HAI Heli Expo 2015 : une première journée de salon bien remplie.

À l’Orange County Convention Center à Orlando en Floride s’est ouvert en ce mardi, Heli Expo 2015, le plus grand salon de l’hélicoptère au monde.

Heli Expo est organisé chaque année par l’Helicopter Association International (HAI) d’Alexandria en Virginie qui compte 3500 membres dans 70 pays volant plus de 5000 hélicoptères accumulant annuellement environ 2,5 millions d’heures de vol.

Honeywell dévoila par voie de communiqué de presse ses dix-septièmes prévisions annuelles de livraisons d’hélicoptères civils pour les cinq prochaines années réalisées auprès de 1000 pilotes et flight departments opérant plus de 3400 hélicoptères à turbine et 400 hélicoptères à piston.

Entre 2015 et 2019, les prévisionnistes du motoriste américain anticipent la livraison d’entre 4750 et 5250 hélicoptères à turbine contre 4800 et 5500 dans les prévisions de l’année dernière, ce qui se traduit par une certaine stabilisation mais une hausse considérable par rapport aux prévisions 2010-2014 de 4300 machines.

Ainsi 34% de la demande de voilures tournantes neuves émanera des États-Unis et du Canada, en hausse de huit points. En y ajoutant l’Amérique latine, cela reprsente 53% du marché entre 2015 et 2019, 24% pour l’Europe, 14% pour l’Asie-Océanie et 9% pour l’Afrique et le Moyen-Orient.

Le changement dans le secteur de l’exploration et l’exploitation pétrolière causés par la baisse des cours du pétrole jumelé à l’instabilité politique dans certaines régions du monde ont mené à une stabilisation de la demande d’hélicoptères entre 2014 et 2015.

Les intentions d’achats des opérateurs d’hélicoptères en Amérique du nord ont augmenté de huit points entre 2014 et 2015 alimenté par une forte demande des monomoteurs légers et des biturbines.

La demande en Europe augmente en dépit d’un effondrement des intentions d’achats en Russie. Les monomoteurs légers et les biturbines de moyen gabarit sont les segments les plus vendus sur le Vieux-Continent.

L’Amérique Latine affiche une forte croissante sur le marché de remplacement et des premiers acheteurs. Les monomoteurs légers ainsi que les biturbines légers et moyens ont la faveur des clients latino-américains.

Le Moyen-Orient et l’Afrique sont les champions des ventes en terme de pourcentage de la flotte existante.

La demande dans les pays de BRIC (Brésil, Russie, Inde et Chine) se replie.

La catégorie des hélicoptères légers monoturbines qui représente 49% des intentions d’achats, regroupe des machines comme les Airbus HelicoptersEC130 et AS350, Bell 407 et 505 ainsi que les Robinson R66.

Les hélicoptères biturbines de gabarit intermédiaire et moyen se classent en deuxième position avec 31% des intentions d’achats entre 2015 et 2019. Les modèles les plus en demande sont les AgustaWestland AW139, AW169, Bell 412, Airbus Helicopters EC145T2 et Sikorsky S-76D. La nouvelle catégorie des SuperMidsize qui comprend les AgustaWestland AW189, Bell 525 et EC175 seront prisés par les secteurs pétroliers et miniers mais aussi de celui de la recherche et du sauvetage.

Les hélicoptères biturbines légers s’accapareront entre 18 et 19% du marché avec des machines comme les AirBus Helicopters EC135, Bell 429 et AgustaWestland AW109.

Les hélicoptères multimoteurs lourds tels que les Airbus Helicopters EC225, AgustaWestkand AW101 et Sikorsky S-92 occupent le reste des intentions d’achats.

Les spécialistes d’Honeywell sondèrent les opérateurs afin de réaliser un classement sur la satisfaction des divers modèles. Se retrouvèrent en tete de classement les AgustaWestland AW139, Robinson R66, Bell 407, 429, 412 et 206L, Airbus Helicopters EC135, EC145 et AS350B et Sikorsky S-76C.

En Amérique du nord, 27% des opérateurs d’hélicoptères envisagent augmenter leur nombre d’heures de vol et 6, les réduire.

En Europe, ils sont respectivement de 10% et 4%, en Amérique latine, 45% et4%, au Moyen-Orient et en Afrique, 18% et3% et en Asie-Océanie, 14% et 6%.

Les hélicoptères dans le secteur pétrolier volent en moyenne 850 heures par année, celui du tourisme, 700, celui des forces policières, 600, les services ambulanciers, les écoles de pilotage entre 400 et 450 et le secteur corporatif, 350 heures.

La première journée de l’édition 2015 d’Heli Expo fut marquée par le lancement de deux nouveaux hélicoptères, un total nouveau et l’autre, une déclinaison d’un modèle existant et par deux commandes importantes.

En grande pompe, Airbus Helicopters, dévoila à son stand, devant une large foule, une maquette grandeur nature de son tout-nouveau H160.

Premier hélicoptère produit sous la nouvelle identité Airbus Helicopters et premier à porter la désignation ‘H’, le H160 se retrouve dans la catégorie des 5,5 à 6 tonnes.

