MONTRÉAL – Tout comme pour les chiffres de livraisons d’avions d’affaires, le vendredi 6 mai dernier, par voie de communiqué de presse, la General Aviation Manufacturers Association ou GAMA de Washington rendait public les chiffres des livraisons d’hélicoptères civils pour le premier trimestre 2016.
En comparant les chiffres du 1er trimestre 2016 avec ceux de la même période en 2015, une forte diminution des livraisons se révèle. Ainsi seulement 163 hélicoptères neufs furent mis en service (60 à pistons et 103 à turbine) en 2016 contre 197 (61 à pistons et 136 à turbine) en 2015, un recul de 17,3% tandis que leur valeur tomba, passant de $787 à $550 millions de dollars américains, une chute de 30,1 %. Pour mémoire, au premier trimestre 2014, 234 hélicoptères furent livrés dont 78 à pistons et 156 à turbine totalisante 698 millions de dollars américains.
| Livraisons d’hélicoptères civils en unités
(Source GAMA) |
1er trimestre 2016 | 1er trimestre 2015 |
| Pistons | 60Â (-1,6%) | 61 |
| Turbine | 103Â (-24,2%) | 136 |
| Total: | 163 (-17,3%) | 197 |
| Valeur des livraisons (en milliards de $US) | $550,086,675 (-30,1%) | $ 787,104,637 |
Tout comme au premier trimestre 2015, l’hélicoptériste de Marignane, en France, se maintient en tête sur le marché civil au premier trimestre 2016, en terme de la facturation avec 180 millions de dollars américains contre 236 millions un an avant, un repli de 25,9%. Ayant gravi un rang, Bell Helicopter de Fort Worth, au Texas, a cumulé pour 150 millions de dollars en livraisons, 12,9% de plus qu’en 2015.
Loin derrière au troisième rang, Leonardo Helicopters de Samarate en Italie, connu brièvement sous le nom de Finmeccanica Helicopters mais antérieurement en tant qu’AgustaWestland, avec seulement 94 millions de dollars contre 236 millions l’année précédente, une chute de 59,9%.
Sikorsky de Stratford, au Connecticut, suit avec 89 millions contre 125 millions l’année précédente, une baisse de 28.8% puis Robinson Helicopters de Torrance, en Californie, avec 31,8 millions contre 45,2 millions en 2015, un repli de 31,2%.
Robinson R44.
Photo: Robinson Helicopters.
En terme d’unités livrées, Robinson Helicopters dont le prix de base de ses machines oscille entre 300 000 dollars américains pour le R22 et un million pour le R66, demeure le champion incontesté, avec 61 unités livrées au premier trimestre 2016 en repli de 20 par rapport à 2015. Airbus Helicopters suit avec 42 contre 44, Bell Helicopter avec 30 contre 35, Leonardo Helicopters avec 14 contre 22, Hélicoptères Guimbal avec 9 comme en 2015 et finalement Sikorsky Aircraft avec 5 tout comme l’année précédente.
Guimbal Cabri G2.
Photo: Hélicoptères Guimbal.
| Livraisons en unités et
en valeur (Source GAMA) |
1er trimestre 2016 | 1er trimestre 2015 |
| Airbus Helicopters | 42
$180,200,000 |
44
$243,000,000 |
| Bell Helicopter | 30
$150,000,000 |
35
$132,800,000 |
| Enstrom | 2
$Â Â Â 1,616,975 |
1
$Â Â Â 1,186,975 |
| Hélicoptères Guimbal | 9
$Â Â Â 3,581,700 |
9
$Â Â Â 2,995,662 |
| Leonardo Helicopters | 14
$Â 94,600,000 |
22
$236,900,000 |
| Robinson | 61
$Â 31,088,000 |
81
$Â 45,222,000 |
| Sikorsky | 5
$Â 89,000,000 |
5
$125,000,000 |
Au premier trimestre 2016, les livraisons des hélicoptères à moteur à pistons sont restées à toutes fins pratiques inchangées passant de 61 à 60 aéronefs. Si les livraisons de Robinson R22 Beta II et de R44 Raven I ont fléchi respectivement de 9 et 3 unités, celles du R44 Raven II ont augmenté de 10 unités. Robinson Helicopter domine toujours le marché des hélicoptères à moteur à pistons, avec 50 livraisons contre 9 pour Hélicoptères Guimbal et une pour Enstrom.
