Grosse journée pour les constructeurs d’avions régionaux par Philippe Cauchi.

 

À peine trois jours après la finalisation de la fusion d’American Airlines et d’US Airways, American Airlines annonçait, le jeudi 11 décembre 2013, sa première commande d’aéronefs.  Onze mois après l’amorce du processus de fusion, le nouveau numéro un du transport aérien mondial a rendit public l’acquisition de jusqu’à 220 jets de transport régional auprès de Bombardier de Dorval et d’Embraer de San José dos Campos.

 

Découlant du plan de réorganisation et de fusion d’American Airlines qui s’était placé sous la protection de la loi sur les faillites des États-Unis en novembre 2011, ces achats de jets régionaux visent au remplacement des biréactés de 50 places.

 

Le transporteur de Fort Worth au Texas a passé une commande ferme 30 jet régionaux Bombardier  CRJ900 NextGen valant au catalogue de $1,42 milliard et de 60 biréactés Embraer E175 de $2,5 milliards.  Ces commandes sont assorties de prise d’options pour 40 CRJ900 et 90 E175 d’une valeur respective au catalogue de $3,38 milliards et de $3,5 milliards.

 

Les CRJ900 d’American Airlines seront aménagés pour accueillir 12 passagers en première classe, 32 en ‘Main Cabin Extra’ et 32 en ‘Main Cabin’. Ils seront opérés par PSA Airlines, une filiale d’US Airways.  American Airlines compte réceptionner le premier CRJ900 au second trimestre 2014.

 

Le transporteur texan sera le premier client à réceptionner le CRJ900 NextGen, une version améliorée du jet régional de 76 places qui présente une avionique améliorée, une réduction de la masse à vide se traduisant par une diminution de consommation de l’ordre de  5% et une cabine améliorée de plusieurs façons dont par un éclairage au LED et des coffres à bagages plus volumineux.  La réduction projetée peut se traduire par des économies de l’ordre de $500 000 par année par avion.

 

Quant aux Embraer E175, ils seront aménagés pour accueillir, 12 passagers en première classe, 20 en classe ‘Main Cabin Extra’ et 44 en classe ‘Main Cabin’ pour un total de 76 passagers.  La première livraison arrivera au premier trimestre 2015.  Ils remplaceront les Embraer ERJ145 de 50 places à partir du premier trimestre 2015.  Le nom du transporteur qui les opérera au nom d’American Airlines n’a pas encore était déterminé.

 

Aussi bien les CRJ900 que les E175 voleront aux couleurs d’American Eagle. Les deux gammes d’appareils seront propulsées par les réacteurs General Electric CF-34-8.

 

Pour Bombardier, avec cette vente, le carnet de commande des CRJ atteint 1812 appareils dont 339 CRJ900 et CRJ900 Next Gen.

 

Depuis le début de l’année Embaer en enregistré plus de 700 commandes pour sa gamme E et E2 de la part de transporteurs américains.

 

Cette commande est de souffle d’air frais le constructeur canadien car depuis la dernière année, les trois commandes américaines étaient revenues à Embraer.

 

En janvier 2013, Republic Airways, le plus important opérateur d’E-Jets au monde, passait une commande ferme de 47 E-175 assortie de 47 options d’une valeur totale de $4 milliards.

 

Ce fut au tour d’United Airlines en avril d’opter pour l’Embraer E-175 en prenant 30 commandes fermes et 40 options pour un total potentiel de 70 appareils d’une valeur de $2,9 milliards.

 

En mai, Skywest acquérait ferme 40 Embraer E-175 qui voleront pour le compte d’United Airlines.  Des commandes fermes pour 60 autres E-175 seront prises, avions qui voleront pour le compte de grands transporteurs américains.  Le tout sera assorti de 100 options d’E-175.

 

De son coté, Bombardier a du se contenter d’une commande ferme de 40 CRJ900 de 76 places d’une valeur de $1,85 milliards assortie de 30 options pour une valeur totale éventuelle de $3,29 milliards.

 

Delta Connection reste néanmoins le plus important utilisateur de CRJ au monde avec 466 appareils dont 286 CRJ200, 79 CRJ700 et 101 CRJ900

 

Ainsi lors des quinze derniers mois, Embraer a dominé au chapitre des commandes provenant de transporteurs américains avec 175 commandes fermes de E-175 provenant de quatre transporteurs alors que Bombardier s’est contenté de 70 commandes fermes de CRJ900 de deux compagnies aériennes,

 

Quant à Embraer, ce chapelet de commandes va l’aider à combler le vide entre la production des E-Jet et celle des E2 E-Jet qui commencera seulement en 2018, surtout avec le report par le transport américain à bas cout, JetBlue de, de livraison de plusieurs dizaines de E-190 au-delà de 2020.

Dans le cas de Bombardier, cette commande permettra de gonfler son carnet de commandes des CRJ qui ne comptait au 31 décembre 2012 que 89 appareils dont 38 CRJ900.

 

Toutes ces commandes annoncées depuis un an confirment la tendance des transporteurs aériens américains de remplacer leurs jets régionaux de 50 places par des jets de plus de 70 places.  La disparition des ‘Scope Clauses’ mais par dessous tout, l’escalade vertigineuse du prix du carburant ont hypothéqué l’avenir des jets de 50 places.

 

Au 30 septembre 2013	Total des livraisons	Livraisons 3 premiers trimestres 2013	Total des commandes	Commandes 3 premiers trimestres 2013	Commandes à exécuter
Â	Â	Â	Â	Â	Â
Bombardier	Â	Â	Â	Â	Â
CRJ700 série 701	317	Â	333	Â	16
CRJ700 série 705	16	Â	16	Â	0
CRJ900	268	Â	306	Â	38
CRJ1000	35	Â	70	Â	35
TOTAL	636	Â	725	Â	89
Â	Â	Â	Â	Â	Â
Embraer	Â	Â	Â	Â	Â
E170	186	3	192	0	6
E175	175	12	315	117	140
E190	482	31	560	9	78
E195	124	12	145	5	22
E175-E2	0	0	100	100	100
E190-E2	0	0	25	25	25
E-195-E2	0	0	25	25	25
TOTAL	966	58	1362	281	396
Â	Â	Â	Â	Â	Â
Â	Total des livraisons	Livraisons 3 premiers trimestres 2013	Total des commandes	Commandes 3 premiers trimestres 2013	Commandes à exécuter

Source :SpeedNews – Bombardier

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