• Croissance ciblée du RAII avant éléments spéciaux⁽¹⁾ d’environ 50 %, soit entre 530 millions $ et 630 millions $
• Amélioration anticipée d’environ 400 millions $ de l’utilisation des flux de trésorerie disponibles⁽¹⁾ par rapport à l’exercice précédent, la portant entre 750 millions $ et 1,0 milliard $
• Croissance prévue des revenus de l’ordre de quelques points de pourcentage
• Les prévisions révisées pour 2016 et les objectifs financiers pour 2018 à 2020 sont réitérés

Tous les montants de ce communiqué de presse sont exprimés en dollars américains, sauf indication contraire.

Consulter la section Énoncés prospectifs et hypothèses à la fin du présent communiqué de presse.

Bombardier (TSX : BBD.B) a publié aujourd’hui ses prévisions pour 2017 et confirmé que son plan de redressement se déroule comme prévu. L’annonce a été faite avant la Journée des investisseurs de Bombardier, lors de laquelle l’entreprise fera le point sur ses perspectives, soulignera les réalisations de 2016 et réaffirmera à la fois son objectif de flux de trésorerie disponibles neutres pour 2018 et son objectif de revenus de 25 milliards $ pour 2020.

« Le solide momentum de 2016 se poursuivra en 2017, a déclaré Alain Bellemare, président et chef de la direction, Bombardier Inc. Notre plan de redressement est en marche et ses premiers bénéfices peuvent être constatés dans nos résultats de 2016. Nous avons jeté des solides bases pour la croissance et notre objectif, en 2017, sera de libérer la valeur de notre portefeuille et de créer de la valeur pour nos actionnaires par une excellente exécution. »

Bombardier vise un RAII avant éléments spéciaux consolidé entre 530 millions $ et 630 millions $ pour 2017, soit une amélioration d’environ 50 % sur douze mois au point milieu de la fourchette. Cette hausse ciblée des bénéfices découlera principalement des initiatives de transformation déjà en cours, y compris des mesures de restructuration déjà annoncées. En 2017, l’entreprise s’attend à consacrer entre 250 millions $ et 300 millions $ à la restructuration pour rehausser l’efficacité, réduire les coûts et optimiser les activités opérationnelles. Cette charge sera comptabilisée à titre d’élément spécial.

Bombardier anticipe également pour 2017 une amélioration significative de l’utilisation des flux de trésorerie disponibles qui devrait être comprise entre 750 millions $ et 1,0 milliard $, soit une amélioration de plus de 400 millions $ sur douze mois au point milieu de la fourchette. Les revenus consolidés devraient enregistrer une croissance de l’ordre de quelques points de pourcentage, grâce à la croissance dans le transport sur rail et à l’accélération de la cadence de production des avions C Series.

« En regardant vers 2017, nous avons confiance en notre stratégie, en notre plan de redressement et en notre capacité à atteindre nos objectifs opérationnels et financiers, a poursuivi M. Bellemare. Nous avons achevé avec succès la phase d’atténuation des risques de notre plan de redressement et avons positionné l’entreprise afin d’accélérer la croissance de ses revenus, de ses résultats et de ses flux de trésorerie disponibles conformément à notre plan. »

En plus de publier ses prévisions pour 2017, Bombardier a aussi réitéré ses prévisions pour 2016, telles qu’elles ont été révisées lors de l’annonce de ses résultats du troisième trimestre de 2016.

Prévisions pour 2017
Consolidé	Revenus	Croissance de l’ordre de quelques points de pourcentage
	RAII	RAII avant éléments spéciaux entre 530 millions $ et 630 millions $
	FTD	Utilisation des flux de trésorerie disponibles entre 750 millions $ et 1,0 milliard $
	Restructuration	Charge comprise entre 250 et 300 millions $, à comptabiliser dans les éléments spéciaux
Transport	Revenues	Revenus d’environ 8,5 milliards $
	Marge RAII	Marge RAII avant éléments spéciaux(1) d’environ 7,5 %
Avions d’affaires	Revenus	Revenus d’environ 5,0 milliards $
	Marge RAII	Marge RAII avant éléments spéciaux d’environ 7,5 %
	Livraisons	Environ 135 livraisons
Avions commerciaux	Revenus	Revenus d’environ 2,9 milliards $
	Marges RAII	RAII avant éléments spéciaux négatif d’environ 400 millions $
	Livraisons	Environ 80 à 85 livraisons
Aérostructures et Services d’ingénirie	Revenus	Revenus d’environ 1,7 milliard $
	Marge RAII	Marge RAII avant éléments spéciaux supérieur à 8,5 %

