MONTRÉAL, le 5 nov. 2015 /CNW Telbec/ – Air Canada a annoncé aujourd’hui un bénéfice net ajusté1) record de 734 M$ pour le troisième trimestre, soit un bénéfice net ajusté dilué de 2,50 $ par action, en regard d’un bénéfice net ajusté de 457 M$ au troisième trimestre de 2014, soit un bénéfice net ajusté dilué de 1,55 $ par action, une amélioration de 277 M$ ou d’environ 61 %. Le BAIIALA1) (bénéfice avant intérêts, impôts, dotation aux amortissements et aux pertes de valeur et location d’avions) s’est chiffré à 1 076 M$ par rapport à un BAIIALA de 749 M$ au trimestre correspondant de 2014, soit une augmentation de 327 M$, ou d’environ 44 % en glissement annuel. Pour le troisième trimestre, Air Canada annonce un bénéfice d’exploitation établi selon les PCGR de 815 M$, ! chiffre record, contre un bénéfice d’exploitation de 526 M$ au troisième trimestre de 2014, soit une progression de 289 M$ ou d’environ 55 %. La marge d’exploitation s’est établie à 20,3 % au troisième trimestre de 2015, soit une amélioration de 6,5 points de pourcentage par rapport au trimestre correspondant de 2014.
« Je me réjouis des résultats financiers obtenus au troisième trimestre, qui attestent aussi bien la continuation de la mise en Å“uvre fructueuse du plan stratégique élaboré au cours des dernières années que les efforts déployés par nos effectifs, a indiqué Calin Rovinescu, président et chef de la direction. Notre marge BAIIALA a progressé de 700 points de base par rapport au trimestre correspondant de l’exercice précédent, alors que les produits passages ont augmenté de 6,9 % et que les CESMO ajustées ont reculé de 0,5 %.
« Nous continuerons d’affecter la majorité de nos flux de trésorerie liés aux activités d’exploitation au financement du renouvellement de notre parc aérien au moyen d’appareils plus écoénergétiques, ainsi qu’à la réduction de l’endettement, deux facteurs qui permettront, nous en sommes convaincus, de continuer d’accroître la valeur actionnariale à long terme.
« Les transformations que nous avons mises en Å“uvre au cours des dernières années nous procurent la structure de coûts, le parc aérien et la flexibilité nécessaires pour faire face non seulement à la concurrence sur les marchés, mais également aux fluctuations du dollar canadien ou à un ralentissement économique. À vrai dire, notre plan ne se fonde nullement sur le fait que les prix du carburant demeureront à leurs niveaux actuels. Les relèvements de capacité pour l’exercice, qui visent surtout nos marchés internationaux, restent conformes au plan que nous avions établi dans un contexte de prix du carburant plus élevés et ils contribuent encore fortement à la hausse du bénéfice.
« En outre, nous avons accru l’investissement dans la formation et le soutien à nos employés, contribuant ainsi à rehausser leur niveau d’engagement et à améliorer les taux de satisfaction de la clientèle, à l’instar de celui qu’indique le sondage d’Ipsos-Reid auprès des voyageurs d’affaires, dans le cadre duquel Air Canada a été élue transporteur privilégié au Canada. Air Canada a été privilégiée par 86 % des voyageurs d’affaires canadiens assidus interrogés en 2015. Il s’agit d’une hausse de 17 points de pourcentage par rapport aux résultats obtenus au cours des sept dernières années. Je tiens à remercier nos 28 000 employés pour leurs efforts collectifs dans l’obtention de ces solides résultats financiers et pour leur détermination à toujours améliorer notre service à ! la clientèle et à se surpasser dans l’excellence », de conclure M. Rovinescu.
