| Bombardier Inc. |
16 févr. 2017 06h00 HE
Bombardier annonce ses résultats du quatrième trimestre et de l’exercice 2016.
– Résultat consolidé et performance en trésorerie(1) supérieurs à nos prévisions pour 2016
– Marges(1) de l’exercice pour Transport, Avions d’affaires et Avions commerciaux supérieures à nos prévisions
– Atteinte de tous les jalons des nouveaux programmes; CS100 et CS300 en service; Global 7000 en essais en vol
РPr̩visions pour 2017 r̩affirm̩es; en bonne voie de r̩aliser tous nos objectifs pour 2018 et 2020
РLiquidit̩s(2) obtenues, plan de redressement en pleine ex̩cution
MONTRÉAL, QUÉBEC–(Marketwired – 15 fév. 2017) – Bombardier (TSX:BBD.A)(TSX:BBD.B)(OTCQX:BDRBF) a présenté aujourd’hui ses résultats financiers pour le quatrième trimestre et l’exercice 2016. De plus, l’entreprise a réaffirmé ses prévisions pour 2017 et souligné un autre trimestre de solides performances alors qu’elle exécute son plan de redressement.
« Notre plan de redressement est en pleine exécution, a dit Alain Bellemare, président et chef de la direction, Bombardier Inc. En 2016, Bombardier a tenu ses engagements financiers. Nous avons franchi comme prévu d’importants jalons de nos programmes et positionné l’entreprise pour réaliser tous les objectifs financiers de notre plan quinquennal de redressement, y compris celui de flux de trésorerie disponibles neutres en 2018. »
Sur une base consolidée, Bombardier a dépassé pour 2016 sa fourchette de prévisions pour le RAII avant éléments spéciaux(3), accru sa trésorerie de 778 millions $ sur douze mois et amélioré d’environ 200 points de base la marge opérationnelle de ses secteurs Transport, Avions d’affaires et Aérostructures. Avec le refinancement réussi des billets de premier rang d’un capital global de 1,4 milliard $ au quatrième trimestre, l’entreprise a aussi achevé avec succès en 2016 la phase d’atténuation des risques de son plan de redressement, tout en s’assurant les liquidités nécessaires à l’exécution des deux dernières phases de son plan : construire ses bénéfices et ses flux de trésorerie ainsi que désendetter son bilan.
Des preuves supplémentaires des progrès réalisés par l’entreprise au quatrième trimestre de 2016 sont la mise en service réussie de l’avion CS300 sous les couleurs d’airBaltic, qui a suivi les solides performances des avions CS100 avec SWISS depuis le début du service commercial il y a six mois. Le nouveau biréacteur d’affaires très long-courrier de Bombardier établissant une nouvelle catégorie d’avions d’affaires, l’avion Global 7000, a aussi commencé ses essais en vol au quatrième trimestre en vue d’une mise en service au second semestre de 2018.
« Alors que nous débutons 2017, nous avons confiance en notre stratégie, en notre plan de redressement et en notre capacité à créer de la valeur en tirant pleinement parti du portefeuille de Bombardier, a poursuivi M. Bellemare. Nos efforts demeurent axés sur l’amélioration de l’efficacité opérationnelle, l’accélération sans faille de nos nouveaux programmes et le maintien d’une approche disciplinée et proactive pour offrir plus de valeur à nos clients et à nos actionnaires, quelle que soit la conjoncture du marché. »
En 2017, selon les prévisions présentées en décembre 2016, l’entreprise devrait renouer avec la croissance des revenus, une croissance de quelques points de pourcentage découlant principalement de la hausse des revenus de Transport et d’une accélération du nombre de livraisons d’avions C Series. En 2017, le RAII avant éléments spéciaux devrait croître de 35 % au point milieu de la fourchette de 530 millions $ à 630 millions $, croissance attribuable à une amélioration des marges de tous nos secteurs d’activité. L’utilisation de flux de trésorerie disponibles devrait continuer à s’améliorer et diminuer d’au plus 300 millions $ pour se retrouver dans la fourchette de 750 millions $ à 1,0 milliard $, alors que l’entreprise continuera de progresser sur la courbe d’apprentissage des avions C Series.
