Les Boeing 737MAX et CSeries ne sont pas vraiment des concurrents par Philippe Cauchi.

 

 

Le mercredi 11 décembre 2013,  Air Canada annonçait son intention d’acquérir un maximum de 109 appareils de la gamme Boeing 737MAX.

Visant le remplacement des monocorridors de la famille A320 et d’une partie des Embraer 190 au sein de la flotte d’Air Canada, cet achat comporte des commandes fermes de 33 737MAX8 et 28 737MAX9 accompagnés de droits de substitution entre ces deux appareils ainsi qu’avec le 737MAX7. Les options portent sur 18 737MAX et les droits d’achats sur 30 autres 737MAX.  dont les livraisons s’amorceront en 2017. 

Cette commande ne signifie nullement un revers pour Bombardier et sa famille de biréactés de nouvelle génération CSeries contrairement à ce qui a pu être insinué.

Les Boeing 737MAX et le CSeries ne se classent pas tout à fait dans la même catégorie bien qu’extérieurement ils se ressemblent beaucoup.  À l’œil nu, ils sont tout deux du même gabarit, le 737MAX affiche une longueur entre 33,6 et 42,1m, le CSeries, de 35 à 38,7m, une envergure respective de 35,9 et 35,1m et une hauteur respective de 12,5 et 11,5m.

 

Néanmoins leurs capacités en passagers et leurs rayons d’action sont différents.  Les Boeing 737MAX accueillent de 126 à 220 passagers et le CSeries de 108 à 160 passagers en fonction de la version et des configurations de la cabine.  Pour atteindre la capacité maximale, les Boeing 737MAX7-8-9 disposent d’un dégagement pour les jambes de 30 pouces alors que le CSeries 28 pouces seulement dans sa version CS300.

Le rayon d’action du Boeing 737MAX varie de 6658 à 7038km contre 5463 pour le CSeries tandis que la vitesse de croisière des deux familles d’aéronefs est semblable à Mach 0,79.

Néanmoins il existe un point de convergence entre les deux familles de jets commerciaux.  Le Boeing 737MAX7, le plus petit de la famille 737MAX, et le CS300, le plus gros du CSeries, affichent des capacités d’accueil de passagers comparables.

Ainsi le 737MAX7 reçoit 126 passagers et le CS300, 130, tous deux en configuration ‘deux classes’ tout en disposant dans les deux cas d’un dégagement pour les jambes de 36 pouces en première classe et 32 pouces en classe économique.  Le volume de la soute des deux appareils est équivalent avec 27,3m3 pour le 737MAX7 et 27,5m3 pour le CS300 ainsi que leur vitesse de croisière à Mach 0,79.   Par contre au chapitre du rayon d’action et du prix, ils se différencient grandement.  Le 737MAX7 peut parcourir jusqu’à 7038km contre 5463km pour le CS300 tandis que son prix catalogue atteint 85,1 millions de dollars américains contre 66,6 millions pour le dernier né de Bombardier. De plus, il faut souligner que le CS300 pèse 7986kg de moins que le 737MAX7. La largeur intérieure de la cabine du 737MAX est de 3,53m contre 3,28m pour le CSeries.  Toutefois, le 737MAX offre des rangées de six sièges en classe économique contre cinq pour le CSeries ce qui se traduit par des largeurs de sièges différentes.  Dans les 737MAX, elle est de 17 pouces et dans les CSeries de 18,5 pouces et de 19 pouces pour celui du milieu.

Il y a donc un avantage marqué du CS300 qui dispose de performances comparables au plus petit membre de la famille 737MAX, le 737MAX7, pour une masse au décollage et un prix catalogue inférieurs.

Le 737MAX7 n’a été commandé qu’à 55 exemplaires et ce, par deux ‘Low Cost’, la canadienne WestJet et l’américaine Southwest.  Il faut se rappeler que son prédécesseur, le 737-700 a été commandé à 1310 exemplaires dont 1091 ont été livrés contre respectivement 4202 et 2890 pour le 737-800, le ‘best seller’ de la famille et de sa catégorie.  Ces chiffres reflètent une tendance marquée amorcée aux États-Unis vers des monocouloirs de plus grande capacité.  Le 737MAX7 pourrait suivre le destin du plus petit membre de la famille 737NextGeneration, le 737-600, qui ne fut construit qu’à 69 exemplaires.