Points saillants relativement au compte de r̩sultat Рtroisi̬me trimestre
Au troisième trimestre de 2015, du fait du relèvement de 10,5 % de la capacité, les produits passages réseau se sont chiffrés à 3,7 G$, en hausse de 240 M$ (+6,9 %) par rapport au troisième trimestre de 2014. L’incidence favorable de la dépréciation du dollar canadien sur les produits passages libellés en devises a accru les produits passages d’environ 119 M$ au troisième trimestre de 2015. Les produits passages par siège-mille offert (« PPSMO ») ont reculé de 4,0 % par rapport au troisième trimestre de 2014 du fait principalement de la baisse du rendement unitaire. La hausse de 10,2 % du trafic rend compte de l’amplification du trafic sur les cinq marchés géographiques où évolue Air Canada. Le recul de 3,8 % du rendement unitaire, qui est conforme à l’incidence prévue de la mise en Å“uvre du plan stratégique de la compagnie a&#! 233;rienne sur le rendement unitaire, traduisait l’accroissement de 3,7 % de la longueur d’étape moyenne qui, à lui seul, a eu pour effet de comprimer le rendement unitaire réseau de 2,1 points de pourcentage, la croissance proportionnelle supérieure des flux de passagers entre lignes internationales à rendement moindre soutenant la stratégie d’expansion internationale de la compagnie aérienne, le pourcentage majoré de sièges sur les marchés des voyages d’agrément à longue distance et la réduction des suppléments des transporteurs liée au recul des prix du carburant, en particulier là où ces suppléments sont réglementés. La stratégie commerciale d’Air Canada, conjuguée à la priorité accordée à la réduction des coûts, a produit une marge d’exploitation de 20,3 % au troisième trimestre de 2015, soit 650 points de base de plus qu’au trois! ième trimestre de 2014.
Au troisième trimestre de 2015, les charges d’exploitation se sont établies à 3,2 G$, en baisse de 64 M$ (-2,0 %) par rapport au troisième trimestre de 2014. Cette baisse s’explique essentiellement par l’incidence du recul des prix du carburant de base (compte non tenu de l’incidence du change), qui a comprimé les charges d’exploitation de 477 M$ au troisième trimestre de 2015. Cette diminution a été largement contrebalancée par l’incidence du relèvement de 10,5 % de la capacité ainsi que l’effet défavorable de la dépréciation du dollar canadien sur les charges d’exploitation libellées en devises, qui a accru les charges d’exploitation d’environ 215 M$ au troisième trimestre de 2015 (dont une tranche de 111 M$ se rapporte à la charge de carburant avions et un total de 104 M$ a trait aux charges d’exploitation non liées au carburant).
Les charges d’exploitation par siège-mille offert (« CESMO ») d’Air Canada ont reculé de 11,3 % par rapport au troisième trimestre de 2014. Les CESMO ajustées1) de la compagnie aérienne, qui ne tiennent pas compte de la charge de carburant, des coûts liés à la portion terrestre des forfaits de Vacances Air CanadaMD ni des éléments exceptionnels, ont diminué de 0,5 % par rapport au troisième trimestre de 2014, ce qui correspond à la baisse de 0,5 % à 1,5 % que prévoyait Air Canada dans son communiqué de presse du 12 août 2015. Si le taux de change entre le dollar canadien et le dollar américain était resté aux niveaux de 2014, les CESMO ajustées auraient baissé de 4,6 % en regard de celles du troisième trimestre de 2014.
Points saillants relativement à la gestion financière et à la gestion des capitaux
Au 30 septembre 2015, les liquidités non soumises à restrictions (trésorerie, placements à court terme et fonds disponibles aux termes des marges de crédit) se chiffraient à 3,4 G$ (2,8 G$ au 30 septembre 2014).
Au 30 septembre 2015, la dette nette ajustée s’élevait à 5,4 G$, en hausse de 291 M$ par rapport au 31 décembre 2014, du fait de l’augmentation des soldes de la dette à long terme et des contrats de location-financement (y compris la partie courante), facteurs en partie neutralisés par la hausse de la trésorerie. Le ratio dette nette ajustée-BAIIALA de la compagnie aérienne s’est établi à 2,2 au 30 septembre 2015, contre un ratio de 3,1 au 31 décembre 2014.
Au troisième trimestre de 2015, les flux de trésorerie nets liés aux activités d’exploitation ont totalisé 476 M$, soit une amélioration de 285 M$ en regard du troisième trimestre de 2014. Le montant négatif des flux de trésorerie disponibles1) s’est établi à 90 M$, ce qui représente une amélioration de 102 M$ par rapport au troisième trimestre de 2014. Cette augmentation rend compte de la progression du bénéfice d’exploitation en partie atténuée par la hausse des dépenses d’investissement en regard du troisième trimestre de 2014. Air Canada a pris livraison de deux appareils 787 de Boeing au troisième trimestre de 2015.