Principaux résultats
| Pour les exercices clos les 31 décembre | 2016 | 2015 | ||||
| Revenus | 16 339 | $ | 18 172 | $ | ||
| RAII | (58 | )$ | (4 838 | )$ | ||
| Marge RAII | (0,4 | )% | (26,6) | % | ||
| RAII avant éléments spéciaux | 427 | $ | 554 | $ | ||
| Marge RAII avant éléments spéciaux(3) | 2,6 | % | 3,0 | % | ||
| RAIIA avant éléments spéciaux(3) | 798 | $ | 992 | $ | ||
| Marge RAIIA avant éléments spéciaux(3) | 4,9 | % | 5,5 | % | ||
| Résultat net | (981 | )$ | (5 340 | )$ | ||
| RPA dilué (en dollars) | (0,48 | )$ | (2,58 | )$ | ||
| Résultat net ajusté(3) | (268 | )$ | 326 | $ | ||
| RPA ajusté (en dollars)(3) | (0,15 | )$ | 0,14 | $ | ||
| Additions nettes aux immobilisations corporelles et incorporelles | 1 201 | $ | 1 862 | $ | ||
| Utilisation des flux de trésorerie disponibles(3) | (1 064 | )$ | (1 842 | )$ | ||
| Aux 31 décembre | 2016 | 2015 | ||||
| Sources de financement disponibles à court terme(2) | 4 477 | $ | 4 014 | $ | ||
| Pour les quatrièmes trimestres clos les 31 décembre | 2016 | 2015 | ||||
| Revenus | 4 380 | $ | 5 017 | $ | ||
| RAII | 74 | $ | (657 | )$ | ||
| Marge RAII | 1,7 | % | (13,1) | % | ||
| RAII avant éléments spéciaux | 104 | $ | 16 | $ | ||
| Marge RAII avant éléments spéciaux | 2,4 | % | 0,3 | % | ||
| RAIIA avant éléments spéciaux | 203 | $ | 139 | $ | ||
| Marge RAIIA avant éléments spéciaux | 4,6 | % | 2,8 | % | ||
| Résultat net | (259 | )$ | (677 | )$ | ||
| RPA dilué (en dollars) | (0,12 | )$ | (0,31 | )$ | ||
| Résultat net ajusté | (141 | )$ | 9 | $ | ||
| RPA ajusté (en dollars) | (0,07 | )$ | 0,00 | $ | ||
| Additions nettes aux immobilisations corporelles et incorporelles | (327 | )$ | (543 | )$ | ||
| Flux de trésorerie disponibles(3) | 496 | $ | 527 | $ | ||
| Tous les montants de ce communiqué de presse sont exprimés en dollars américains, sauf indication contraire. |
| Les montants des tableaux sont en millions sauf les montants par action, sauf indication contraire. |
RÉSULTATS SECTORIELS ET FAITS SAILLANTS
Avions d’affaires
| Pour les exercices clos les 31 décembre | 2016 | 2015 | Écart | |||
| Revenus | 5 741 | $ | 6 996 | $ | (18 | )% |
| Livraisons d’avions (en unités) | 163 | 199 | (36 | ) | ||
| Commandes nettes (en unités) | 114 | (24 | ) | 138 | ||
| Ratio de nouvelles commandes sur livraisons | 0,7 | ins | ins | |||
| RAII | 477 | $ | (1 252 | )$ | ins | |
| Marge RAII | 8,3 | % | (17,9 | )% | ins | |
| RAII avant éléments spéciaux | 369 | $ | 308 | $ | 20 | % |
| Marge RAII avant éléments spéciaux | 6,4 | % | 4,4 | % | 200 pdb | |
| RAIIA avant éléments spéciaux | 528 | $ | 492 | $ | 7 | % |
| Marge RAIIA avant éléments spéciaux | 9,2 | % | 7,0 | % | 220 pdb | |
| Additions nettes aux immobilisations corporelles et incorporelles | 721 | $ | 722 | $ | – | % |
| Aux 31 décembre | 2016 | 2015 | ||||
| Carnet de commandes (en milliards de dollars) | 15,4 | $ | 17,2 | $ | (10 | )% |
Avions commerciaux
