américains (19,596 milliards de dollars américains de 2016).
Il avait fallu attendre 2014 pour rejoindre le niveau de facturation de 2008 néanmoins en dollars courants avec des livraisons d’une valeur des livraisons de $24,5 milliards contre $ 24,7 milliards compte tenu de la débacle du marché suite à la crise financière de 2008. L’année 2016, tout comme 2015, marqua une retombée avec un repli aussi bien dans les livraisons d’avions à moteur à piston de 1056 à 1004 (-4.9%) que de celles des avions à réaction de 718 à 661 (-7,9%). Seules les ventes de turbopropulseurs se sont haussées, passant de 557 à 576 (+3,4%) ce qui n’a pas empêché la chute de la valeur totale des livraisons qui a glissé de 24,128 milliards de dollars américains à 20,718, un repli de non moins que 14,1%.
Le premier trimestre 2017 confirme la rupture constatée au même trimestre en 2015 puis à celui de 2016.
Nous rappelerons que des cours de l’énergie bas, des économies du BRIC (Brésil, Indes, Russie, Chine) en fort ralentissement sont pointés du doigt pour expliquer le repli des ventes de gros bizjets qui ont entraîné vers le bas, les ventes du secteur e la construction d’avions d’affaires.
Dassault Falcon 5X.
Photo: Dassault Aviation.
L’arrivée prochaine d’une kyrielle de nouveau modèles aussi dépriment les chiffres de ventes actuelles, le acheteurs attendant ces aéronefs qui entreront en service d’ici trois ans : Dassault Falcon 5X, Cessna Citation Longitude, Global 7000, Gulfstream 500 et Gulfstream 600 et Pilatus PC-24.
Pilatus PC-24.
Photo: Pilatus.
Quoiqu’il en soit, il est à se demander si jamais, un jour, le secteur de la construction d’aéronefs d’affaires reviendra au niveau d’activité d’avant octobre 2008. La pénible remontée du secteur après la chute de Lehman Brothers était dûe à la forte augmentation des livraisons des jets de plus de 30 millions de dollars l’unité et particulièrement celle de ceux de plus de 45 millions, les Bombardier Global, les Dassault Falcon 7X et les Gulfstream G450/500/550/650/650ER dont les clients des pays du BRIC étaient devenus friands.
Bombardier Global 7000.
Photo: Bombardier.
Il n’en reste pas moins qu’en plus, les créneaux des turbopropulsés et des jets d’affaires, légers et moyens dont les ventes se réalisent essentiellement en Amérique du Nord et en Europe de l’Ouest, n’ont jamais retrouvé leur niveau de ventes d’avant la chute de Lehman Brothers.
Diplômé universitaire en histoire, journalisme et relations publiques, en 1993, Philippe Cauchi amorce une carrière de journalisme, analyste et consultant en aérospatiale. En 2013, il fonde avec Daniel Bordeleau, le site d’information aérospatial Info Aéro Québec.
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