OUTREMONT – Nombre de mots : 413 – Temps de lecture : 2 minutes.
Sur la question des Gulfstream et des avions d’affaires, je suis obligé d’affirmer que Donald J. Trump n’avait pas tort.
Les statistiques parlent d’elles-mêmes.
En premier, situons le contexte.
Au Canada, environ 530 jets d’affaires d’affaires sont enregistrés alors qu’aux États-Unis, nous en comptons approximativement entre 15 492 et 16 685 soit entre les deux tiers de la flotte mondiale.
Aux États-Unis sont immatriculés entre 2700 et 2900 jets d’affaires Bombardier dont 1300 à 1500 Learjet construits à Wichita, au Kansas, 290 Challenger 600 à 605 construits à Montréal, environ 620 Challenger 300 à 3500 construits à Montréal et entre 500 et 550 Global construits à Downsview et aménagés à Montréal.
Au Canada, ne sont enregistrés que 14 Gulfstream à cabine large, entre 200 et 250 Cessna Citation
Aux États-Unis, sont enregistrés entre 5000 et 5500 Cessna Citation Jets sur les 8000 enregistrés dans le monde.
Environ 170 et 180 Challenger Serie 600 sont enregistrés aux États-Unis dont entre 170 et 180 des 365 Challenger 604 produits et entre 90 et 110 des 160 Challenger 650 livrés dans le monde.
En ce qui concerne le Challenger Series 300, 320 à 340 des 450 Challenger 300 produits dans le monde sont basés aux Etats-Unis, 250 à 280 des 350 à 400 Challenger 350 ainsi que la vaste majorité des Challenger 3500.
Quant aux membres de la famille Global, de 500 à 550 sont immatriculés aux États-Unis ce qui représente 67% de la flotte mondiale
The FAA registers most of these aircraft under the overarching type certificates BD-700 (for the Express through 6500 series) and BD-750 (for the 7500/8000 series). A breakdown of how the U.S. fleet is roughly distributed across the specific generations includes
Sur quelques 300 Global Express et Global Express XRS, de 140 à 160 sont immatriculés aux États-Unis.
Sur les environ 234 Global 5000 et 350 Global 6000 livrés, de 250 à 290 sont immatriculés aux États-Unis.
Finalement 80 à 100 Global 7000/7500 et Global 8000 ont trouvé preneur aux États-Unis.
Mon expérience m’a montré qu’il est quasi impossible, moralement et pratiquement, pour un résident du Québec, d’acquérir un jet d’affaires qui est en concurrence avec un produit de Bombardier Aéronautique. La preuve en est qu’aucun Gulfstream n’est immatriculé au Québec et que seulement cinq Dassault Falcon l’étaient à l’époque où j’évoluais dans le secteur.
Toutes les grandes fortunes du Québec volent en jet d’affaires à fuselage large de Bombardier.
Diplômé universitaire en histoire, journalisme et relations publiques, en 1993, Philippe Cauchi amorce une carrière de journalisme, analyste et consultant en aérospatiale. En 2013, il fonde avec Daniel Bordeleau, le site d’information aérospatial Info Aéro Québec.
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