| Pour les exercices clos les 31 décembre | 2016 | 2015 | Écart | |||
| Revenus | 2 617 | $ | 2 395 | $ | 9 | % |
| Livraisons d’avions (en unités) | 86 | 76 | 10 | |||
| Commandes nettes (en unités) | 161 | 51 | 110 | |||
| Ratio de nouvelles commandes sur livraisons | 1,9 | 0,7 | 1,2 | |||
| RAII | (903 | )$ | (3 970 | )$ | ins | |
| Marge RAII | (34,5 | )% | ins | ins | ||
| RAII avant éléments spéciaux | (417 | )$ | (170 | )$ | (145 | )% |
| Marge RAII avant éléments spéciaux | (15,9 | )% | (7,1 | )% | (880) pdb | |
| RAIIA avant éléments spéciaux | (353 | )$ | (66 | )$ | ins | |
| Marge RAIIA avant éléments spéciaux | (13,5 | )% | (2,8 | )% | (1070) pdb | |
| Additions nettes aux immobilisations corporelles et incorporelles | 392 | $ | 963 | $ | (59 | )% |
| Aux 31 décembre | 2016 | 2015 | ||||
| Carnet de commandes (en unités) | 436 | 361 | 75 |
Aérostructures et Services d’ingénierie
| Pour les exercices clos les 31 décembre | 2016 | 2015 | Écart | |||
| Revenus | 1 549 | $ | 1 797 | $ | (14) | % |
| Nouvelles commandes externes | 392 | 474 | (17) | % | ||
| Ratio de nouvelles commandes externes sur revenus externes | 0,9 | 0,9 | – | |||
| RAII | 128 | $ | 105 | $ | 22 | % |
| Marge RAII | 8,3 | % | 5,8 | % | 250 pdb | |
| RAII avant éléments spéciaux | 124 | $ | 104 | $ | 19 | % |
| Marge RAII avant éléments spéciaux | 8,0 | % | 5,8 | % | 220 pdb | |
| RAIIA avant éléments spéciaux | 175 | $ | 154 | $ | 14 | % |
| Marge RAIIA avant éléments spéciaux | 11,3 | % | 8,6 | % | 270 pdb | |
| Additions nettes aux immobilisations corporelles et incorporelles | 20 | $ | 26 | $ | (23) | % |
| Aux 31 décembre | 2016 | 2015 | ||||
| Carnet de commandes externes | 42 | $ | 80 | $ | (48) | % |
Bombardier Transport
| Pour les exercices clos les 31 décembre | 2016 | 2015 | Écart | |||
| Revenus | 7 574 | $ | 8 281 | $ | (9 | )% |
| Nouvelles commandes (en milliards de dollars) | 8,5 | $ | 8,8 | $ | (3 | )% |
| Ratio de nouvelles commandes sur revenus | 1,1 | 1,1 | – | |||
| RAII | 396 | $ | 465 | $ | (15 | )% |
| Marge RAII | 5,2 | % | 5,6 | % | (40) pdb | |
| RAII avant éléments spéciaux | 560 | $ | 465 | $ | 20 | % |
| Marge RAII avant éléments spéciaux | 7,4 | % | 5,6 | % | 180 pdb | |
| RAIIA avant éléments spéciaux | 657 | $ | 564 | $ | 16 | % |
| Marge RAIIA avant éléments spéciaux | 8,7 | % | 6,8 | % | 190 pdb | |
| Additions nettes aux immobilisations corporelles et incorporelles | 116 | $ | 155 | $ | (25 | )% |
| Aux 31 décembre | 2016 | 2015 | ||||
| Carnet de commandes (en milliards de dollars) | 30,1 | $ | 30,4 | $ | (1 | )% |
À propos de Bombardier
Bombardier est le leader mondial de la fabrication d’avions et de trains. Regardant vers l’avenir tout en repoussant les limites du présent, Bombardier fait évoluer la mobilité en répondant à la demande mondiale en moyens de transport plus efficaces, plus durables et plus agréables. Notre leadership résulte d’un vaste éventail de véhicules, de services et, surtout, de nos employés.