Airbus Helicopters H175.
Photo: Airbus Helicopters.
Les livraisons d’hélicoptères monoturbines ont fléchi chutant de 88 à 62, un repli de 29,5% causé essentiellement par la baisse des livraisons de Bell Helicopter de 28 à 19 machines et de celles de Robinson Helicopters de 29 à 11. Ainsi 10 Bell 407/407GPX de moins ont été mis en service et 18 Robinson R66. Airbus Helicopter reste sur ce créneau le leader avec 29 livraisons suivi par Bell Helicopter avec 19, Robinson Helicopter avec 11, Leonardo Helicopters, 2 et Enstrom, 1.
Pour leur part, les livraisons d’hélicoptères biturbines sont passées de 48 à 41 machines, un recul de 14,5%. Quant aux livraisons de Leonardo Helicopters, elles ont baissées de 18 à 12 unités, une chute d’un tiers, celles d’Airbus Helicopters de 18 à 13, en recul de 27,7% tandis que celles de Bell Helicopters, au contraire, ont grimpé de 7 à 11, un saut de 57,1%. Finalement, Sikorsky Aircraft a vu le nombre de ses livraisons inchangé à 5 machines.
Le créneau des biturbines est mené par Airbus Helicopters avec 13 mises en service, suivi de très près par AgustaWestland, 12 et Bell Helicopter, 11, puis fermant la marche, Sikorsky Aircraft, 5.
Sikorsky S-92.
Photo: Sikorsky Aircraft.
Trois modèles prisés sur les plates-formes pétrolières ont vu leur livraison grandement reculer. Ainsi seulement 6 AW139 ont été livrés au premier trimestre 2016 contre 13 en 2015, un seul H225 contre trois et 2 S-92 contre 5.
Leonardo Helicopters AW169.
Photo: Leonardo Helicopters.
Le ‘best seller’ des hélicoptères à moteur à pistons fut le Robinson R44 Raven II, des monoturbines, le Bell Helicopter 407/407GPX et des biturbines, l’Airbus Helicopters H145 talonné par le Bell 429.
| Livraisons par modèles (Source GAMA, Boeing) | 1er trimestre 2016 | 1er trimestre 2015 |
| Civils | ||
| Pistons | ||
| Enstrom F-28F | 1 | 0 |
| Enstrom 280FX | 0 | 0 |
| Guimbal Cabri G2 | 9 | 9 |
| Robinson R22 Beta II | 5 | 14 |
| Robinson R44 Raven I | 8 | 11 |
| Robinson R44 Raven II | 37 | 27 |
| Total: | 60 | 61 |
| Â | ||
| Monoturbines | ||
| Leonardo Helicopters AW119Kx | 1 | 4 |
| Leonardo Helicopters W3 | 0 | 0 |
| Leonardo Helicopters SW4 | 1 | 0 |
| Airbus Helicopters H120 | 2 | 1 |
| Airbus Helicopters AS350 B2 | 0 | 1 |
| Airbus Helicopters H125 | 13 | 13 |
| Airbus Helicopters H130 | 14 | 11 |
| Bell 206L-4 | 3 | 2 |
| Bell 407/407GPX | 16 | 26 |
| Enstrom 480B | 1 | 4 |
| Robinson R66 | 11 | 29 |
| Total: | 62 | 91 |
| Biturbines | Â | Â |
| Leonardo Helicopters AW109 Power | 0 | 0 |
| Leonardo Helicopters GrandNew | 2 | 2 |
| Leonardo Helicopters AW139 | 6 | 13 |
| Leonardo Helicopters AW169 | 4 | |
| Leonardo Helicopters AW189 | 0 | 3 |
| Airbus Helicopters AS355NP | 0 | 0 |
| Airbus Helicopters H135 | 3 | 2 |
| Airbus Helicopters H145 | 8 | 10 |
| Airbus Helicopters AS365 N3+ | 1 | 2 |
| Airbus Helicopters H155 | 0 | 1 |
| Airbus Helicopters H175 | 0 | 0 |
| Airbus Helicopters AS332/H215 | 0 | 0 |