La Journée des investisseurs de Bombardier sera webdiffusée, ainsi que la présentation pertinente, sur le site Web de l’entreprise à l’adresse www.ir.bombardier.com. La webdiffusion commencera à 8 h, heure de l’Est le jeudi 15 décembre 2016 et sera archivée sur le site Web par la suite.

À propos de Bombardier

Bombardier est le leader mondial de la fabrication d’avions et de trains. Regardant vers l’avenir tout en repoussant les limites du présent, Bombardier fait évoluer la mobilité en répondant à la demande mondiale en moyens de transport plus efficaces, plus durables et plus agréables. Notre leadership résulte d’un vaste éventail de véhicules, de services et, surtout, de nos employés.

Le siège social de Bombardier est situé à Montréal, au Canada. Nos actions (BBD) se négocient à la Bourse de Toronto, et nous sommes l’une des entreprises composant l’indice de durabilité Dow Jones Sustainability North America. Pour l’exercice clos le 31 décembre 2015, nos revenus ont été de 18,2 milliards $. Vous trouverez nouvelles et information à l’adresse bombardier.com ou en nous suivant sur Twitter : @Bombardier.

^(1)   Mesures financières non conformes aux PCGR. Voir la mise en garde relative aux mesures non conformes aux PCGR à la fin de ce communiqué de presse.

Bombardier, CRJ Series, C Series, Global 7000, Global 8000, L’évolution de la mobilité et Q400 sont des marques de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales.

Pour plus d’informations

Simon Letendre Conseiller principal, Affaires publiques Bombardier Inc. +514 861 9481

Patrick Ghoche Vice-président, Relations avec les investisseurs Bombardier Inc. +514 861 5727

MISE EN GARDE RELATIVE AUX MESURES NON CONFORMES AUX PCGR

Le présent communiqué de presse inclut des mesures non conformes aux PCGR, dont le RAII avant éléments spéciaux, la marge RAII avant éléments spéciaux, les flux de trésorerie disponibles et l’utilisation des flux de trésorerie disponibles. Ces mesures non conformes aux PCGR découlent principalement de mesures établies selon les normes internationales d’information financière (IFRS), mais n’ont pas un sens normalisé prescrit par les IFRS. L’exclusion de certains éléments des mesures de rendement non conformes aux PCGR ne signifie pas que ces éléments sont nécessairement ponctuels. De temps à autre, nous pouvons exclure d’autres éléments si nous croyons que, ce faisant, cela améliore la transparence et la comparabilité de l’information. D’autres entités de notre industrie peuvent définir de manière différente des mesures non conformes aux PCGR ayant une appellation similaire. Dans ce cas, il peut être difficile de comparer le rendement de ces entités à notre rendement selon ces mesures non conformes aux PCGR ayant une appellation similaire.

La direction croit que fournir certaines mesures de performance non conformes aux PCGR, en plus des mesures IFRS, permet une meilleure compréhension des résultats et tendances connexes de la Société, et accroît la transparence et la clarté des résultats de base de la Société. C’est pourquoi un grand nombre d’utilisateurs de nos rapports financiers analyse nos résultats d’après ces mesures de rendement. Par exemple, le RAII avant éléments spéciaux exclut des éléments qui ne reflètent pas notre rendement de base ou dont l’exclusion aidera les utilisateurs à mieux comprendre nos résultats de la période. La direction est d’avis que ces mesures aident les utilisateurs de notre rapport financier et du présent communiqué de presse à mieux analyser les résultats, améliorent la comparabilité de nos résultats d’une période à l’autre ainsi que leur comparabilité avec ceux de nos pairs.

