MONTRÉAL – Jeudi dernier par voie de communiqué de presse, la General Aviation Manufacturers Association ou GAMA de Washington rendait public, les chiffres des livraisons d’avions d’affaires et d’aéronefs d’aviation générale pour le premier trimestre 2015.
Une baisse marquée des livraisons et de la facturation se dégage du 4ième trimestre 2014 au 1er trimestre 2015. Ainsi les livraisons sont passées de 774 à 441 aéronefs, d’une valeur respective de $8,521 à $4,512 milliards de dollars américains, des baisses de 43,0% et 47,0%. Mais il faut reconnaitre que le quatrième trimestre de chaque année est traditionnement marqué par une hausse importante des livraisons, calendrier fiscal oblige.
En comparant les chiffres du 1er trimestre 2015 avec ceux de la même période en 2014, une forte diminution des livraisons se révèle alors, 441 en 2015 contre 520 en 2014 tandis que leur valeur tombe passant de $5,164 à $4,512 milliards de dollars américains, une baisse de 12,6%.
Ce trimestre représente une rupture avec plusieurs trimestres récents qui montraient des signes d’embellis depuis le repli du marché qui a suivi la chute de Lehman Brothers en octobre 2008. Les chiffres des trois premiers mois de 2015 reflètent les difficultés rencontrées sur les marchés hors de l’Amérique du nord avec des replis marqués en Europe, Amérique du sud et Asie-Pacifique
| Livraisons en unités(Source GAMA) | 1er trimestre 2015 | 1er trimestre 2014 | 1er trimestre 2008 |
| Pistons | 193 (-19,9%) | 241 | 399 |
| Mono moteur à turbine |   90 (-12,6%) | 103 | |
| Multi moteur à turbines |   25 (+13,6%) |   22 |   89 (mono et bi) |
| Jets d’affaires | 133 (-13,6%) | 154 | 297 |
| Total des livraisons | 441 (-15,2%) | 520 | 785 |
| Valeur des livraisons (en milliards de $US) | $4,5 (-12,6%) | $ 5,2 | $5,3 |
Ainsi, au 1er trimestre 2008, l’année de tous les records, 785 aéronefs dont 297 jets et 89 turboprops d’une valeur totale de $5,3 milliards seront livrés en dollars 2008 soit $5,8 milliards en dollars courants.
Tout comme au premier trimestre 2014, l’avionneur Gulfstream de Savannah en Georgie se maintient, de justesse il est vrai, en tête des livraisons et de la facturation avec 32 jets d’affaires d’une valeur de $1,711 milliard contre 39 et $2,093 milliards, un an avant. Il est suivi par Bombardier de ville Saint-Laurent qui a connu un fort premier trimestre avec la livraison de 45 avions d’une valeur de $1,656 milliard contre 43 et $1,569 milliard à la même période de 2014. En troisième position, Textron Aviation de Wichita, au Kansas procéda à 122 livraisons d’une valeur de $ 542 millions. Dassault Aviation de Mérignac s’est maintenu au quatrièeme rang avec 6 livraisons d’une valeur de $211 millions. Embraer de Sao José de Campos ferma la marche avec 12 livraisons d’une valeur de $124 millions.
Au chapitre des livraisons, sans surprise, Textron Aviation qui chapeaute Cessna Aircaft et Beechcraft, toujours champion du volume année après année, est en tête encore une fois au 1er trimestre 2015, avec 122 livraisons (90 Cessna et 32 Beechcraft), suivi par Bombardier, 45, Gulfstream, 32, Embraer, 12 et Dassault, 6. Au 1er trimestre 2014, Textron Aviation livra 124 aéronefs (93 Cessna et 31 Beechcraft), Bombardier, 43, Gulfstream, 39, Embraer, 20, et Dasssault, 9.
| Livraisons en unités eten valeur(Source GAMA) | 1er trimestre 2015 | 1er trimestre 2014 |
| Bombardier | 45$1,656,800,000 | 43$1,569,500,000 |
| Dassault | 6$211,800,000 | 9$349,500,00 |
| Embraer | 12$124,746,000 | 20$248,453,000 |
| Gulfstream | 32$1,711,660,00 | 39$2,093,200,000 |
| Textron Aviation | ||
| Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Beechcraft | 32$168,8267,800 | 31$161,983,610 |
| Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Cessna | 90$373,720,000 | 93$432,128,560 |
| 122$542,547,800 | 124$594,112,170 |
Le premier trimestre 2015 a marqué une rupture alors que depuis quelques trimestres, l’embellie se manisfestait dans le secteur de la construction d’avions d’affaires neuf. Il est vrai que cette embellie était alimentée par la montée en force des avions à fuselage large et long et très long rayon d’action au prix unitaire supérieur à 30 millions de dollars américains qui contrebalancait l’effondrement des ventes de jets légers et moyens.
Au premier trimestre 2015, les livraisons de turbopropulsés ont fléchi principalement par la chute des ventes des Cessna Caravan et Grand Caravan passées respctivement de 2 à 0 et de 22 à 13, une baisse totale de 11 monoturbopropulsés.