En comparaison, le 737MAX8 a déjà été commandé à 975 exemplaires et le 737MAX9 à 413.

 

 

Â	Boeing 737MAX7	Boeing 737MAX8	Boeing 737MAX9	Bombardier CSeries CS100	Bombardier CSeries CS300
Â	Â	Â	Â	Â	Â
Capacité	Â	Â	Â	110 (1 classe standard)	135 (1 classe standard)
Â	Â	Â	Â	125 (1 classe dense)	150 (1 classe dense)
Â	126 (2 classes)	162 (2 classes)	180 (2 classes)	108 (2 classes mixtes)	130 (2 classes mixtes)
Â	149 (1 classe, extra capacité)	189 (1 classe, extra capacité)	220 (1 classe, extra capacité)	Â	160 (1 classe, extra capacité)
Espace pour les jambes	Â	Â	Â	81cm(31)(1 classe standard)	81cm(31)(1 classe standard)
Â	Â	Â	Â	76cm(30’)(1 classe dense)	76cm(30’)(1 classe dense)
Â	92cm(36’) et 82cm(32’)(2 classes mixes)	92cm(36’) et 82cm(32’)(2 classes mixes)	92cm(36’) et 82cm(32’)(2 classes mixes)	92cm(36’) et 82cm(32’)(2 classes mixes)	92cm(36’) et 82cm(32’)(2 classes mixes)
Â	76cm(30’)(1 classe, extra capacité)	76cm(30’)(1 classe, extra capacité)	82cm(32’)(1 classe, extra capacité)	71cm(28’)(1 classe, extra capacité)	71cm(28’)(1 classe, extra capacité)
Longueur	33,6m	39,5m	42,1m	35,0m	38,7m
Envergure	35,9m	35.9m	35,9m	35,1m	35,1m
Hauteur	12,5m	12,5m	12,5m	11.5m	11,5m
Longueur de la cabine	24,13m	29,97m	32,61m	23,7m	27,5m
Largeur de la cabine	3,53m	3,53m	3,53m	3,28m	3,28m
Hauteur de la cabine	2,20m	2,20m	2,20m	2,11m	2,11m
Volume de la soute	27,3m3	44,0m3	44,9-51,6m3	23,7m3	27,5m3
Poids maximum au décollage	73303kg	82191kg	88134kg	58987kg	65317kg
Vitesse de croisière	Mach 0,79 842km/h	Mach 0,79 842km/h	Mach 0,79 842km/h	Mach 0,78 828km/h	Mach 0,78 828km/h
Rayon d’action maximum	7038km	6704km	6658km	5463km	5463km
Plafond	Â	Â	Â	12497m	12497m
Moteur	CFM LEAP-1B	CFM LEAP-1B	CFM LEAP-1B	Pratt & Whitney PW1500G(18900lb-21000lb-23300lb)	Pratt & Whitney PW1500G(21000lb-23300lb)
Vol inaugural	2016	Â	Â	16 septembre 2013	Â
Entrée en service	2017	Â	Â	4ième trimestre 2014	Â
Prix catalogue :	US$85,1M	US$103,7M	US$109,9M	US$58,3M	US$66,6M
Carnet de commandesFermes	55	975	413	63	119

Source : Boeing – Bombardier – the Teal Group – The Globe & Mail.

 

Le CSeries se comparerait aisément au plus gros modèle de la famille E-Jet E2 du constructeur brésilien Embraer, l’E-195 E2.  La capacité en passagers de ce dernier se situe à mi-chemin entre celles du CS100 et du CS300. Son entrée en service est prévue en 2019 soit bien plus tard que celles des deux modèles du CSeries.  Quant au E-190 E2 dont l’exploitation commerciale débutera en 2018, il accueillera moins de passagers que le CS100.

La cabine des E-Jet E2 accueille en configuration standard quatre sièges par rangée contre cinq pour le CSeries ce qui justifie une largeur de cabine de 2,74m contre 3,28m.

