Bombardier amorce l’assemblage des structures principales du programme de jets d’affaires Global 7000 et Global 8000 par Philippe Cauchi.

 

Bombardier Aéronautique a annoncé aujourd’hui avoir débuté la production et de l’assemblage des structures principales du premier véhicule d’essai en vol (FTV1) des programmes de jets d’affaires de haut de gamme à cabine large et ultra long rayon d’action, Global 7000 et Global 8000.

« Nous entrons dans une phase passionnante du programme d’avions Global 7000 et Global 8000 », a déclaré Bassam Sabbagh, vice-président et directeur général, programme d’avions Global 7000 et Global 8000. « La phase de conception détaillée du programme progresse bien, la majorité des plans de production ayant déjà été approuvés. Le début de l’assemblage de nos premières structures principales représente un grand pas en avant. »

Divers fournisseurs de structures et de systèmes, ainsi que divers sites de production de Bombardier Aéronautique, ont entrepris la fabrication de pièces et de structures principales pour le FTV1. Le fuselage arrière et le poste de pilotage sont en cours d’assemblage aux installations de Bombardier Aéronautique de Querétaro, au Mexique, et de Saint-Laurent, au Canada, respectivement. Le fuselage central est en cours d’assemblage à l’usine d’Aerolia, à Méaulte, en France, production qui sera transférée dès cette année à l’usine de l’équipement français en cours de construction à Mirabel, au Québec et la toute nouvelle aile transsonique à grande vitesse, à l’usine de l’américaine Triumph, à Red Oak, au Texas.

D’autre part, les américaines Rockwell Collins en Iowa fournira la suite avionique Global Vision extrapolée de la suite avionique Rockwell Collins ProLine Fusion équipant les Global 5000 et Global 6000 et l’ordinateur de commande de vol principal; Parker Aerospace, le système hydraulique et les commandes de vol électriques ; Hamilton Sundstrand, le système électrique, le groupe auxiliaire de bord et le système hypersustentateur et Arrowhead Products, le système de conduites ; les françaises Messier-Bugatti-Dowty, filiale de Safran, les commandes du train d’atterrissage avant et principal et Intertechnique, du groupe Zodiac, les systèmes carburant, d’inertage carburant et d’oxygène; la britannique Meggitt Aircraft Braking Systems (MABS), les roues et le circuit de freinage; les allemandes Liebherr-Aerospace, le système de gestion d’air et Apparatebau Gauting GmbH, les circuits d’eaux propres et d’eaux usées.

CAE de ville Saint-Laurent en banlieue de Montréal s’est vu confié la conception et la fabrication du simulateur de vol de développement.

Lancé à la veille de l’édition 2010 du Salon de la National Business Aircraft Association (NBAA) en octobre 2010 à Atlanta en Georgie, les biréactés d’affaires à large cabine et ultra-long rayon d’action, Global 7000 et Global 8000 entreront en service en 2016 et en 2017, respectivement.

Assemblés au installations de Bombardier à Downsview en banlieue de Toronto, les Global 7000 et Global auront leur aménagement intérieur réalisé aux ateliers de finition du constructeur de la Cote-Vertu à Dorval sur l’ile de Montréal .

Mis à mal pour le lancement en 2008 du jet d’affaires très haut de gamme à cabine large et ultra-long rayon d’action, le G650, ‘l’avion des superlatifs’ du constructeur Gulfstream de Savannah en Georgie, l’avionneur de Ville Saint-Laurent dévoila à alors sa riposte, les Global 7000 et Global 8000, tous deux dérivés du Global XRS, rebaptisé depuis Global 6000 en mai 2011.

Le Global 7000 qui entrera en service en 2016 offrira une cabine de 18,7 mètres de long et pourra parcourir avec dix passagers et quatre membres d’équipage, 13520km (7300NM) à Mach 0,85 ou 9445km à M 0,90. Il pourra servir des routes telles que New York –Dubai, Londres – Singapour, et Beijing – Washington.

Le Global 8000, une version raccourcie du 7000 présentera une cabine de 15,42 mètres de long capable et pourra franchir avec huit passagers et quatre membres d’équipage, 14631k (7900NM) à Mach 0,80 ou 10464km à Mach 0,90. Il permettra la desserte de routes telles que los Angeles –Sydney, Hong Kong – New York et Bombay – New York.

Le Global 7000 affichera une masse maximale au décollage de 48,2 tonnes et le Global 8000, 47,5 tonnes.

Alors que des rumeurs coururent avant leur lancement qu’il s’agirait d’avions totalement nouveaux, Bombardier décida de faire évoluer le Global existant en rallongeant le fuselage du XRS de 3,43 mètres dans le cas du Global 7000 et de le raccourcir de 69cm dans celui du Global 8000.

Connus à l’origine sous le nom de programme ‘M170’, les Global 7000 et 8000 sont pourvus d’une aile métallique toute nouvelle plus fine et plus légère d’une flèche de 35 degrés et comportant moins de surfaces mobiles et de moteurs General Electric Passport dont ils seront la première application. Le tout devrait se traduire par une réduction de consommation en carburant de l’ordre de 14 à 18% par rapport au Global XRS.

Moteur entièrement neuf, le Passport 20, ici d’une poussée de 16 500 livres, qui reprend des technologies du GEnx et du Leap-X, le successeur du CFM56 tourna au banc pour la première fois en juin 2013 pour une certification en 2015 et une mise en service en 2016.

L’aménagement intérieur permettra quatre zones dans le Global 7000 et trois dans le Global 8000 éclairées par des hublots grand format d’une hauteur de 37 cm et d’une hauteur de 55 cm.

Bombardier évaluait au moment du lancement des Global 7000 et Global 8000 à 200 milliards de dollars et 4500 unités vendus dans les vingt prochaines années le marché des avions d’affaires à cabine très large et à très grand rayon d’action et leurs couts de développement à un milliard de dollars.

Le prix catalogue 2014 du Global 7000 est d’environ $70 millions de dollars américains et le Global 8000, 67 millions.

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