« Malgré le ralentissement économique mondial actuel, les nouvelles commandes d’avions commerciaux continuent de dépasser le nombre d’appareils livrés, ce qui fait en sorte que le carnet de commandes s’allonge », explique Carlos Murillo, économiste au Conference Board du Canada.
« Aux taux de livraison actuels, cela prendrait près de huit ans pour résorber l’arriéré du carnet de commandes mondial d’aéronefs commerciaux. Ce sont de bonnes nouvelles pour les entreprises canadiennes de fabrication aérospatiale, vu que celles-ci continuent de faire des percées dans ce segment de marché et que la production future est alimentée par un important arriéré.
« Comme d’autres industries manufacturières, l’industrie aérospatiale du Canada bénéficie en outre du contexte actuel des taux de change ».
Faits saillants
Le vieillissement des flottes d’aéronefs, la hausse anticipée des prix du carburant dans les prochaines années, les préoccupations grandissantes face aux changements climatiques et l’augmentation du nombre de voyages aériens encouragent les compagnies aériennes à remplacer leurs avions énergivores. Le carnet de commandes d’avions commerciaux de l’industrie canadienne s’est récemment allongé grâce à une série de nouveaux achats d’avions de la CSeries de Bombardier par Air Canada, Air Baltic et Delta Airlines. Bombardier dispose maintenant de 325 commandes fermes pour des avions de sa CSeries provenant de 15 clients à travers le monde, la valeur totale de son catalogue atteignant de 20 G$ à 25 G$ US, selon les estimations. Globalement, la production de l’industrie devrait chuter de 0,8 % cette année, avant de rebondir de 4 % en 2017.
Un facteur assombrit toutefois les perspectives de ce secteur : le marché des avions d’affaires privé demeure affaibli en raison de projections économiques mondiales pessimistes. Néanmoins, les prévisions à long terme laissent entrevoir un marché en plein essor. Ainsi, la flotte mondiale d’avions d’affaires devrait passer d’environ 16 000 appareils en 2015 à quelque 19 000 d’ici 2020.
Après un recul de près de 20 % en 2015, l’effectif de l’industrie devrait également s’élargir et croître d’en moyenne 4 % par année jusqu’en 2020. Toutefois, comme les entreprises du secteur ont encore du mal à attirer des travailleurs qualifiés, le salaire moyen devrait augmenter à une cadence annuelle de 2,5 % de 2016 à 2020, soit un taux supérieur à la progression du taux d’inflation dans l’économie canadienne.
Les bénéfices avant impôt de l’industrie canadienne de la fabrication aérospatiale devraient fléchir légèrement pour se situer à 1,5 G$ cette année. Mais à partir de 2017, les profits devraient connaître de fortes hausses annuelles de plus de 9 %, et ce, jusqu’en 2020, principalement en raison d’une augmentation du nombre de livraisons d’avions. Si le secteur réussit à limiter les pressions à la hausse sur les coûts de ses matériaux et de sa main-d’Å“uvre résultant de la croissance de la production, il devrait connaître une période de stabilité financière au cours des années à venir, ses marges bénéficiaires pouvant atteindre plus de 7 % d’ici 2020.
Vous pouvez consulter le rapport intitulé Canadian Industrial Outlook: Aerospace Manufacturing Industry Canada (Perspectives industrielles canadiennes : fabrication aérospatiale) dans notre bibliothèque virtuelle (e-Library).
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SOURCE Le Conference Board du Canada 
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