Ainsi par sa capacité d’accueil en passagers, le CSeries se retrouve dans le créneau des 737MAX7, le modèle connaissant le moins de succès de la gamme des monocouloirs du constructeur de Seattle.  À son crédit, le CS300 présente un avantage en terme de masse au décollage et de consommation en carburant.  Par contre, du fait de l’absence de versions de plus fortes capacités contrairement au 737, il ne permettra pas à ses utilisateurs de profiter d’économies d’échelle au chapitre de la formation des équipages, des équipements au sol, des stocks de pièce et de l’entretien.

Le CS300 se pose donc en candidat idéal au remplacement des Embraer E-190 et E195 particulièrement si les clients potentiels optent pour des capacités accrues comme Air Canada semble le laisser entendre.

Â	Embraer E175-E2	Embraer E190-E2	Embraer E195-E2	Bombardier CSeries CS100	Bombardier CSeries CS300
Â	Â	Â	Â	Â	Â
Capacité	88 (1 classe dense)	106 (1 classe dense)	132 (1 classe dense)	110 (1 classe standard)	135 (1 classe standard)
Â	Â	Â	Â	125 (1 classe dense)	150 (1 classe dense)
Â	80 (2 classes)	97 (2 classes)	118 (2 classes)	108 (2 classes mixtes)	130 (2 classes mixtes)
Â	90 (1 classe, extra capacité)	114 (1 classe, extra capacité)	144 (1 classe, extra capacité)	Â	160 (1 classe, extra capacité)
Espace pour les jambes	79cm(31’)(1 classe standard)	79cm(31’)(1 classe standard)	79cm(31’)(1 classe standard)	79cm(31’)(1 classe standard)	79cm(31’)(1 classe standard)
Â	Â	Â	Â	76cm(30’)(1 classe dense)	76cm(30’)(1 classe dense)
Â	91cm(36’) et 79cm(31’)(2 classes mixes)	96cm(38’) et 79cm(32’)(2 classes mixes)	96cm(38’) et 79cm(32’)(2 classes mixes)	92cm(36’) et 79cm(32’)(2 classes mixes)	92cm(36’) et 79cm(32’)(2 classes mixes)
Â	76cm(30’)(1 classe, extra capacité)	76cm(30’)(1 classe, extra capacité)	82cm(32’)(1 classe, extra capacité)	71cm(28’)(1 classe, extra capacité)	71cm(28’)(1 classe, extra capacité)
Longueur	32,3m	36,2m	41,5m	35,0m	38,7m
Envergure	Â	Â	Â	35,1m	35,1m
Hauteur	9,9m	11,0m	10,9m	11.5m	11,5m
Longueur de la cabine	Â	Â	Â	23,7m	27,5m
Largeur de la cabine	2,74m	2,74	2,74m	3,28m	3,28m
Hauteur de la cabine	Â	Â	Â	2,11m	2,11m
Volume de la soute	Â	Â	Â	23,7m3	27,5m3
Poids maximum au décollage	44330kg	56900kg	59400kg	58987kg	65317kg
Vitesse de croisière	Mach 0,82 870km/h	Mach 0,82 870km/h	Mach 0,82 870km/h	Mach 0,78 828km/h	Mach 0,78 828km/h
Rayon d’action maximum	3556km	5186km	3704km	5463km	5463km
Plafond	Â	Â	Â	12497m	12497m
Moteur	Pratt & Whitney PW1700G(15000lb)	Pratt & Whitney PW1900G(19000lb-22000lb)	Pratt & Whitney PW1900G(19000lb-22000lb)Â	Pratt & Whitney PW1500G(18900lb-21000lb-23300lb)	Pratt & Whitney PW1500G(21000lb-23300lb)
Vol inaugural	Â	Â	Â	16 septembre 2013	Â
Entrée en service	2020	2018	2019	4ième trimestre 2014	Â
Prix catalogue :	Â	Â	Â	$58,3M	$66,6M
Carnet de commandesFermes	100	25	25	63	119

Source : Bombardier – Embraer.

 

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