NBAA 2016 – Une montée en gamme de Pratt & Whitney Canada dans le créneau de l’aviation d’affaires.

 

Le motoriste de Longueuil, Pratt & Whitney Canada qui fêtera ses 90 ans d’existence l’an prochain, filiale du consortium United Technologies d’Hartford, au Connecticut, marque toujours sa présence au Salon NBAA BACE par un des plus grands stands où sont exposés des écorchés en taille réelle de toutes ses turbines destinées à l’aviation d’affaires.

Pour cette édition en plus de remarquer la présence de son président John Sabbas et de sa vice-présidente Maria Della Posta, vice-présidente principale, à plusieurs conférences de presse dont celles de Dassault Aviation dont Pratt & Whitney Canada propulsent les Falcon 2000, 7X et 8X.

Pour cette édition du NBAA BACE, la direction des communications de Pratt & Whitney Canada avait convoqué la presse, lundi midi pour un lunch de presse.  Une quarantaine de journalistes ont assisté à l’événement qui réunissait en plus de John Sabbas et Maria Della Posta, Michael Perodeau, vice-président, Marketing et Timothy Swail, vice-président, Programme clients.

L’entrée de Pratt & Whitney Canada s’est faite après la turbine PT6 en 1960 qui a permis le succès des familles de biturpropulsés d’affaires Queen Air et King air de Beechcraft.  Le PT6 propulse aussi les familles Caravan et Grand Caravan de Cessna, le Pilatus PC-12 et la famille TBM de la SOCATA devenue depuis Daher avec les TBM 700, 800, 850, 900 et 930, les Piper Cheyenne et Meridian, le Piaggio P-180 Avanti sans oublier le futuriste Starship de Beechcraft construit à 53 exemplaires dont deux encore voleraient en dépit de la volonté de son constructeur de ne plus en assurer le soutien technique.

Coté turbosoufflante, ce fut le JT15D d’une poussée de 2200 à 3400 livres qui lança le motoriste québécois dans le créneau des jets d’affaires.  Tournant au banc pour la première fois, cette turbine équipa parmi d’autres les Cessna Citation I, Citation II et Citation V/Ultra, le Mitsubishi MU-300 Marquis devenu Beechcraft Beechjet 400 puis finalement Hawker 400.

Il s’en suivi le PW300 de 4700 à 8000 livres mise en route en 1988 propulsant les Cessna Citation Sovereign, Dassault Falcon 2000EX/DX/LX et Falcon 7X, Hawker 1000 et Hawker 4000, Gulfstream G200 et Learjet 60.  Il devait se retrouver sur le Learjet 85, annulé par Bombardier.

Puis en 1993, le PW500 destiné au marché des jets légers avec une poussée variant de 2900 à 4500 livres équipera les Cessna Citation V, Citation Bravo et Citation Excel ainsi que l’Embraer Phenom 300.

Le PW600 avec une poussée de 900 à 3000 livres permit l’éclosion des Very Light Jets. Certifié en 2006, il propulse les Cessna Citation Mustang, Embraer Phenom 100 et Eclipse 500 et 550.

Le PW800 de la classe des 10 000 à 20000 livres, certifié en avril 2015 propulsera les derniers nés de la gamme Gulfstream, les jets d’affaires long-courrier et ultra-long-courrier G500 et G600.

PW800 : le premier sur le créneau des 10 à 20 000 livres de poussée.

Le Pure Power PW800 est actuellement le seul moteur de sa catégorie entièrement prêt à être mis en service.

À l’heure actuelle, les documents techniques du PW800 sont maintenant finalisés et la formation portant sur la maintenance de moteurs a commencé alors le réseau de soutien international y compris ses centres de distribution de pièces, est fin prêt à offrir le soutien qualifié nécessaire aux exploitants partout dans le monde.

Les clients peuvent dorénavant s’inscrire au programme exclusif d’entretien ESP PW800 personnalisé en fonction des besoins spécifiques des propriétaires et des exploitants. Il offre une couverture complète pour les révisions majeures et la maintenance en piste tout en combinant de nombreux services allant du nettoyage du moteur à l’examen endoscopique et au soutien au dépannage ainsi qu’à un accès immédiat aux experts techniques qui permettent de garder l’appareil prêt à voler 24/7.