Le siège social de Bombardier est situé à Montréal, au Canada. Nos actions se négocient à la Bourse de Toronto (BBD), et nous sommes l’une des entreprises composant l’indice de durabilité Dow Jones North America. Pour l’exercice clos le 31 décembre 2016, nos revenus ont totalisé 16,3 milliards $. Vous trouverez nouvelles et information à l’adresse bombardier.com ou en nous suivant sur Twitter : @Bombardier.
Bombardier Inc. utilise son site Web comme canal de diffusion d’information importante sur l’entreprise. L’information financière et toute autre information importante relative à Bombardier Inc. est normalement affichée sur son site Web et est accessible à bombardier.com. Les investisseurs sont avisés par la présente qu’à partir de maintenant, l’information au sujet des dividendes réguliers déclarés et versés par Bombardier ne sera disponible que sur son site Web, à moins qu’elle n’y soit tenue selon les lois sur les valeurs mobilières applicables.
Bombardier, CS100, CS300, C Series, Global, Global 7000 et Global 8000 sont des marques de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales.
Nous recommandons fortement aux lecteurs de consulter notre rapport de gestion ainsi que nos états financiers consolidés qui sont affichés sur notre site Web à ri.bombardier.com pour obtenir une analyse plus détaillée de nos résultats sectoriels.
| ins : information non significative | |
| pdb : points de base | |
| (1) | Résultat, rentabilité, marge et marge opérationnelle font référence à RAII avant éléments spéciaux ou à marge RAII avant éléments spéciaux. Performance en trésorerie fait référence à l’utilisation de flux de trésorerie disponibles. Mesures financières non conformes aux PCGR. Se reporter à la rubrique Mesures financières non conformes aux PCGR à la fin de ce communiqué de presse. |
| (2) | Définies comme Trésorerie et équivalents de trésorerie plus le montant disponible en vertu des facilités de crédit renouvelables de la Société. |
| (3) | Mesures financières non conformes aux PCGR. Se reporter à la rubrique Mesures financières non conformes aux PCGR à la fin de ce communiqué de presse. |
| (4) | Voir la mise en garde relative au programme d’avions Global 7000 et Global 8000 dans le rapport de gestion du rapport financier de la Société pour l’exercice clos le 31 décembre 2016. |
MISE EN GARDE RELATIVE AUX MESURES NON CONFORMES AUX PCGR
Le présent communiqué de presse repose sur les résultats établis selon les normes internationales d’information financière (IFRS). Toute référence aux principes comptables généralement reconnus (PCGR) signifie IFRS, sauf indication contraire. Il repose également sur des mesures non conformes aux PCGR, dont le RAIIA, le RAII avant éléments spéciaux et le RAIIA avant éléments spéciaux, le résultat net ajusté, le résultat par action ajusté et les flux de trésorerie disponibles. Ces mesures non définies par les PCGR découlent directement des états financiers consolidés mais n’ont pas un sens normalisé prescrit par les IFRS; par conséquent, d’autres entreprises utilisant ces termes peuvent les définir différemment. La direction croit que fournir certaines mesures de performance non conformes aux PCGR, en plus des mesures IFRS, donnent aux utilisateurs de notre rapport financier une meilleure compréhension de nos résultats et tendances connexes, et accroît la transparence et la clarté des résultats de base de notre entreprise. Se reporter à la rubrique Mesures financières non conformes aux PCGR et à la rubrique Liquidités et sources de financement de la section Sommaire et à la rubrique Analyse des résultats des sections de chaque secteur d’activité du rapport de gestion de la Société pour la définition de ces indicateurs et pour le rapprochement avec les mesures les plus comparables des IFRS.
