Le 31 juillet dernier, la General Aviation Manufacturers Association ou GAMA de Washington rendait public, par communiqué de presse lors de l’EAA AirVenture à   Oshkosh, les chiffres sur les livraisons d’avions d’affaires et d’aéronefs d’aviation générale pour le second trimestre 2014 et le premier semestre 2014.
Une stagnation des livraisons totales et de la facturation est constatée en comparant les résultats du 2ième trimestre 2013 et de la même période cette année en dépit d’une augmentation des livraisons de jets d’affaires de 6,4% en terme d’unités. Ainsi les livraisons sont passées de 587 à 592, d’une valeur respective de $5,731 à $5,739 milliards de dollars américains, des hausses de 0,8% et 0,1%.
Les livraisons d’avions à pistons reculèrent de 4,0% passant de 293 à 281 unités, loin du sommet de 635 en 2008, celles des turboprops augmentèrent de 5,0% à 125 unités tandis que celles des jets bondirent de 6,4% à 164 unités.
Cette hausse s’inscrit dans une tendance qui, tranquillement, permet de regagner le terrain perdu suite à la crise financière d’octobre 2008 provoquée par la chute de la banque d’affaires new-yorkaise Lehman Brothers. Le secteur de la construction d’aéronefs d’affaires est maintenant loin du creux de 2011. Au second trimestre de 2011, seulement 467 aéronefs furent livrés dont 132 jets d’une valeur totale de $3,550,967,155.
| Livraisons en unités(Source GAMA) | 2ème trimestre 2014 | 2ème trimestre 2013 | 2ème trimestre 2008 |
| Avions | |||
| Pistons | 281Â (-4,0%) | 293 | 635 |
| Mono et multi moteur à turbine | 147 (+5,0%) | 140 | 132 |
| Jets d’affaires | 164 (+6,4%) | 154 | 366 |
| Total des livraisons | 592Â (+0,8%) | 587 | 1133 |
| Valeur des livraisons (en milliards de $US) | $5,739 (+0,1%) | $5,731 | $6,68 |
| Hélicoptères | |||
| Piston | 61 (-23,2%) | 87 | |
| Turbine | 159 (-31,3%) | 205 | |
| Total des livraisons | 220 (-28,8%) | 292 | |
| Valeur des livraisons (en milliards de $US) | $0.744 (+9,1%) | $0.681 |
| Livraisons en unités(Source GAMA) | 2ème trimestre 2014 | 2ème trimestre 2013 | 2ème trimestre 2008 |
| Avions | |||
| Pistons | 281Â (-4,0%) | 293 | 635 |
| Mono et multi moteur à turbine | 147 (+5,0%) | 140 | 132 |
| Jets d’affaires | 164 (+6,4%) | 154 | 366 |
| Total des livraisons | 592Â (+0,8%) | 587 | 1133 |
| Valeur des livraisons (en milliards de $US) | $5,739 (+0,1%) | $5,731 | $6,68 |
| Hélicoptères | |||
| Piston | 61 (-23,2%) | 87 | |
| Turbine | 159 (-31,3%) | 205 | |
| Total des livraisons | 220 (-28,8%) | 292 | |
| Valeur des livraisons (en milliards de $US) | $0.744 (+9,1%) | $0.681 |
La tendance est aussi à l’augmentation en comparant les chiffres des premiers semestres 2013 et 2014.
Les ventes globales en termes d’unités ont progressé de 4,8% pour s’établir à 1110 aéronefs contre 1918 en 2008, l’année de tous les records.
Les ventes d’avions à moteur à pistons ont augmenté de 4% à 520 unités, celles des turboprops ont reculé de 1,4% à 272 tandis que celles des jets d’affaires ont sauté de 12,8% pour s’établir à 318, encore loin des 663 du premier semestre 2008.
La valeur des livraisons s’est accrue de 4,6% pour afficher $10,903,351,935. En 2008, elles s’établirent à $11,989,295,620, des dollars de 2008.
Au premier semestre 2011, 870 aéronefs dont 128 jets furent livrés d’une valeur globale de $7,246,494,832.
| Livraisons en unités (Source GAMA) | 1er semestre 2014 | 1er semestre 2013 | 1er semestre 2008 |
| Avions | |||
| Pistons | 520Â (+4,0%) | 500 | 1034 |
| Mono et multi moteur à turbine | 272 (-1,4%) | 276 | 221 |
| Jets d’affaires | 318 (+12,4%) | 283 | 663 |
| Total des livraisons | 1110Â (+4,8%) | 1059 | 1918 |
| Valeur des livraisons (en milliards de $US) | $10,903 (+4,6%) | $10,421 | $11,988 |
| Hélicoptères | |||
| Piston | 135 (-23,2%) | 176 | |
| Turbine | 274 (-31,3%) | 399 | |
| Total des livraisons | 409 (-28,8%) | 575 | |
| Valeur des livraisons (en milliards de $US) | $1,190 (-11,5%) | $1,346 |
Â
Le nombre d’aéronefs livrés et la valeur des livraisons sont restés quasi-constants au deuxième trimestre 2014 par rapport à la même période en 2013 en dépit d’une hausse des ventes en termes d’unités et en valeur, chez les américains Gulfstream et Textron Aviation Beechcraft, par une baisse marquée aussi bien en unités qu’en valeur chez le français Dassault et le brésilien Embraer.