Depuis son homologation en février 2015, le PW800 a déjà plus de 9 000 heures d’essais d’évaluation à son actif et cumulé plus de 12 000 cycles. Ces essais comprennent 510 vols et plus de 3 900 heures sur le banc d’essai volant 747 de Pratt &Whitney Canada à Mirabel, ainsi que sur l’appareil d’essai en vol G500 de Gulfstream.

Pratt & Whitney Canada annonce pour le PW800, une fiabilité de 99,99 %, 40 % moins d’entretien périodique, 20 % moins d’inspection que les autres moteurs de même famille et une première visite à l’atelier à 10 000 heures de vol ou au-delà.

Le motoriste promet aussi une empreinte environnementale réduite, non seulement en dépassant les exigences actuelles, mais en anticipant les normes à venir. Le PW800 affiche une réduction de consommation de 10 % sur la génération précédente de moteurs du même gabarit tout en étant plus silencieux et rejetant moins d’émissions nocives dont l’oxyde d’azote (NOx).

Certification du PW617F1-E propulsant le nouveau Embraer Phenom 100V présenté en première au NBAA BACE 2016.

Transport Canada a certifié la turbosoufflante PW617F1-E qui offre plus de poussée et un rendement supérieur en altitude et par temps chaud aux avions d’affaires d’entrée de gamme.

Le PW617F1-E propulse la nouvelle déclinaison du jet d’affaires d’entrée de gamme d’Embraer, le Phenom 100V lancé en juillet 2016 lors du salon Air Venture Fly-In and Convention de l’EAA. Le Phenom 100 EV dont l’entrée en service est prévue pour le premier semestre 2017, grâce à sa nouvelle motorisation, offrira une performance accrue et un rendement exceptionnel, tout en maintenant des coûts d’exploitation et d’entretien minimes.

D’une poussée de 1 730 livres, cette version augmentée du PW617F1-E offrira une plus longue portée et une ascension plus rapide.

La famille de moteurs PW600 compte deux fois moins de pièces qu’une turbosoufflante moyenne rendant ainsi son entretien plus facile et plus rapide. Plus économe en carburant et plus ‘propre’, le PW617F1-E est équipé d’un système de régulation numérique à pleine autorité du moteur (FADEC) à double voie allégeant la tâche du pilote et réduisant d’autant la surveillance du moteur tout en assurant une meilleure longévité sans dépose.

À ce jour, P&WC a livré près de 2 300 turbosoufflantes PW600 dans le monde entier cumulant près de 3 millions d’heures de vol. Quelques 723 d’entre elles ont été livrés à Embraer afin d’équiper les Phenom 100.

L’avionneur brésilien Embraer décerne deux prix prestigieux à Pratt & Whitney Canada.

L’avionneur de Sao José dos Campos a décerné deux prix Fournisseur de l’année 2016 au motoriste Pratt &Whitney Canada lauréate dans les catégories ‘meilleur fournisseur de système mécanique sur le plan du rendement industriel’ et ‘fournisseur offrant le meilleur soutien technique’.

Le premier prix reconnaît l’excellence de P&WC dans tous les aspects du soutien concernant la livraison de produits finis, dont la qualité et la livraison à temps. Le second récompense l’ensemble des efforts de Pratt & Whitney Canada dans son soutien technique des flottes des jets d’affaires légers Phenom 100 et moyens Phenom 300, propulsés respectivement par les turbosoufflantes PW617F-E et PW535E. Les prix annuels Fournisseur de l’année d’Embraer récompensent les réalisations de ses fournisseurs en matière d’amélioration de la qualité et d’efficience des produits et services qu’ils offrent à l’avionneur ainsi qu’aux exploitants de ses avions.

Membre de la famille des turbosoufflantes PW600, le PW617F-E, récemment homologué est un réacteur compact, écoénergétique, propre et très économique pour la nouvelle génération de jets d’entrée de gamme tel que le Phenom 100. À ce jour, Pratt &Whitney Canada a livré 723 moteurs PW617F-E à Embraer.

Alliant un rendement exceptionnel à d’excellentes économies d’exploitation, le PW535E est le moteur de choix pour les avions d’affaires légers à moyens dans le segment des jets d’affaires à propriété partagée. Comme le PW617F-E, le PW535E est équipé d’un FADEC. Quelque 790 moteurs PW535E destinés au Phenom 3000 ont été livrés.

 

 

 

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