Pour la période de 12 mois close le 30 septembre 2015, le rendement du capital investi1) s’est établi à 18,0 %, contre 11,4 % pour la période de 12 mois close le 30 septembre 2014.
Perspectives actuelles
Capacité
Pour le quatrième trimestre de 2015, Air Canada prévoit que sa capacité réseau exprimée en sièges-milles offerts (« SMO ») augmentera de l’ordre de 7,5 % à 8,5 % en regard du quatrième trimestre de 2014 et comprendra une augmentation du total de sièges répartis (réseau) de l’ordre de 5,5 % à 6,5 % ainsi qu’un accroissement de la longueur d’étape moyenne réseau (qui correspond aux SMO divisés par les sièges répartis) d’environ 2,0 % par rapport au trimestre correspondant de 2014.
Pour l’ensemble de l’exercice 2015, Air Canada s’attend toujours à ce que la capacité réseau exprimée en SMO augmente de 9,0 % à 10,0 %. Pour l’ensemble de l’exercice 2015, Air Canada continue de prévoir une hausse du total de sièges répartis (réseau) de l’ordre de 6,0 % à 7,0 % et une augmentation de la longueur d’étape moyenne (réseau) d’environ 3,0 % par rapport à l’exercice 2014. Une tranche approximative de 55 % de l’accroissement prévu de la capacité pour 2015 rend compte de la croissance continue assortie de coûts moindres d’Air Canada rougeMD alors qu’une tranche d’environ 38 % vise les lignes internationales qu’exploite le transporteur principal.
Air Canada s’attend toujours à ce que la capacité exprimée en SMO des lignes intérieures pour l’exercice 2015 au complet augmente de l’ordre de 3,0 % à 4,0 % en regard de 2014. La croissance en glissement annuel de la capacité exprimée en SMO des lignes intérieures pour l’exercice 2015 au complet est largement axée sur les services transcontinentaux de la compagnie aérienne, en partie du fait du positionnement de certains appareils 777 et 787 de Boeing dans les principales plaques tournantes d’Air Canada que sont les aéroports de Toronto et de Vancouver. De plus, en 2015, une portion d’environ 30 % du relèvement projeté de la capacité des lignes intérieures sera imputable au chevauchement issu de l’intégration d’appareils au parc aérien en vue de remplacer les actuels appareils 190 d’Embraer. Ce chevauchement visait à mieux apparier la capacité et la demande qui était prévue pour la saison estivale 2015. Pour l’ensemble de l’exercice 2015, Air Canada s’attend toujours à une hausse du total de sièges répartis (lignes intérieures) de l’ordre de 2,0 % à 3,0 % et à une augmentation de la longueur d’étape moyenne (lignes intérieures) d’environ 1,0 % par rapport à l’exercice 2014.
CESMO ajustées
Pour le quatrième trimestre de 2015, Air Canada s’attend à ce que les CESMO ajustées (qui ne tiennent pas compte de la charge de carburant, des coûts liés à la portion terrestre des forfaits de Vacances Air Canada ni des éléments exceptionnels) augmentent d’au plus 1,0 % par rapport au quatrième trimestre de 2014.
Pour l’exercice 2015 au complet, Air Canada s’attend à ce que les CESMO ajustées diminuent d’au plus 1,0 % par rapport à leur niveau de 2014, contrairement à la baisse de 1,0 % à 2,0 % qu’elle projetait dans son communiqué de presse daté du 12 août 2015, en raison des investissements supplémentaires dans l’amélioration de l’expérience client, des légères hausses de la dotation aux amortissements et aux pertes de valeur, des charges sociales et de la charge de maintenance avions (voir ci-après), outre l’incidence de la dépréciation du dollar canadien.