Cessna Grand Caravan.
Photo: Cessna Aircraft.
Pour leur part, celles des de jets d’affaires à reculer de 21 unités passant de 153 à 133. Le segment des jets légers s’est maintenu, les livraisons de Learjet ayant augmenté de 3 unités, celle de Cessna de 2 alors que celle d’Embraer ont reculé de 7.
Les livraisons de jets moyens ont légèrement reculé, Cessna ayant livré 6 Citation de moins alors que Gulstream livrait un appareil de plus et Embraer, deux.
Cessna Citation X=
Photo: Cessna Aircraft.
Les livraisons de SuperMidSize progressérent avec l’entrée en service de deux Citation X+ tandis que celles des Challenger 350 restaient constantes à 14 unités.
Le créneau des business jets à cabine large a vu ses livraisons régresser de 14 unités. Bombardier n’a reculer que d’une livraison, celles des Challenger 605 passant de 6 à 5, plus populaires sur le marché américains que sur celui des pays du BRIC tandis que celles des Global se sont maintenues à 17. Dassault Aviation a par contre livré 3 Falcon de moins, Embraer, 2 Legacy 600 et un Lineage 1000 de moins et Gulsftream 7 jets de moins
Récemment Le créneau des jets d’affaires à large cabine et long et très long rayon d’action s’est développé en grande partie grâce au marché du BRIC (Brésil, Russie, Inde et Chine)
Bombardier Global 5000.
En 2008, seulement 11 Global Express avaient été livrés au premier trimestre et 51 pour toute l’année contre 80 en 2014. Il est en de même avec les Gulfstream à cabine large dont 22 exemplaires furent livrés durant les trois premiers mois de 2008 et 88 pour toute l’année comparativement à 117 en 2014.
De toute évidence, le ralentissement économique dans les pays du BRIC et la chasse à la corruption en Chine ont mené à une diminuation des livraisons des plus gros jets d’affaires dont le prix unitaire est supérieur à 30 millions de dollars américains. Ainsi ils sont plombé la valeur totale des livraisons d’aéronefs d’afffaires au premier trimestre 2014.
| Livraisons par modèles (Source GAMA) | 1er trimestre 2015 | 1er trimestre 2014 |
| Turboprops | ||
| Daher TBM900 | 11 | 5 |
| King Air C90GTx | 5 | 2 |
| King Air B250 | 6 | 7 |
| King Air 350i | 14 | 13 |
| 208 Caravan 675 | 0 | 2 |
| 208B Grand Caravan | 13 | 22 |
| Pilatus PC-12 | 7 | 7 |
| Piper PA-46-500TP Meridian | 11 | 6 |
| Total: | 67 | 65 |
| Â | ||
| Jets | ||
| Avions légers | ||
| Learjet 70/75 | 9 | 6 |
| Cessna Mustang | 3 | 1 |
| Cessna Citation M2 | 7 | 11 |
| Cessna CJ2+ | 0 | 1 |
| Citation CJ3+ | 5 | 3 |
| Citation CJ4 | 9 | 6 |
| Eclipse 550 | 5 | 5 |
| Embraer 100 | 1 | 3 |
| Embraer 300 | 9 | 14 |
| Total: | 48 | 50 |
| Â | ||
| Avions moyens | ||
| Citation XLS+ | 2 | 4 |
| Citation Sovereign+ | 5 | 9 |
| Gulfstream 150/280 | 7 | 6 |
| Learjet 60 | 0 | 0 |
| Legacy 500 | 2 | 0 |
| Total: | 16 | 19 |
| Super Midsize | ||
| Challenger 350 | 14 | 14 |
| Citation X+ | 2 | 0 |
| Total: | 16 | 14 |
| Avions à large cabine | ||
| Challenger 605 | 5 | 6 |
| Global 5000 / 6000 | 17 | 17 |
| CL850/870/890 | 0 | 0 |
| 900LX | 1 | 1 |
| 2000LXS | 5 | 2 |
| 2000S | 0 | 3 |
| 7X | 0 | 3 |
| Legacy 600/650 | 0 | 2 |
| Lineage 1000 | 0 | 1 |
| Shuttles (ERJ/EJets) | 0 | 0 |
| Gulfstream 450/500/550/650 | 32 | 39 |
| Total: | 60 | 74 |
| Bizliners | ||
| Airbus ACJ318-319-320 | 0 | 1 |
| ACJ330 | 0 | 0 |
| Boeing BBJ1/BBJ2/BBJ3 | 1 | 0 |
| 787-8 | 1 | 2 |
| 777-300ER | 1 | 0 |
| 747-8 | 0 | 0 |
| Total: | 3 | 3 |
Diplômé universitaire en histoire, journalisme et relations publiques, en 1993, Philippe Cauchi amorce une carrière de journalisme, analyste et consultant en aérospatiale. En 2013, il fonde avec Daniel Bordeleau, le site d’information aérospatial Info Aéro Québec.
Commentaires