Rapprochement des résultats sectoriels et des résultats consolidés
| Quatrièmes trimestres | Exercices clos | ||||||||||||
| clos les 31 décembre | les 31 décembre | ||||||||||||
| 2016 | 2015 | 2016 | 2015 | ||||||||||
| Revenus | |||||||||||||
| Avions d’affaires | 1 651 | $ | 2 086 | $ | 5 741 | $ | 6 996 | $ | |||||
| Avions commerciaux | 699 | 644 | 2 617 | 2 395 | |||||||||
| Aérostructures et Services d’ingénierie | 319 | 443 | 1 549 | 1 797 | |||||||||
| Transport | 1 948 | 2 164 | 7 574 | 8 281 | |||||||||
| Siège social et élimination | (237 | ) | (320 | ) | (1 142 | ) | (1 297 | ) | |||||
| 4 380 | $ | 5 017 | $ | 16 339 | $ | 18 172 | $ | ||||||
| RAII avant éléments spéciaux | |||||||||||||
| Avions d’affaires | 100 | $ | 28 | $ | 369 | $ | 308 | $ | |||||
| Avions commerciaux | (141 | ) | (87 | ) | (417 | ) | (170 | ) | |||||
| Aérostructures et Services d’ingénierie | 30 | (9 | ) | 124 | 104 | ||||||||
| Transport | 181 | 123 | 560 | 465 | |||||||||
| Siège social et élimination | (66 | ) | (39 | ) | (209 | ) | (153 | ) | |||||
| 104 | $ | 16 | $ | 427 | $ | 554 | $ | ||||||
| Éléments spéciaux | |||||||||||||
| Avions d’affaires | 1 | $ | 380 | $ | (108 | ) | $ | 1 560 | $ | ||||
| Avions commerciaux | 3 | 240 | 486 | 3 800 | |||||||||
| Aérostructures et Services d’ingénierie | 6 | – | (4 | ) | (1 | ) | |||||||
| Transport | 20 | – | 164 | – | |||||||||
| Si̬ge social et ̩limination | Р| 53 | (53 | ) | 33 | ||||||||
| 30 | $ | 673 | $ | 485 | $ | 5 392 | $ | ||||||
| RAII | |||||||||||||
| Avions d’affaires | 99 | $ | (352 | ) | $ | 477 | $ | (1 252 | ) | $ | |||
| Avions commerciaux | (144 | ) | (327 | ) | (903 | ) | (3 970 | ) | |||||
| Aérostructures et Services d’ingénierie | 24 | (9 | ) | 128 | 105 | ||||||||
| Transport | 161 | 123 | 396 | 465 | |||||||||
| Siège social et élimination | (66 | ) | (92 | ) | (156 | ) | (186 | ) | |||||
| 74 | $ | (657 | ) | $ | (58 | ) | $ | (4 838 | ) | $ | |||
| Information complémentaire | |||||||||||||
| Résultat net ajusté | (141 | ) | $ | 9 | $ | (268 | ) | $ | 326 | $ | |||
| RPA ajust̩ | (0,07 | ) | $ | Р| $ | (0,15 | ) | $ | 0,14 | $ | |||
| Flux de trésorerie disponibles (utilisation) | 496 | $ | 527 | $ | (1 064 | ) | $ | (1 842 | ) | $ | |||
Rapprochement du RAIIA avant éléments spéciaux et du RAIIA, par rapport au RAII
| Quatrièmes trimestres | Exercices clos | ||||||||
| clos les 31 décembre | les 31 décembre | ||||||||
| 2016 | 2015 | 2016 | 2015 | ||||||
| RAII | 74 | $ | (657 | )$ | (58 | )$ | (4 838 | ) | $ |
| Amortissement | 99 | 123 | 371 | 438 | |||||
| Charge de dépréciation d’immobilisations corporelles et incorporelles(1) | 10 | 296 | 10 | 4 300 | |||||
| RAIIA | 183 | (238 | ) | 323 | (100 | ) | |||
| Éléments spéciaux compte non tenu de la charge de dépréciation des immobilisations corporelles et incorporelles(1) | 20 | 377 | 475 | 1 092 | |||||
| RAIIA avant éléments spéciaux | 203 | $ | 139$ | 798 | $ | 992 | $ | ||
Rapprochement du résultat net ajusté et du résultat net et calcul du RPA ajusté
| Quatrièmes trimestres clos les 31 décembre | ||||||||||||
| 2016 | 2015 | |||||||||||
| (par action) | (par action) | |||||||||||