Principales hypothèses
En ce qui concerne les perspectives, Air Canada part de l’hypothèse que la croissance annuelle du PIB du Canada sera relativement faible en 2015. Air Canada a également présumé que le dollar canadien se négocierait en moyenne à 1,32 $ CA pour 1,00 $ US au quatrième trimestre de 2015 et à 1,28 $ CA pour 1,00 $ US pour l’ensemble de 2015, et que le cours du carburéacteur s’établirait en moyenne à  0,60 $ le litre pour le quatrième trimestre de 2015 et à 0,63 $ le litre pour l’ensemble de 2015.
Le tableau ci-après récapitule les perspectives susmentionnées d’Air Canada pour le quatrième trimestre de 2015 et l’ensemble de l’exercice 2015, notamment les principales hypothèses retenues :
| Quatrième trimestre de 2015
par rapport au quatrième trimestre de 2014 |
Exercice 2015 par rapport Ã
l’exercice 2014 |
|
| Perspectives actuelles | ||
| Réseau | ||
| Capacité en sièges-milles offerts | Hausse de l’ordre de 7,5 % à 8,5 % | Hausse de l’ordre de 9,0 % à 10,0 % |
| Sièges répartis | Hausse de l’ordre de 5,5 % à  6,5 % | Hausse de l’ordre de 6,0 % à 7,0 % |
| Longueur d’étape moyenne | Hausse d’environ 2,0 % | Hausse d’environ 3,0 % |
| Lignes intérieures | ||
| Capacité en sièges-milles offerts | Hausse de l’ordre de 3,0 % à 4,0 % | |
| Sièges répartis | Hausse de l’ordre de 2,0 % à 3,0 % | |
| Longueur d’étape moyenne | Hausse d’environ 1,0 % | |
| CESMO ajustées | Hausse d’au plus 1,0 % | Baisse d’au plus 1,0 % |
| Principales hypothèses –
Quatrième trimestre de 2015 |
Principales hypothèses –
Exercice 2015 |
|
| Principales hypothèses | ||
| Change du dollar CA au dollar US | 1,32 $ | 1,28 $ |
| Prix du litre de carburéacteur en dollars CA | 0,60 $ | 0,63 $ |
| Économie canadienne | Croissance relativement faible du PIB | Croissance relativement faible du PIB |
Pour l’exercice 2015, Air Canada prévoit également ce qui suit :
Le tableau ci-après récapitule les perspectives susmentionnées d’Air Canada pour l’ensemble de l’exercice 2015 :
| Exercice 2015 par rapport Ã
l’exercice 2014 |
|
| Dotation aux amortissements et aux pertes de valeur | Hausse de 130 M$ |
| Charges sociales | Hausse de 35 M$ |
| Charge de maintenance avions | Hausse de 95 M$ |
Les perspectives présentées dans le présent communiqué constituent des énoncés prospectifs au sens où l’entendent les lois sur les valeurs mobilières; elles partent de diverses hypothèses supplémentaires et sont exposées à plusieurs risques. On se reportera à cet égard à la « Mise en garde concernant les énoncés prospectifs » qui suit.
1)Â Mesures hors PCGR
Sont décrites ci-après certaines mesures hors PCGR qu’utilise Air Canada pour fournir aux lecteurs des renseignements supplémentaires sur sa performance financière et opérationnelle. Comme ces mesures ne sont pas conformes aux PCGR du Canada pour la présentation d’états financiers et qu’elles n’ont pas de sens normalisé, elles ne sauraient être comparées à des mesures similaires présentées par d’autres sociétés ouvertes. Le lecteur est invité à se reporter au rapport de gestion du troisième trimestre de 2015 d’Air Canada pour un rapprochement des mesures financières hors PCGR.
Les états financiers consolidés résumés intermédiaires non audités du troisième trimestre de 2015 d’Air Canada et les notes complémentaires ainsi que son rapport de gestion du troisième trimestre de 2015 peuvent être consultés sur son site au aircanada.com et seront déposés sur SEDAR au www.sedar.com.
Pour un complément d’information sur les documents publics d’Air Canada, dont sa Notice annuelle datée du 31 mars 2015, veuillez consulter SEDAR au www.sedar.com.