Se reporter à la rubrique Mesures financières non conformes aux PCGR de la section Sommaire du rapport de gestion du rapport financier de la Société pour l’exercice clos le 31 décembre 2015 (Rapport financier 2015) pour les définitions de ces indicateurs.

ÉNONCÉS PROSPECTIFS ET HYPOTHÈSES

Le présent communiqué de presse contient des énoncés prospectifs, qui peuvent comprendre, sans s’y limiter, des déclarations portant sur les objectifs, prévisions, cibles, buts, priorités, marchés et stratégies de la Société, sa situation financière, ses croyances, ses perspectives, ses plans, ses attentes, ses anticipations, ses estimations et ses intentions; les perspectives de l’économie générale et les perspectives commerciales, les perspectives et les tendances d’une industrie; la croissance prévue de la demande de produits et de services; le développement de produits, y compris la conception, les caractéristiques, la capacité et la performance projetées; les dates prévues ou fixées de la mise en service de produits et de services, des commandes, des livraisons, des essais, des délais, des certifications et de l’exécution des projets en général; la position de la Société en regard de la concurrence; l’incidence prévue du cadre législatif et réglementaire et des procédures judiciaires sur la Société et ses activités; les liquidités disponibles et l’examen continu des solutions de rechange stratégiques et financières.

Les énoncés prospectifs se reconnaissent habituellement à l’emploi de termes comme « pouvoir », « prévoir », « devoir », « avoir l’intention de », « estimer », « planifier », « entrevoir », « croire », « continuer », « maintenir » ou « aligner », la forme négative de ces termes, leurs variations ou une terminologie semblable. De par leur nature, les énoncés prospectifs exigent que la direction formule des hypothèses et ils sont assujettis à d’importants risques et incertitudes, connus et inconnus, de sorte que nos résultats réels de périodes futures pourraient différer de façon importante des résultats prévus décrits dans les énoncés prospectifs. Bien que la direction juge ces hypothèses raisonnables et appropriées selon l’information à sa disposition, il existe un risque qu’elles ne soient pas exactes.

Parmi les facteurs qui pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent de manière importante des résultats prévus dans les énoncés prospectifs, notons, sans s’y limiter, les risques liés à la conjoncture économique, à notre contexte commercial (tels les risques liés à la situation financière de l’industrie du transport aérien, des clients d’avions d’affaires et de l’industrie du transport sur rail; à la politique commerciale; à l’accroissement de la concurrence; à l’instabilité politique et à des cas de force majeure), à l’exploitation (tels les risques liés au développement de nouveaux produits et services; au développement de nouvelles activités; à la certification et à l’homologation de produits et services; aux engagements à prix et à terme fixes, à la production et à l’exécution de projets; aux pressions sur les flux de trésorerie exercées par les fluctuations liées aux cycles de projet et au caractère saisonnier; à notre capacité de mettre en Å“uvre et de réaliser avec succès notre stratégie et notre plan de transformation; aux partenaires commerciaux; aux pertes découlant de sinistres et de garanties sur la performance des produits; aux procédures réglementaires et judiciaires; à l’environnement; à notre dépendance à l’égard de certains clients et fournisseurs; aux ressources humaines; à la fiabilité des systèmes informatiques; à la fiabilité des droits relatifs à la propriété intellectuelle; et au caractère adéquat de la couverture d’assurance), au financement (tels les risques liés aux liquidités et à l’accès aux marchés financiers; aux régimes d’avantages de retraite; à l’exposition au risque de crédit; aux obligations importantes au titre des paiements de la dette et des intérêts; à certaines clauses restrictives de conventions d’emprunt; à l’aide du financement en faveur de certains clients; et à la dépendance à l’égard de l’aide gouvernementale), au marché (tels les risques liés aux fluctuations des taux de change et des taux d’intérêt; à la diminution de la valeur résiduelle; à l’augmentation des prix des produits de base; et aux fluctuations du taux d’inflation). Pour plus de détails, se reporter à la rubrique Risques et incertitudes dans la section Autres du Rapport financier 2015 de la Société.