| Résultat net | (259 | ) | $ | (677 | ) | $ | ||||||
| Ajustements du RAII liés aux éléments spéciaux(1) | 30 | 0,01 | $ | 673 | 0,30 | $ | ||||||
| Ajustements de la charge nette de financement liés à ce qui suit : | ||||||||||||
| Perte sur remboursement de dette à long terme(1) | 86 | 0,04 | – | – | ||||||||
| Désactualisation des obligations nettes au titre des avantages de retraite | 16 | 0,01 | 17 | 0,01 | ||||||||
| Variation nette des provisions découlant des fluctuations de taux d’intérêt et de la perte nette sur certains instruments financiers | (12 | ) | (0,01 | ) | (5 | ) | 0,00 | |||||
| Incidence fiscale des éléments spéciaux(1) et autres éléments d’ajustement | (2 | ) | 0,00 | 1 | 0,00 | |||||||
| Résultat net ajusté | (141 | ) | $ | 9 | $ | |||||||
| Résultat net attribuable à la participation ne donnant pas le contrôle | 8 | (2 | ) | |||||||||
| Dividendes sur actions privilégiées, incluant les impôts | (14 | ) | (2 | ) | ||||||||
| Résultat net ajusté attribuable aux détenteurs d’instruments de capitaux propres de Bombardier Inc. | (147 | ) | 5 | |||||||||
| Nombre moyen pondéré dilué d’actions ordinaires (en milliers) | 2 194 304 | 2 221 868 | ||||||||||
| RPA ajusté | (0,07 | ) | $ | 0,00 | $ | |||||||
Rapprochement du résultat net ajusté et du résultat net et calcul du RPA ajusté
| Exercices clos les 31 décembre | |||||||||||||
| 2016 | 2015 | ||||||||||||
| (par action) | (par action) | ||||||||||||
| Résultat net | (981 | ) | $ | (5 340 | ) | $ | |||||||
| Ajustements du RAII liés aux éléments spéciaux(1) | 485 | 0,22 | $ | 5 392 | 2,59 | $ | |||||||
| Ajustements de la charge nette de financement liés à ce qui suit : | |||||||||||||
| Perte sur remboursement de dette à long terme(1) | 86 | 0,04 | 22 | 0,01 | |||||||||
| Désactualisation des obligations nettes au titre des avantages de retraite | 66 | 0,03 | 72 | 0,03 | |||||||||
| Variation nette des provisions découlant des fluctuations de taux d’intérêt et de la perte nette (du gain net) sur certains instruments financiers(1) | 63 | 0,03 | 75 | 0,04 | |||||||||
| Tranche d’intérêts d’un gain lié aux éléments spéciaux(1) | 26 | 0,01 | – | – | |||||||||
| Coûts de transaction rattachés à l’option de conversion incorporée dans l’investissement de la Caisse(1) | 8 | 0,01 | – | – | |||||||||
| Incidence fiscale des éléments spéciaux(1) et autres éléments d’ajustement | (21 | ) | (0,01 | ) | 105 | 0,05 | |||||||
| Résultat net ajusté | (268 | ) | $ | 326 | $ | ||||||||
| Résultat net attribuable à la participation ne donnant pas le contrôle | (41 | ) | (7 | ) | |||||||||
| Dividendes sur actions privilégiées, incluant les impôts | (32 | ) | (23 | ) | |||||||||
| Résultat net ajusté attribuable aux détenteurs d’instruments de capitaux propres de Bombardier Inc. | (341 | ) | 296 | ||||||||||
| Nombre moyen pondéré dilué d’actions ordinaires (en milliers) | 2 212 547 | 2 082 683 | |||||||||||
| RPA ajusté | (0,15) | ) | $ | 0,14 | $ | ||||||||
Calcul du RPA dilué
| Quatrièmes trimestres | Exercices clos | |||||||||||
| clos les 31 décembre | les 31 décembre | |||||||||||
| 2016 | 2015 | 2016 | 2015 | |||||||||