Cette importante hausse de la valeur des livraisons d’aéronefs d’affaires est due à la forte augmentation des livraisons des Gulfstream à cabine large et, le bond de 546 millions de dollars américains du chiffre d’affaires du constructeur de Savannah au premier trimestre 2014 par rapport à celui de 2013.
Au deuxième trimestre 2014, l’avionneur de Savannah en Georgie, s’est maintenu en première position en terme de facturation avec 2,093 milliards de dollars distançant Bombardier de ville Saint-Laurent dont la valeur des livraisons a légèrement reculé à 1,569 milliard de dollars contre 1,586 au même trimestre en 2013. En troisième position se retrouve, Textron Aviation Beechcraft, née de la fusion des deux constructeurs de Wichita, Cessna et Beechcraft, avec des ventes de 719 millions de dollars américains une hausse de 62%. Dassault Falcon de Mérignac, en banlieue de Bordeaux, suit en quatrième position avec des ventes de 349 millions de dollars contre 1,009 milliard, une impressionnante chute de 65%. La Brésilienne Embraer ferme la marche avec des livraisons de 248 millions de dollars contre 368 un an plus tôt, une baisse de 32%.
Sans surprise, Textron Aviation Beechcraft, le champion des turboprops et des jets légers et moyens, maintient sa suprématie en terme d’unités livrées avec 88, un gain de 17 appareils, suivi de Bombardier, 43 en baisse de 2, Gulfstream, 39 en hausse de 3, Embraer, 20 en baisse de 9 et Dassault Falcon, 9 en baisse de 12.
| Livraisons en unités et en valeur(Source GAMA) | 2ième trimestre 2014 | 2ième trimestre 2013 |
| Beechcraft | 24 appareils$172,410,800 | |
| Bombardier | 43 appareils$1,569,500,000 | 45 appareils$1,586,800,000 |
| Cessna | 47 appareils$270,084,520 | |
| Dassault | 9 appareils$349,500,000 | 21 appareils$1,009,200 |
| Embraer | 20 appareils$248,453,000 | 29 appareils$368,340,000 |
| Gulfstream | 39 appareils$2,093.200,000 | 36 appareils$1,830,900,000 |
| Textron Aviation Beechcraft | Beechcraft34 appareils
$248,819,660 Cessna Aircraft 54 appareils $470,688,970 Total: 88 appareils $719,506.9630 |
Total: 71 appareils $442,495,320 |
Au premier trimestre 2014, Gulfstream a augmenté son avance sur Bombardier en première position par rapport à la même période de 2013. Ainsi les ventes du constructeur de Savannah ont bondi de 17% pour atteindre 3,903 milliards de dollars contre 3,157 pour bombardier, en hausse de seulement 1,7%. Textron Aviation Beechcraft a délogé Dassault Aviation pour occuper la troisième place avec des ventes de 1,313 milliard de dollars en progression de 8% contre 1,034 milliard pour l’avionneur de Mérignac, en régression de 24%. Embraer de Sao José dos Campos, en dépit d’une hausse de ses ventes de 21% pour atteindre 642 millions, se contentera de la cinquième position.
En terme d’unités livrées, Textron Aviation Beechcraft de Wichita conserve le premier rang avec 274 appareils, une baisse de 27 unités par rapport au premier semestre 2013 suivi de Bombardier avec 91, une baisse de 7, Gulfstream 77, un recul de 12, Embraer 49, un gain de 8 et Dassault 25, une baisse de 4.
| Livraisons en unités et en valeur(Source GAMA) | 1er semestre 2014 | 1er semestre 2013 |
| Beechcraft | 101 appareils$540,746,900 | |
| Bombardier | 91 appareils$3,157,400,000 | 84 appareils$3,103,600,000 |
| Cessna | 200 appareils$672,851,440 | |
| Dassault | 25 appareils$1,034,000 | 29 appareils$1,367,800,000 |
| Embraer | 49 appareils$642,499,000 | 41 appareils$530,205,000 |
| Gulfstream | 77$3,903.200 | 65 appareils$3,338,800,000 |
| Â Textron Aviation Beechcraft | Beechcraft83 appareils
$410,802,00 Cessna Aircraft 191 appareils $902,815,530 Total : 274 appareils $1,313,617,530 |
 Â
    Total : 301 appareils $1,213,598,000 |
| Â | Â |
Les livraisons de turboprops ont connu une légère augmentation au deuxième trimestre 2014 par rapport à la période correspondante en 2013, passant de 140 à 147 unités, aidée par une augmentation des livraisons des King Air de 10 unités et en dépit d’une chute de celles des Cessna Caravan de 9.