Le lecteur est prévenu que la présente liste de facteurs pouvant influer sur la croissance, les résultats et le rendement futurs n’est pas exhaustive et qu’il ne faudrait pas se fier indûment aux énoncés prospectifs. Les énoncés prospectifs décrits aux présentes reflètent les attentes de la direction à la date du présent communiqué de presse et pourraient subir des modifications après cette date. À moins d’y être tenus selon les lois sur les valeurs mobilières applicables, nous nions expressément toute intention ou obligation de mettre à jour ou de réviser tout énoncé prospectif, que ce soit à la lumière de nouveaux renseignements, d’événements futurs ou autrement. Les énoncés prospectifs contenus dans le présent communiqué de presse sont formulés expressément sous réserve de cette mise en garde.

L’énumération qui suit présente les hypothèses importantes sur lesquelles est fondée l’information de nature prospective comprise dans le présent communiqué de presse :

Secteurs aéronautiques

• l’ajustement des cadences de production en fonction de la demande du marché;
• un volume accru de livraisons d’avions et un environnement plus favorable sur le plan des prix à compter de 2018;
• la capacité d’accélérer la cadence de production et les livraisons de nouveaux programmes, particulièrement les avions C Series, et de respecter les dates de mises en service du programme d’avions Global 7000 et Global 8000
• notre capacité à renforcer notre position sur le marché et notre proposition de valeur en ce qui concerne les programmes d’avions CRJ Series et Q400;
• l’exécution normale et la livraison des commandes fermes et des projets actuels;
• le maintien de notre capacité de saisir et de remporter des campagnes et des projets d’après les prévisions du marché1, donnant lieu à de nouvelles commandes futures estimatives;
• la capacité de comprendre les besoins des clients et le portefeuille de produits et de services afin de stimuler la demande sur le marché et d’obtenir des commandes stratégiques clés;
• le déploiement et l’exécution réussis des stratégies de croissance, y compris en ce qui a trait aux services du marché de l’après-vente;
• le déploiement et l’exécution continus des principales initiatives conformément au plan afin d’améliorer la conversion des revenus en bénéfices et en flux de trésorerie disponibles accrus, grâce à l’amélioration des coûts d’approvisionnement, au contrôle des dépenses et à l’efficacité de la main-d’œuvre;
• l’atteinte des cibles du plan de transformation, au moyen de restructurations et d’autres initiatives visant la structure de coûts directs et indirects, de la concentration des efforts sur la réduction durable des coûts et les améliorations opérationnelles, tout en réduisant l’utilisation du fonds de roulement;
• le fait de pouvoir tirer parti de la capacité de fabrication mondiale et de partager les pratiques exemplaires et la technologie à l’échelle des installations de production et de tirer parti d’emplacements géographiques à moindres coûts et d’économies émergentes;
• la capacité du bassin de fournisseurs de soutenir le développement de produits et les cadences de production prévues;
• la capacité de repérer et de conclure d’autres partenariats de partage des risques;
• l’efficacité des mesures de déploiement rigoureux du capital à l’égard des nouveaux programmes et produits afin de stimuler la croissance des revenus;
• la réduction des investissements et des dépenses de développement à des niveaux normalisés correspondant à l’amortissement;
• la capacité de recruter et de fidéliser des employés hautement compétents pour déployer la stratégie de développement des produits;
• le maintien du contexte mondial concurrentiel et d’une conjoncture économique mondiale similaires;
• la stabilité des taux de change aux niveaux actuels;
• la capacité de disposer de liquidités suffisantes pour mettre en Å“uvre le plan stratégique, de respecter les clauses financières restrictives, de rembourser la dette à long terme ou de refinancer les facilités bancaires et de renégocier les échéances à compter de 2019;