| Résultat net attribuable aux détenteurs de capitaux propres de Bombardier Inc. | (251 | ) | $ | (679 | ) | $ | (1 022 | ) | $ | (5 347 | ) | $ |
| Dividendes sur actions privilégiées, incluant les impôts | (14 | ) | (2 | ) | (32 | ) | (23 | ) | ||||
| Résultat net attribuable aux porteurs d’actions ordinaires de Bombardier Inc. | (265 | ) | $ | (681 | ) | $ | (1 054 | ) | $ | (5 370 | ) | $ |
| Nombre moyen pondéré dilué d’actions ordinaires (en milliers d’actions) | 2 194 304 | 2 221 868 | 2 212 547 | 2 082 683 | ||||||||
| RPA dilué (en dollars) | (0,12 | ) | $ | (0,31 | ) | $ | (0,48 | ) | $ | (2,58 | ) | $ |
Rapprochement du RPA ajusté et du RPA dilué (en dollars)
| Quatrièmes trimestres clos les 31 décembre | ||||||
| 2016 | 2015 | |||||
| RPA dilué | (0,12 | ) | $ | (0,31 | ) | $ |
| Incidence des éléments spéciaux(1) et des autres éléments d’ajustement | 0,05 | 0,31 | ||||
| RPA ajusté | (0,07 | ) | $ | 0,00 | $ | |
Rapprochement du RPA ajusté et du RPA dilué (en dollars)
| Exercices clos les 31 décembre | |||||||
| 2016 | 2015 | ||||||
| RPA dilué | (0,48 | ) | $ | (2,58 | ) | $ | |
| Incidence des éléments spéciaux(1) et des autres éléments d’ajustement | 0,33 | 2,72 | |||||
| RPA ajusté | (0,15 | ) | $ | 0,14 | $ | ||
| (1) | Se référer à la rubrique Résultats opérationnels consolidés du rapport de gestion du rapport financier de la Société pour l’exercice clos le 31 décembre 2016 pour des détails sur les éléments spéciaux. | ||||||
ÉNONCÉS PROSPECTIFS
Le présent communiqué de presse contient des énoncés prospectifs, qui peuvent comprendre, sans s’y limiter, des déclarations portant sur les objectifs, les prévisions, les cibles, les buts, les priorités, les marchés et les stratégies de l’entreprise, sa situation financière, ses croyances, ses perspectives, ses plans, ses attentes, ses anticipations, ses estimations et ses intentions; les perspectives de l’économie générale et les perspectives commerciales; les perspectives et les tendances d’une industrie; la croissance prévue de la demande de produits et de services; le développement de produits, y compris la conception, les caractéristiques, la capacité ou la performance projetées; les dates prévues ou fixées de la mise en service de produits et de services, des commandes, des livraisons, des essais, des délais, des certifications et de l’exécution des projets en général; la position de l’entreprise en regard de la concurrence; l’incidence prévue du cadre législatif et réglementaire et des procédures judiciaires sur l’entreprise et ses activités; les liquidités disponibles et l’examen continu des solutions de rechange stratégiques et financières; l’incidence et les avantages escomptés de l’investissement par le gouvernement du Québec dans la Société en commandite Avions C Series et du placement privé visant une participation minoritaire de la Caisse de dépôt et placement du Québec dans Transport sur les activités de l’entreprise, son infrastructure, ses occasions, sa situation financière, son accès à des capitaux et sa stratégie générale; et l’incidence de ces investissements sur son bilan et sa situation financière.