Alliant selon les gens d’Airbus Helicopters, forme et fonction sous une esthétique très stylisée, le H160 intègre 68 nouvelles technologies brevetées par l’hélicoptériste de Marignane. Son rayon d’Action et sa capacité d’emport lui permettent de répondre à un large éventail de missions dans les secteurs du pétrole et du gaz, des services publics, de l’évacuation sanitaire, de la surveillance des cotes, du transport commercial et privé et de l’aviation d’affaires

Le H160 affiche une vitesse de croisière de 160knt ou 296km/h, une capacité d’emport de douze passagers sur une distance de 120NM ou 222km pourles opérations dans les secteurs pétroliers et gaziers ou 450NM ou 834km pourles missions de recherche et de sauvetage.

Il offre des performances et une stabilité en vol accrue grâce à un plus grand Fenestron permettant un contrôle anti-couple efficace et le Biplane Stabilizer qui facilite les manœuvres du pilote et confère un meilleur confort à faible vitesse.

Les toutes nouvelles pales Blue Edge équipant le rotor principal permettent une réduction de bruit de 3 décibels et une charge additionnelle de 100 kg par rapport à des pales classiques.

Le H160 est le premier hélicoptère civil avec une cellule en technologie composite bénéficiant d’une durée de vie quasiment illimitée et d’une maintenance réduite en plus de la légèreté et de la résistance à la corrosion. Le moyeu du rotor principal Spheriflex non articulée est plus léger et plus résistant aux dommages.

Équipé de la suite avionique Helionix développée par Airbus Helicopters, le H160 est propulsé par la nouvelle turbine Arrano de 1100cv de Turbomeca permettant une réduction importante de la consommation en carburant, des émissions et des besoins et coûts de maintenance.

Son développement lancé en 2013 et sa configuration figée en 2015, le H160 devrait réaliser son vol inaugural 2015 pour une entrée en service en 2018.

Le dévoilement du H160 marque aussi la nouvelle appellation de tous les appareils d’Airbus Helicopters.

La lettre H pour ‘hélicoptère’ remplacera les lettre EC tandis que les versions militaires porteront le suffixe M.

Anciennes désignation	Nouvelles désignations	Nouvelles désignations
Civiles/Militaires	Civiles	Militaires
EC120 B	H120
AS350 B2	AS350 B2
AS350 B3e	H125
AS350 C3e		H125M
EC130 T2	H130
EC130 T3/P3	H135
EC635 T2e/P2e		H135M
EC145e	EC145
EC145 T2	H145
EC625 T2		H145M
AS365 N3+	AS363 N3+
AS565 MBe		AS565 MBe
EC155 B1	H155
X4	H160
EC175	H175
AS332 C1e	AS332 C1e
AS332 L1e	AS332 L1e
AS532 Ale		AS532 ALe
EC225e	H225
EC725		H225M
NH90		NH90
Tigre (EC665)		Tiger

 

L’hélicoptériste Bell Helicopters Textron de Forrt Worth, au Texas dévoila une version améliorée de son monomoteur léger, le Bell 407, assemblé à Mirabel au nord de Montréal au Québec et vendu à plus de 1200 exemplaires depuis son entrée en service en 1996.

Dérivé du Bell 407GX, le 407GXP est équipé d’une nouvelle version du Rolls-Royce 250 qui lui confère une augmentation de charge utile de l’ordre de 50lbs ou 22,5kg ainsi qu’une consommation en carburant réduite et des performances ‘Hot and High’ améliorées.

Les gens de Bell Helicopters annoncèrent deux importantes commandes.

L’entreprise irlandaise de leasing Waypoint Leasing qui exploite déjà plus de 90 Bell 407 et 412, passa commande de 20 Bell 525 Relentless pour des clients évoluant aussi bien dans l’exploration pétrolière et gazière, que dans le transport sanitaire, la recherche et le sauvetage et la lutte aux incendies.

Premier hélicoptère commercial à commandes de vol électriques, le Bell 525 devrait effectuer son vol inaugural au printemps 2015. Equipée d’une suite Garmin G500H et de deux turbines General Electric CT7-2F1, le 525 volera à 155knt ou 287km/h sur 500NM ou 926km/h. de la classe des 8,5 tonnes, le Bell 525, construit à Amarillo, au Texas pourra accueillir de 16 à 20 passagers.

L’américaine Air Methods, le plus important fournisseur de transport sanitaire au monde, passa commande de 200 Bell 407GXP équipée de l’intérieur sanitaire de United Rotorcraft. Les livraisons s’amorceront en 2016 et s’étaleront sur dix ans.

Fondée au Colorado1980 avec un premier Bell 206 et spécialisée dans le transport médical, Air Methods compte maintenant 300 bases d’opérations dans 48 états.

L’italienne AgustaWestland fit le point sur son programme de convertible civil, l’AW609.

Originalement un programme commun de Bell Helicopter et Agusta sous l’appellation BA609, le premier convertible civil passa sous le giron de l’hélicoptériste italien en 2009 pour devenir l’AW609. Son vol inaugural eut lieu le 6 mars 2003 aux installations de Bell Helicopter à Arlington, au Texas.

Les responsables d’AgustaWestland annoncèrent pour bientôt le début de la production des aéronefs de série avec pour objectif une certification par la F.A.A. en 2017.

Les installations d’AgustaWestland à Philadelphie, en Pennsylvanie, intégreront dès le troisième trimestre de 2015 l’AW609 qui accueilleront des activités d’ingénierie, de certification et d’assemblage finale.

 

Les installations américaines du constructeur italien de 275 000 pieds carrés abritent un dépôt de pièces de rechange, un atelier de réparation agréé par la F.A.A. ainsi que les lignes d’assemblage destinées aux AW119Kx et AW139.

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