Las Vegas – Les deux principaux motoristes du créneau du turbopropulseur civil se sont manifestaient au BACE cette année. Représentés sur le plancher d’Exposition par de grands stands animés par de nombreux employés répondant aux besoins et questions de leurs clients, GE Aircraft Engines et Pratt & Whitney Canada ne tiennent pas forcément chaque année des conférences de presse.
Le motoriste américain a lancé officiellement une famille de turbopropulseurs de 850 à 1650shp afin de s’attaquer à l’omniprésent PT6 de Pratt & Whitney Canada construit à plus de 50 000 exemplaires qui domine le marché depuis plus de 50 ans.
GE Aircraft Engines ATP.
Photo: GE Aircraft Engines.
La première déclinaison de cette nouvelle famille de turbine aura une puissance de 1300shp sera destinée à l’avion d’affaires de 12 places mono turbopropulsé, le Single Engine Turbopro (SETP) en développement chez Textron Aviation.
Ceci s’inscrit dans la stratégie globale du motoriste d’Evendale en Ohio d’augmenter sa gamme de moteurs destinés aux marchés de l’aviation générale et de l’aviation d’affaires.
Sur le marché de l’aviation d’affaires, il y a sept ans à peine, GE n’offrait qu’un turbopropulsuer, le CT7 équipant les Saab 340en version VIP et un réacteur, le CF-34-3 propulsant les Bombardier Challenger 605. Le CT7 propulse ainsi les Saab 340 de transport régional et sous la forme T700, de nombreux hélicoptères et le CF-34, le Canadair Regional Jet sur le marché de l’aviation civile et les NorthropGrumman A-10 Thunderbolt II du coté militaire.
Actuellement, GE propose le CF-34-3B pour le Challenger 650, le Passport pour les Global 7000 et 8000 en développement et le GE Honda Aero HF120 pour le HondaJet bientôt certifié.
Cette nouvelle gamme de turbines se situera au-dessus de la H Series dérivée du moteur H601 de la firme chèque Walter acquise par GE en septembre 2007 et au-dessous du T700CT7. Elle empruntera les ailettes de turbines et le compresseur du T700/CT7 et adoptera les techniques de fabrication additive développées pour le CFM Leap56. Son taux de compression sera de 16 pour 1 contre 9 ou 10 pour un pour les moteurs en service.
GE promets une économie de carburant de l’ordre de 20% et une vitesse de croisière de 10% plus élevée.
Cette nouvelle turbine permettra au SETP de Textron Aviation d’avoir un rayon d’action de 1500NM à une vitesse de plus de 280knts.
Le premier exemplaire de cette turbine devrait tourner au banc en 2018.
Son développement qui se réalisera dans le nouveau centre d’excellence de GE en Europe, devrait coûter de 400 à 500 millions de dollars américains. La construction de l’unité de production nécessitera des investissements de 400 millions de dollars et créera de 500 à 1000 emplois.
Le motoriste de Longueuil, filiale du groupe UTC d’Hartford, au Connecticut, lança deux nouvelles version de son vénérable PT6 déclinés déjà en 70 versions équipant 125 modèles d’aéronefs.
Les nouveaux-venus, les PT6A-140A et PT6A-140AG développeront 15% plus de poussée avec une économie de carburant de l’ordre de 5%.
PT6A-140A.
Photo: Pratt & Whiney Canada.
Développant une puissance de 1075 shp, le PT6A-140A est destiné à l’aviation générale et l’aviation d’affaires où il propulse le Cessna C208 Caravan et le PT6A-140AG, l’aviation agricole.
Les PT6A-140A et PT6A-140AG sont construits aux installations de Pratt & Whitney Canada à Lethbridge, en Alberta.
Diplômé universitaire en histoire, journalisme et relations publiques, en 1993, Philippe Cauchi amorce une carrière de journalisme, analyste et consultant en aérospatiale. En 2013, il fonde avec Daniel Bordeleau, le site d’information aérospatial Info Aéro Québec.
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