Avis concernant la téléconférence
Air Canada invite les analystes à sa téléconférence trimestrielle qui se tiendra aujourd’hui, le 5 novembre 2015, à 9 h HE. Calin Rovinescu, président et chef de la direction, Michael Rousseau, vice-président général et chef des Affaires financières, ainsi que Benjamin Smith, président – Transporteurs de passagers, répondront aux questions des analystes. Après la période de questions des analystes, Michael Rousseau, vice-président général et chef des Affaires financières, et Pierre Houle, directeur général et trésorier, répondront aux questions des porteurs d’obligations et des prêteurs de type B. Les membres des médias et du public peuvent écouter cette téléconférence. Suivent les renseignements détaillés :
Composez le 416-340-8010 ou le 1-866-225-9256
Écoutez la webémission audio (écoute seulement) en direct au : http://bell.media-server.com/m/p/8nfs8ga9
MISE EN GARDE CONCERNANT LES ÉNONCÉS PROSPECTIFS
Le présent communiqué de presse contient des énoncés prospectifs au sens de la législation en valeurs mobilières applicable. Ces énoncés découlent d’analyses et d’autres renseignements fondés sur la prévision de résultats à venir et l’estimation de montants qu’il est actuellement impossible de déterminer. Ils peuvent porter sur des observations concernant, entre autres, des résultats préliminaires, des prévisions, des stratégies, des attentes, des opérations projetées ou des actions futures. Ces énoncés prospectifs se reconnaissent à l’emploi de termes tels que « préliminaires », « prévoir », « croire », « pouvoir », « estimer », « projeter » et « planifier », employés au futur et au conditionnel, et d! ‘autres termes semblables, ainsi qu’à l’évocation de certaines hypothèses.
Comme, de par leur nature, les énoncés prospectifs partent d’hypothèses, dont celles décrites dans le présent communiqué, ils sont soumis à de grands risques et incertitudes. Les prévisions ou projections ne sont donc pas entièrement assurées en raison, notamment, de la survenance possible d’événements externes ou de l’incertitude qui caractérise le secteur. Les résultats réels peuvent donc différer sensiblement des résultats évoqués par ces énoncés prospectifs du fait de l’action de divers facteurs, dont l’état du secteur, du marché et du crédit, la situation économique et géopolitique, le taux de change, la capacité de réduire les coûts d’exploitation et d’obtenir du financement, les prix de l’énergie, les taux d’intérêt, la concurrence, les relations du travail, les questions de retraite, les conflits armés! , les attentats terroristes, les épidémies, les facteurs environnementaux (y compris les systèmes météorologiques et autres phénomènes naturels et les facteurs découlant de sources d’origine humaine), les questions d’assurance et les coûts qui y sont associés, l’évolution de la demande en fonction du caractère saisonnier du secteur, les questions d’approvisionnement, l’évolution de la législation, de la réglementation ou de procédures judiciaires, les litiges actuels et éventuels avec des tiers ainsi que les facteurs dont il est fait mention dans le présent communiqué de presse, ainsi qu’à la rubrique 18, « Facteurs de risque », du rapport de gestion de 2014 d’Air Canada daté du 11 février 2015. Les énoncés prospectifs contenus dans le présent communiqué représentent les attentes d’Air Canada en date du présent communiqué (ou! à la date à laquelle ils sont censés avoir été formulés) et ils peuvent changer par la suite. Toutefois, Air Canada n’a ni l’intention ni l’obligation d’actualiser ou de réviser ces énoncés à la lumière de nouveaux éléments d’information ou d’événements futurs ou pour quelque autre motif, sauf si elle y est tenue par la réglementation en valeurs mobilières applicable.
