By: Claude Boulay

Claude Boulay — Tue, 22 Mar 2016 02:48:04 +0000

Quand Airbus a livré son premier A320, il avait à peine 300 avions commandés. Aujourd’hui Bombardier a 288 avec les 45 d’Air Canada. En 2016, il livrera 15 avions, en 2017 35, en 2018 60, en 2019 90 et en 2020 120. À la fin 2019, BBD aura livré 200 avions. Vous voudriez que Bombardier ait 1000 commandes présentement. Vous oubliez que seulement en 2020 il aura une cadence de 10 avions par mois. Présentement Boeing et Airbus ont chacun une cadence de 40 à 45 avions par mois. Boeing a mis 45 ans et Airbus 25 pour se bâtir une tel cadence. Nos journalistes voudraient que Bombardier atteignent une cadence semblable dans les cinq prochaines années. Il est clair qu’ils ne connaissent pas le monde de l’aviation. Pourquoi ne pas laisser la cie prendre son envol tranquillement. La mise en service rassurera le marché et les commandes arriveront tranquillement. Vous n’avez pas spécifiez dans votre texte que le CSeries demeure 10% plus économique et est 25% moins bruyant que les avions remotorisés. Pour transporter entre 120 et 140 passagers, le CSeries est l’avion idéal. Son autonomie est meilleur que prévu. Le marché du 100 à 150 places n’a pas disparu. il a été masqué par Airbus et Boeing car leur A319NEO et 737MAX7 sont peu économiques car c’est respectivement des A320NÉO et 737MAX8 rétréci des avions économiques à 170 passager. Le CSeries a été développé pour être économique avec 130 passagers. Ils ont vendus l’idée en vendant les A320 et 737-8 avec des gros rabais. Ils ont semés l’incertitude que le CSeries soient certifiés et soient performants. Et bien l’avion dépasse les attentes et est certifié. Boeing est présentement dans le trouble car elle a vendu le 787 au début à moitié prix pour garnir son carnet de commande. Elle perd donc de l’argent à chaque fois qu’elle livre un des 700 avions vendu à rabais. Elle pensait se renflouer avec les ventes de 737, mais avec la guerre de prix avec Airbus et Bombardier, elle a vendu beaucoup d’avions 737 à perte. On aurait aimé que United achète 65 CSeries mais Bombardier n’aurait jamais plus livrer les 65 avions d’ici la fin 2018. Airbus et Boeing ont tellement d’avions en commande que les délais de livraison sont de 8 à 9 ans. Bombardier obtiendra des commandes. Il a juste besoin d’un peu de support d’ici les livraisons. On devrait soutenir Bombardier qui a réussi avec des moyens modestes à développer un avion extraordinaire.

By: Vincent Goudreault

Vincent Goudreault — Mon, 21 Mar 2016 22:13:13 +0000

Les commandes totales pour les avions de dernière génération (737MAX, A320neo et CSeries) dans le créneau des moins de 150 places totalisent moins de 600 appareils, contre plus de 5000 avions pour ceux de 170 passagers. Si Bombardier a échoué a passer sous le radar en se concentrant sur le CS100 et CS300, aussi bien entrer dans le marché de la classe au dessus et lancer un CS500 ou CS700; sauf qu’on a annoncé l’intention d’éliminer nombre d’emploi justement dans les services de développement de produits. Faudrait peut-être que Bombardier commence par s’aider lui-même, et cela passe entre autre par enlever les incompétents de la place: le CA. Les Beaudoin-Bombardier sont à 100% responsable du gâchis actuel, pour avoir interrompu à 2 (DEUX!) reprises le développement du CSeries et avoir donné le temps à la concurrence de s’emparer des marchés (Embraer pour les 100 passagers, Boeing et Airbus pour les autres).

Comments on: Bombardier, preux chevalier ou porteur d’eau.

By: Claude Boulay

By: Vincent Goudreault