Cessna Beechcraft : un concurrent de Bombardier ? Pas tant que cela par Philippe Cauchi.

Le 20 décembre dernier, le journal financier Financial Times de Londres révélait la prise de contrôle prochaine par le conglomérat américain Textron qui possède déjà entre autres l’hélicoptériste Bell Helicopter de Fort Worth, au Texas, et l’avionneur Cessna Aircraft de Wichita, au Kansas, du constructeur d’avions Beechcraft de Wichita, au Kansas.

La nouvelle fut confirmée par deux communiqués de presse émis le 26 décembre dernier, l’un par Textron et l’autre par Beechcraft.

Le conglomérat basé à Providence, au Rhode Island, prenait le contrôle du constructeur de Wichita pour 1,4 milliard de dollars américains.

En 2013, l’avionneur fondé en 1932 par Walter Beech et son épouse Ann Mellor Beech à Wichita affichera un chiffre d’affaires de 1,8 milliard de dollars américains avec la construction d’avions légers mono et bimoteur à piston, d’avions d’affaires biturbopropulsés, d’aéronefs turbopropulsés destinés aux ‘missions spéciales’, de monoturbopropulsés d’entraînement militaire et d’attaque au sol mais aussi par le soutien technique et le service après-vente de plus de 36000 avions encore en service dans son propre réseau de maintenance et réparation et dans celui de représentants autorisés. Ainsi 53% de ses revenus proviendront de la construction d’aéronefs civils et de versions dérivées attribuées aux ‘Special Missions’, 31% du service après-vente et 16% de la vente des avions militaires T-6 et AT-6.

En 2012, l’avionneur qui portait encore le nom d’HawkerBeechcraft livra 157 avions civils et 47 aéronefs militaires et durant les trois premiers trimestres de 2013, 139 avions civils et 30 aéronefs militaires.

Ce rachat de Beechcraft et son rapprochement avec Cessna changera le paysage du marché de la construction d’affaires qui, après une décennie d’euphorie subit durement les contrecoups de la crise financière de 2008 amorcée par la faillite de la banque d’affaires new-yorkaise Lehman Brothers. En dépit de l’apparition de nombreux constructeurs dans le créneau des ‘Very Light Jets’ ou ‘Jets de poche’ et de la disparition de la plupart peu après, le club des constructeurs d’avions d’affaires se réduisit au fil des ans.

Toutefois ce mouvement n’est pas nouveau car nous nous souviendrons du départ du secteur de la construction d’avions d’affaires de Lockheed avec l’arrêt de la production de son JetStar en 1978 et de Rockwell International, précédemment North American Aviation, avec son Sabreliner en 1981.

En 1985, Mitsubishi se retirait du marché des jets d’affaires en vendant les droits de fabrication du MU-300 Diamond à Beechcraft qui deviendra le Beechjet 400 puis le Hawker 400. En 1990, Learjet de Wichita, au Kansas, passait dans le giron de Bombardier. En 1993, ce fut au tour de l’anglaise British Aerospace de quitter le secteur en cédant à Raytheon, la gamme BA125 qui deviendra le Hawker 800. En 2001, Gulfstream intégrait la gamme des avions d’affaires d’Israel Aerospace Industries (IAI) par l’achat de Galaxy Aerospace.

Malgré tout, quelques grands de l’aéronautique commerciale ont fait leur place dans ce marché en offrant des déclinaisons VIP de leurs jets civils. En 1996, Boeing entrait dans le secteur en créant la coentreprise Boeing Business Jets avec General Electric, fournissant des versions affaires de son 737. Airbus suivra le mouvement en 1999 avec Airbus Corporate Jets commercialisant l’A319 en version VIP et Sukhoi, en 2011 avec Sukhoi Business Jets proposant le SuperJet 100 en version ‘business’.

En 2000, le constructeur aéronautique brésilien Embraer se lançait à son tour dans la construction de jets d’affaires par l’offre, au début, de versions affaires de ses jets de transports régionaux et Honda fonda en 2006 Honda Aircraft destiné au développement et à la construction du HA-420 HondaJet

Toutefois en 2013, le marché de la construction d’avions d’affaires est dominé par cinq constructeurs avant le rachat de Beechcraft par Textron.

