Bombardier Aéronautique : l’année 2016 en chiffres.

 

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MONTRÉAL – La divulgation des résultats annuels de Bombardier de l’année 2016, le jeudi 16 février dernier mérite une analyse des chiffres.

Chiffres d’affaires.

En milliards de dollars américains	2015	2016
Avions commerciaux	2,395	2.617	+222 +9,2%
Avions d’affaires	6,996	5,741	-1,255 -17,9%
Aérostructures et ingénierie	1,549	1,797	+248 +16,0
Total :	10,940	10,159	-785 -7,17%
Source Bombardier.

Ainsi en 2016, ce fut encore la division des Avions d’affaires de Bombardier qui gênera la plus fraction des revenus au sein de Bombardier Aéronautique. Les avions d’affaires ont ainsi représenté 56,5% du total contre 63,9% en 2015 suivi des Avion commerciaux avec 25,8%, 21,8% en 2015 et finalement d’Aérostructures et ingénierie avec 17,7%.

Frappé par le repli des ventes de jets d’affaires dans le monde, le ventes de Bombardier Avions d’affaires ont recul de 26,5% alors que celle Aérostructures et ingénierie a cru de 16,0% et celles des Avions commerciaux de 9,2% grâce à l’amorce des livraisons de CSeries.

Dans ce contexte, le chiffre d’afffaires de Bombardier Aéronautique a reculé de 7,17% à 10,159 milliards de dollars américains.

Livraisons d’avions commerciaux.

En unités	2015	2016
Q Series	29	33	+4
Q400	29	33	+3
CRJ Series	44	46	+2
CRJ700 Series 701	2	1	-1
CRJ900	38	37	-1
CRJ1000	4	8	+4
C Series	0	7	+7
CS100	0	5	+5
CS300	0	2	+2
Total :	73	86	+13
Source Bombardier.

En unités, les livraisons d’avions commerciaux ont augmenté en 2016 par rapport à 2015 de 13 aéronefs pour atteindre 86. Cette hausse est due à l’amorce des livraisons de CS100 mais aussi à celles de tous les autres modèles hormis celles du CRJ900 avec un minime recul d’une unité.

À titre de comparaison, la toulousaine ATR, la coentreprise d’Airbus et de Leonardo, dont les turbopropulsés sont concurrents du Q400 ont vu leurs livraisons de replier de 8 unités ou 9,1% à 80 appareils.

De son côté, Embraer de Sao José dos Campos, au Brésil, dont les mono couloirs biréactés E-Series sont concurrents des CRJ de Bombardier mais aussi des CSeries, a livré 108 appareils commerciaux, un gain de 10 unités : 90 E175, 11 E190, 7 E195 et aucun E170.

Livraisons d’avions d’affaires.

En unités	2015	2016
Learjet	32	24	-8
70/75	32	24	-8
Challenger	93	88	-5
350	68	62	-6
650	25	26	+1
Global	73	51	-22
5000/6000	73	51	-22
Shuttle	1	0	-1
CL850/870/890	1	0	-1
Total :	199	163	-36
Source Bombardier.

 

Du côté des avions d’affaires, les choses ont été toutes autres. Les livraisons ont chuté de 36 unités soit 18,1%, de 199 à 163 bizjets.

Les livraisons de tous les modèles des gammes Learjet, Challenger et Global et Shuttle ont reculé hormis celles du Challenger 650 qui ont augmenté d’une unité à 26.

Tout le secteur de l’aviation d’affaire a subi le même sort alors que la facturation pour la construction d’avions neufs au plan mondial s’est effrontée en 2016 de 14,1 %, chutant de 24,1 milliards de dollars américains à 20,7 milliards.

En 2016, la valeur des livraisons de Gulfstream Aerospace a plongé de 8,2 à 6,2 milliards de dollars américains, celle d’Embraer Executive Jets de 1,63 milliard à 1,59 alors tandis que celle de Dassault Falcon s’est maintenue à 2,170 milliards alors qu’enfin, celle de Textron Aviation (Beechcraft et Cessna) a légèrement progressé de 2,87 à 2,95 milliards de dollars.

Commandes nettes d’avions commerciaux.

En unités	2015	2016		Carnet de commandes au 2016-12-31
Q Series	26	25	-1	31
Q400	26	25	-1	31
CRJ Series	25	19	-6	52
CRJ700 Series 701	2	0	-2	9
CRJ900	25	19	-6	26
CRJ1000	-2	0	+2	17
C Series	0	117	+117	353
CS100	-10	70	+80	118
CS300	10	47	+37	235
Total :	51	161	+110	436
Source Bombardier.

 

Du côté des prises de commandes d’avions commerciaux, les choses ont été bien meilleures en 2016 qu’en 2015, chez Bombardier Aéronautique grâce aux importantes commandes de l’américaine Delta Air Lines, 75 CS100 et d’Air Canada, 45 CS300.

Le programme du Q400 a enregistré 26 en commandes en 2015 contre 25 en 2016 et celui des CRJ, 25 en 2015 et 19 en 2016.

Ainsi Bombardier Aéronautiques, Avions commerciaux a enregistré 110 nouvelles commandes contre 49 pour Embraer et 36 pour ATR.

La pénurie de réacteurs Pratt & Whitney PW1500G Pure Power a handicapé le volume des livraisons de CSeries en 2016 qui se sont résumées à sept, soit cinq CS100 à Swiss et deux CS300 à Air Baltic. Quatre autres CSeries auraient été assemblés mais pas encore livrés.

Néanmoins, Bombardier compte en 2017, livrer de 30 à 35 CSeries ce qui augmentera le chiffre d’affaires de Bombardier Avions commerciaux.

La certification du Global 7000, l’an prochain et son entrée en service au second semestre 2018 avec un prix unitaire catalogue d’environ 72,8 millions de dollars américains devraient pousser vers le haut les ventes de Bombardier Avions d’affaires mais selon Richard Aboulafia, vice-président, Teal Group, à Fairfax, en Virginie, un seul Global 7000 devrait être livré en 2018.

Prix catalogue des aéronefs – Janvier 2016.

Avions commerciaux.

En millions de dollars américains
Q Series
Q400	31,9
CRJ Series
CRJ700 Series 701	41,3
CRJ900	46,5
CRJ1000	49,5
C Series
CS100	76,5
CS300	85,7
Source Bombardier.

 

Avions d’affaires.

En millions de dollars américains
Learjet
70/75	$13,8
Challenger
350	$26,67
650	$32,35
Global
5000	$50,44
6000	$62,31
7000	$72,8
Shuttle
CL850/870/890	–
Source Bombardier.

 

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