Les énoncés prospectifs se reconnaissent habituellement à l’emploi de termes comme « pouvoir », « prévoir », « devoir », « avoir l’intention de », « estimer », « planifier », « entrevoir », « croire », « continuer », « maintenir » ou « aligner », la forme négative de ces termes, leurs variations ou une terminologie semblable. De par leur nature, les énoncés prospectifs exigent que la direction formule des hypothèses et ils sont assujettis à d’importants risques et incertitudes, connus et inconnus, de sorte que les résultats réels de périodes futures pourraient différer de façon importante des résultats prévus décrits dans les énoncés prospectifs. Bien que la direction juge ces hypothèses raisonnables et appropriées selon l’information à sa disposition, il existe un risque qu’elles ne soient pas exactes.
Parmi les facteurs qui pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent de manière importante des résultats prévus dans les énoncés prospectifs, l’entreprise note, sans s’y limiter, les risques liés à la conjoncture économique, au contexte commercial de l’entreprise (tels les risques liés à la situation financière de l’industrie du transport aérien, des clients d’avions d’affaires et de l’industrie du transport sur rail; à la politique commerciale; à l’accroissement de la concurrence; à l’instabilité politique et à des cas de force majeure), à l’exploitation (tels les risques liés au développement de nouveaux produits et services; au développement de nouvelles activités; à la certification et à l’homologation de produits et services; aux engagements à prix et à terme fixes et à la production et à l’exécution de projets, aux pressions sur les flux de trésorerie exercées par les fluctuations liées aux cycles de projet et au caractère saisonnier, à la capacité de l’entreprise de mettre en Å“uvre et de réaliser avec succès sa stratégie et son plan de transformation; aux partenaires commerciaux; aux pertes découlant de sinistres et de garanties sur la performance des produits; aux procédures réglementaires et judiciaires; à l’environnement; à sa dépendance à l’égard de certains clients et fournisseurs; aux ressources humaines; à la fiabilité des systèmes informatiques; à la fiabilité des droits relatifs à la propriété intellectuelle; et au caractère adéquat de la couverture d’assurance), au financement (tels les risques liés aux liquidités et à l’accès aux marchés financiers; aux régimes d’avantages de retraite; à l’exposition au risque de crédit; aux obligations importantes au titre des paiements de la dette; à certaines clauses restrictives de conventions d’emprunt; et à certains seuils minimums de liquidités; à l’aide au financement en faveur de certains clients; et à la dépendance à l’égard de l’aide gouvernementale), au marché (tels les risques liés aux fluctuations des taux de change et des taux d’intérêt; à la diminution de la valeur résiduelle; à l’augmentation des prix des produits de base; et aux fluctuations du taux d’inflation). Pour plus de détails, se reporter à la rubrique Risques et incertitudes de la section Autres du rapport de gestion du rapport financier de l’entreprise pour l’exercice clos le 31 décembre 2016. Pour en savoir davantage sur les hypothèses sur lesquelles reposent les énoncés prospectifs figurant dans le présent communiqué de presse, voir la rubrique Prévisions et énoncés prospectifs des sections Sommaire, Avions d’affaires, Avions commerciaux, Aérostructures et Services d’ingénierie et Transport du rapport de gestion du rapport financier de l’entreprise pour l’exercice clos le 31 décembre 2016.
Le lecteur est prévenu que la présente liste de facteurs pouvant influer sur la croissance, les résultats et le rendement futurs n’est pas exhaustive et qu’il ne faudrait pas se fier indûment aux énoncés prospectifs. Les énoncés prospectifs décrits aux présentes reflètent les attentes de la direction à la date du présent communiqué de presse et pourraient subir des modifications après cette date. À moins d’y être tenue selon les lois sur les valeurs mobilières applicables, l’entreprise nie expressément toute intention ou obligation de mettre à jour ou de réviser tout énoncé prospectif, que ce soit à la lumière de nouveaux renseignements, d’événements futurs ou autrement. Les énoncés prospectifs contenus dans le présent communiqué de presse sont formulés expressément sous réserve de cette mise en garde.
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