Transport

• notre capacité d’exécuter et de réaliser les initiatives visant l’amélioration du modèle d’affaires;
• la conversion des revenus et l’achèvement graduel de nos contrats antérieurs;
• la capacité de repérer et de conclure d’autres partenariats de partage des risques;
• un niveau soutenu de dépenses du secteur public;
• l’exécution normale et la livraison des commandes fermes et des projets actuels du carnet de commandes;
• la réalisation des appels d’offres à venir et notre capacité à les remporter d’après les prévisions du marché2, donnant lieu à de nouvelles commandes futures estimatives;
• le déploiement et l’exécution réussis des stratégies de croissance, y compris l’application du concept de chaîne de valeur et la création d’écosystèmes, la spécialisation des sites et la création de centres d’excellence en ingénierie, et l’évolution de la composition des revenus générés par un plus grand nombre de contrats dans le secteur de la signalisation et des systèmes de même que dans le secteur de l’exploitation et de la maintenance;
• la capacité de comprendre les besoins des clients et le portefeuille de produits et de services afin de stimuler la demande sur le marché et d’obtenir des commandes stratégiques clés;
• le déploiement et l’exécution continus des principales initiatives conformément au plan afin d’améliorer la conversion des revenus en bénéfices et en flux de trésorerie disponibles accrus, grâce à l’amélioration des coûts d’approvisionnement, au contrôle des dépenses et à l’efficacité de la main-d’œuvre;
• l’atteinte des cibles du plan de transformation, au moyen de restructurations et d’autres initiatives visant la structure de coûts directs et indirects, de la concentration des efforts sur la réduction durable des coûts et les améliorations opérationnelles, tout en réduisant l’utilisation du fonds de roulement;
• la capacité du bassin de fournisseurs de soutenir le développement de produits et les cadences de production prévues;
• l’efficacité des mesures de déploiement rigoureux du capital à l’égard des nouveaux programmes et produits afin de stimuler la croissance des revenus;
• la capacité de recruter et de fidéliser des employés hautement compétents pour déployer la stratégie de développement des produits;
• le maintien d’un contexte mondial concurrentiel et d’une conjoncture économique mondiale similaires;
• la stabilité des taux de change aux niveaux actuels;
• la capacité de disposer de liquidités suffisantes pour mettre en Å“uvre le plan stratégique, de respecter les clauses financières restrictives, de rembourser la dette à long terme ou de refinancer les facilités bancaires et de renégocier les échéances à compter de 2019.

Pour une analyse des facteurs de risque importants associés à l’information prospective présentée dans le présent communiqué de presse, veuillez vous reporter au texte des énoncés prospectifs figurant ci-dessus et, pour plus de détails, à la rubrique Risques et incertitudes dans la section Autres du rapport de gestion de notre Rapport financier 2015.

^(1)   Les prévisions de la demande pour les secteurs aéronautiques sont fondées sur l’analyse des principaux indicateurs de marché, dont la croissance du PIB réel, la confiance de l’industrie, la création de richesse, la rentabilité de la clientèle du secteur aéronautique, l’utilisation des avions, les niveaux des stocks de biréacteurs d’affaires d’occasion, les expéditions d’avions et les facturations, les volumes de trafic-passagers, les prix du carburant, la rentabilité des sociétés aériennes, les clauses de distance franchissable des conventions collectives des pilotes, les réglementations environnementales, la mondialisation du commerce, le nombre d’avions en service et l’âge moyen de la flotte, la demande de remplacement, les nouveaux programmes d’avions et les marchés non conventionnels et l’accessibilité à ceux-ci. Pour plus de détails, se reporter aux indicateurs de marché dans la section Industrie et conjoncture économique de notre Rapport financier 2015.

^(2)   Les prévisions de la demande pour le secteur Transport sont fondées sur un niveau soutenu de dépenses du secteur public et le maintien des tendances lourdes favorables, dont les tendances en matière d’urbanisation et de sensibilisation à l’environnement, la densification des villes et la demande pour des solutions de mobilité en relation avec la libéralisation des services nationaux de transport-passagers sur rail. Pour plus de détails, se reporter aux indicateurs de marché dans la section Industrie et conjoncture économique de notre Rapport financier 2015.