Livraisons de turboprops et jets d’affairesTrois premiers trimestres de 2013	En unités	En valeur

Gulfstream Aerospace	103	$5,296,900,000
Bombardier Avions d’affaires	120	$4,801,100,000
Dassault Falcon	41	$1,906,700,000
Cessna Aircraft	290	$ 958,966,720
Embraer Executive Jets	66	$ 801,210,000
Beechcraft	139	$ 715,141,700
Boeing Business Jets	5	$ 285,500,000
Airbus Corporate Jets	3	$ 261,000,000

Source : GAMA.

En consolidant les chiffres de Cessna et Beechcraft pour les trois premiers trimestres de 2013, la nouvelle entité se classerait au quatrième rang en terme de chiffres d’affaires, pas si loin derrière Dassault Falcon mais toujours loin des poids lourds que sont Gulfstream Aerospace et Bombardier Avions d’affaires.

LivraisonsTrois premiers trimestres de 2013	En unités	En valeur

Gulfstream Aerospace	103	$5,296,900,000
Bombardier Avions d’affaires	120	$4,801,100,000
Dassault Falcon	41	$1,906,700,000
Cessna Aircraft – Beechcraft	429	$1,674,108,420
Embraer Executive Jets	66	$ 801,210,000
Boeing Business Jets	5	$ 285,500,000
Airbus Corporate Jets	3	$ 261,000,000

Source : GAMA.

Le rapprochement de Cessna et de Beechcraft surtout depuis que ce dernier a mis fin à la production de ses jets d’affaires de la gamme Hawker est tout à fait logique et souhaitable comme nous l’avons souligné dans un article paru sur ce site le 21 décembre intitulé ‘Textron achèterait Beechcraft’.

Cessna Beechcraft alignera une gamme civile comprenant six monomoteurs à pistons, un bimoteur à pistons, deux monoturbines, trois biturbines et dix jets d’affaires dont deux en développement. S’y ajouteront deux monoturbines militaires, un dédié à la formation en vol et l’autre à l’attaque au sol et un biréacté d’attaque au sol en développement.

Par contre la nouvelle entité née du rapprochement de Cessna et de Beechcraft dont les activités principales seront localisées à Wichita au Kansas n’entrera que marginalement en compétition avec Bombardier et nullement avec celles de Dassault Falcon et de Gulfstream Aerospace.

En italiques : aéronef en développementEntre parenthèses :Livraisons trois trimestres 2013	Cessna	Beechcraft	Bombardier Learjet	Bombardier Challenger	Bombardier Global
Aviation générale
Monomoteur à piston	162 Skycatcher
	172 Skyhawk (66)
	182 Skylane JT-A(39)
	206 Stationair (28)
	400 TTx(7)
		Bonanza G36 (26)
Bimoteur à piston		Baron G58 (23)
Aviation d’affaires
Monomoteur à turbine	208 Caravan (7)
	208B Grand Caravan EX (66)
Biturbine à turbine		King Air C90GTx(16)
		King Air 250 (25)
		King Air 350i/350ER (43)
Biréactés légers	Citation 510 Mustang(13)
	Citation M2
	Citation 525A CJ2+(9)
	Citation 525B CJ3(9)
	Citation 525C CJ4(23)		Learjet 40(0)Learjet 70

Biréactés moyens	Citation 560 XLS+(18)		Learjet 45(1)Learjet 75
	Citation 680 Sovereign(5)		Learjet 60XR (8)
	Citation Latitude		Learjet 85
Biréactés SuperMidSize	Citation 750 X(0)
	Citation Longitude		Challenger 300(42)Challenger 350
Biréactés à cabine large				Challenger 605(24)


Biréactés à cabine large à long et très long rayon d’action					Global 5000
					Global 6000 (45 incluant Global 5000)
					Global 7000
					Global 8000

Source : GAMA – Beechcraft – Bombardier – Cessna.

Diplômé universitaire en histoire, journalisme et relations publiques, en 1993, Philippe Cauchi amorce une carrière de journalisme, analyste et consultant en aérospatiale. En 2013, il fonde avec Daniel Bordeleau, le site d’information aérospatial Info Aéro Québec.

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