| Airbus Helicopters H225 | 1 | 3 |
| Bell 429 | 6 | 7 |
| Bell 412/412EPI | 2 | 0 |
| Bell Huey II | 3 | |
| Sikorsky S-76 | 3 | 0 |
| Sikorsky S-92 | 2 | 5 |
| Total: | 41 | 48 |
| Total Piston et turbines: | 163 | 201 |
| Â | $550,086,675 | $ 787,104,637 |
| Â | Â | |
| Militaires: | Â | |
| Pistons | Â | |
| Enstrom F-28F | 0 | 0 |
| Enstrom 280FX | 0 | 0 |
| Total Piston: | 0 | 0 |
| Â | Â | |
| Turbines | Â | |
| Leonardo Helicopters AW119Ke | 0 | 1 |
| AgustaWestland AW109Power | 0 | 0 |
| Leonardo Helicopters GrandNew | 0 | 0 |
| Leonardo Helicopters AW139 | 2 | 2 |
| Leonardo Helicopters AW189 | 1 | Â |
| Leonardo Helicopters AW159 | 4 | 3 |
| Leonardo Helicopters Super Lynx | 0 | 0 |
| Leonardo Helicopters T129 | 2 | 0 |
| Leonardo Helicopters AW101 | 0 | 0 |
| Leonardo Helicopters CH-47F | 1 | 0 |
| Leonardo Helicopters SW4 | 0 | 0 |
| Leonardo Helicopters W3 | 0 | 0 |
| Airbus Helicopters EC120Â H120 | 0 | 0 |
| Airbus Helicopters AS350 B3e /AS550 C3e H125 H125M | 2 | 1 |
| Airbus Helicopters AS355 NP / AS555 | 0 | 0 |
| Airbus Helicopter H130 | 0 | 0 |
| Airbus Helicopters EC135/EC635 H135 H135M | 1 | 1 |
| Airbus Helicopters EC145/EC645/EC-UH-72AÂ H145 H145M | 6 | 5 |
| Airbus Helicopters AS365 N3+/ AS565 MB | 0 | 0 |
| Airbus Industries H155 | 0 | 0 |
| Airbus Helicopters AS332/AS532 H215 H215M | 0 | 0 |
| Airbus Helicopters EC225 H225M | 0 | 1 |
| Airbus Helicopters EC725 | 0 | 0 |
| Airbus Helicopters EC665 Tiger | 1 | 0 |
| Bell Helicopter H-1 | 10 | 4 |
| Bell Helicopter V-22 | 6 | 6 |
| Boeing AH-64 | 18 (7 neufs – 11 remanfacturés) | 16 (6 neufs – 10 remanfacturés) |
| Boeing CH-47 | 12 (3 neufs – 9 remanfacturés) | 10 (6 neufs – 4 remanfacturés) |
| Enstrom 480B | 0 | 0 |
| MD Helicopters | n.d. | n.d. |
| NHIndustries NH-90 | 4 | 0 |
| Sikorsky Aircraft Blackhawk | 30 | 24 |
| Sikorsky Aircraft Seahawk | 12 | 8 |
| Total Turbine: | Â | Â |
| Total Piston et Turbine | Â | Â |
Du côté militaire, les livraisons de voilures tournantes ont grimpé de 31,7% passant de 85 unités au premier trimestre 2015 à 112 pour la période correspondante en 2016. Il est à noter que les chiffres de livraisons de MD Helicopters de Mesa, en Arizona, restent difficilement accéssibles.
Sikorsky UH-60 Black Hawk.
Photo: Sikorsky Aircraft.
En terme d’unités, l’augmentation des livraisons a été portée par celles des Sikorsky Black Hawk, +6, des Bell H-1, +6, des Sikorsky Sea Hawk, +4, des NH Industries NH-90, +4, des Boeing AH-64 Apache, +2, des Boeing CH-47 Chinook +2 et des AgustaWestland T129, +2. Le seul important repli fut ressenti par l’Airbus Helicopters EC665 Tiger.
Diplômé universitaire en histoire, journalisme et relations publiques, en 1993, Philippe Cauchi amorce une carrière de journalisme, analyste et consultant en aérospatiale. En 2013, il fonde avec Daniel Bordeleau, le site d’information aérospatial Info Aéro Québec.
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