Les jets légers ont vu le nombre de leur livraison augmenter de 8 unités pour atteindre 48 grâce à l’amorce des livraisons des Learjet 70 et 75 et des Cessna Citation M2.
Quant aux jets moyens, leurs livraisons ont quasi doublé passant de 13 à 25 grâce à l’entrée en service du Cessna Sovereign+ avec 7 avions livrés et du rebond des Gulfstream construits en Israël par Israel Aerospace Industries avec 12 livraisons contre 6 l’année précédante.
La livraison des 3 Cessna Citation X+ n’a pas empêché la baisse dans ce créneau des SuperMidSize de 16 à 12 unités du fait de la réduction des livraisons des Challenger 300/350 par la transition de la production du 300 au 350.
Le créneau des jets à cabine large a légèrement régressé avec des livraisons ayant glissé de 82 à 76 unités. L’augmentation des livraisons des Global 5000 et Global Express XRX qui sont passées de 14 à 19 n’a pas été compensée par la réduction de celles des Dassault 7X de 15 à 8 unités et de celles des Gulfstream à large cabine qui ont fléchi de 30 à 26 appareils.
| Livraisons par modèles (Source GAMA) | 2ième trimestre 2014 | 2ième trimestre 2013 |
| Turboprops | ||
| King Air C90GTx | 5 | 5 |
| King Air B250 | 10 | 7 |
| King Air 350i | 19 | 12 |
| 208 Caravan 675 | 5 | 1 |
| 208B Grand Caravan | 13 | 26 |
| Pilatus PC-12 | 11 | 11 |
| SOCATA TBM900 | 15 | 12 |
| Autres | 69 | 66 |
| Total Turboprops: | 147 (+7) | 140 |
| Â | ||
| Jets | ||
| Avions légers | ||
| Learjet 40XR/45XR | – | 0 |
| Learjet 70/75 | 2 | 0 |
| Learjet 60XR | 0 | 4 |
| Cessna Mustang | 2 | 5 |
| Cessna Citation M2 | 8 | 0 |
| Cessna CJ2+ | 1 | 1 |
| Citation CJ3 | 3 | 3 |
| Citation CJ4 | 6 | 4 |
| Eclipse 500 | 4 | – |
| Embraer 100 | 6 | 11 |
| Embraer 300 | 16 | 12 |
| Premier 1A | – | 0 |
| 400XP | – | 0 |
| Total: | 48 (+8) | 40 |
| Â | ||
| Avions moyens | ||
| Citation XLS+ | 6 | 7 |
| Citation Sovereign/Sovereign+ | 7 | 0 |
| Gulfstream 150/200/280 | 12 | 6 |
| 750XP | – | 0 |
| 850XP | – | 0 |
| 900XP | – | 0 |
| Total: | 25 (+12) | 13 |
| Super Midsize | ||
| Challenger 300 | 9 | 16 |
| Citation X/X+ | 3 | 0 |
| Hawker 4000 | 0 | 0 |
| Total: | 12 (-4) | 16 |
| Avions à large cabine | ||
| Challenger 605 | 8 | 11 |
| Global 5000 / Express XRX | 19 | 14 |
| CL850/870/890 | 0 | 0 |
| 900LX | 1 | 3 |
| 2000LX | – | 2 |
| 2000LXS | 5 | 0 |
| 2000S | 2 | 1 |
| 7X | 8 | 15 |
| Legacy 650 | 6 | 3 |
| Lineage 1000 | 1 | 1 |
| Shuttles (ERJ/EJets) | 0 | 2 |
| Gulfstream 350/450/500/550/650 | 26 | 30 |
| Total: | 76 (-Â 6) | 82 |
| Bizliners | ||
| Airbus ACJ318-319-320 | 2 | 0 |
| ACJ330 | 0 | 0 |
| Boeing BBJ1/BBJ2/BBJ3 | 1 | 2 |
| 787-8 | 0 | 0 |
| 747-8 | 0 | 0 |
| Total: | 3 (+1) | 2 |
| Total Jets: | 164 (+10) | 154 |
| Total Jets et Turboprops: | 311 (+17) | 294 |
| $5,739,106,669 | $5,731,215,616 |
Trimestre après trimestre, le secteur de la construction d’avions d’affaires sort tranquillement du marasme qui a frappé cette industrie au lendemain de la crise économique et financière qui a suivi l’effondrement de Lehman Brothers en octobre 2008.
En dollars courants, les ventes d’aéronefs d’affaires rejoignent enfin celles de 2008 grâce à la force du marché des jets d’affaires à cabine large dont les prix s’étalent de 30 à 65 millions de dollars américains qui ont, au moins en partie, compensé pour l’effondrement de celles des jets d’affaires légers et moyens.
Diplômé universitaire en histoire, journalisme et relations publiques, en 1993, Philippe Cauchi amorce une carrière de journalisme, analyste et consultant en aérospatiale. En 2013, il fonde avec Daniel Bordeleau, le site d’information aérospatial Info Aéro Québec.
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