Points saillants
Le tableau ci-dessous présente les points saillants de nature financière et opérationnelle d’Air Canada pour les périodes indiquées ci-après.
| (en millions de dollars
canadiens, sauf indication contraire) |
Troisièmes trimestres | Neuf premiers mois | ||||||||||||||||||||
| 2015 | 2014 | Variation
($) |
2015 | 2014 | Variation
($) |
|||||||||||||||||
| Mesures de performance financière | ||||||||||||||||||||||
| Produits d’exploitation | 4 023 | 3 798 | 225 | 10 686 | 10 168 | 518 | ||||||||||||||||
| Bénéfice d’exploitation | 815 | 526 | 289 | 1 338 | 709 | 629 | ||||||||||||||||
| Charges autres que d’exploitation | (378) | (203) | (175) | (914) | (504) | (410) | ||||||||||||||||
| Bénéfice net | 437 | 323 | 114 | 424 | 205 | 219 | ||||||||||||||||
| Bénéfice net ajusté1) | 734 | 457 | 277 | 1 106 | 464 | 642 | ||||||||||||||||
| Marge d’exploitation (en %) | 20,3 | % | 13,8 | % | 6,5 | pt | 12,5 | % | 7,0 | % | 5,5 | pt | ||||||||||
| BAIIALA2) | 1 076 | 749 | 327 | 2 109 | 1 352 | 757 | ||||||||||||||||
| Marge BAIIALA (en %)2) | 26,7 | % | 19,7 | % | 7,0 | pt | 19,7 | % | 13,3 | % | 6,4 | pt | ||||||||||
| Liquidités non soumises à restrictions3) | 3 399 | 2 802 | 597 | 3 399 | 2 802 | 597 | ||||||||||||||||
| Flux de trésorerie nets liés aux activités d’exploitation | 476 | 191 | 285 | 1 793 | 921 | 872 | ||||||||||||||||
| Flux de trésorerie disponibles4) | (90) | (192) | 102 | 592 | (194) | 786 | ||||||||||||||||
| Dette nette ajustée5) | 5 423 | 4 623 | 800 | 5 423 | 4 623 | 800 | ||||||||||||||||
| Rendement du capital investi (en %)6) | 18,0 | % | 11,4 | % | 6,6 | pt | 18,0 | % | 11,4 | % | 6,6 | pt | ||||||||||
| Résultat par action – dilué | 1,48 | $ | 1,10 | $ | 0,38 | $ | 1,43 | $ | 0,69 | $ | 0,74 | $ | ||||||||||
| Résultat ajusté par action – dilué1) | 2,50 | $ | 1,55 | $ | 0,95 | $ | 3,77 | $ | 1,58 | $ | 2,19 | $ | ||||||||||
| Statistiques d’exploitation7) | Variation
(%) |
Variation
(%) |
||||||||||||||||||||
| Passagers-milles payants (« PMP ») ?(en millions) | 20 462 | 18 565 | 10,2 | 52 244 | 47 526 | 9,9 | ||||||||||||||||
| Sièges-milles offerts (« SMO ») (en millions) | 23 535 | 21 299 | 10,5 | 62 002 | 56 486 | 9,8 | ||||||||||||||||
| Coefficient d’occupation (en %) | 86,9 | % | 87,2 | % | (0,2) | pt | 84,3 | % | 84,1 | % | 0,1 | pt | ||||||||||
| Produits passages par PMP ?(« rendement unitaire ») (en cents) | 17,8 | 18,5 | (3,8) | 18,0 | 18,8 | (4,3) | ||||||||||||||||
| Produits passages par SMO (« PPSMO ») ?(en cents) | 15,5 | 16,1 | (4,0) | 15,2 | 15,8 | (4,1) | ||||||||||||||||
| Produits d’exploitation par SMO (en cents) | 17,1 | 17,8 | (3,9) | 17,2 | 18,0 | (4,3) | ||||||||||||||||
| Charges d’exploitation par SMO (« CESMO ») (en cents) | 13,6 | 15,4 | (11,3) | 15,1 | 16,7 | (10,0) | ||||||||||||||||
| CESMO ajustées (en cents)8) | 10,0 | 10,1 | (0,5) | 11,0 | 11,1 | (0,5) | ||||||||||||||||
| Effectif moyen (en milliers d’ETP)9) | 25,0 | 24,6 | 1,6 | 24,8 | 24,5 | 1,2 | ||||||||||||||||
| Avions en service à la clôture de la période | 372 | 362 | 2,8 | 372 | 362 | 2,8 | ||||||||||||||||
| Utilisation moyenne du parc aérien (en heures par jour) | 11,0 | 10,8 | 2,4 | 10,3 | 10,2 | 0,9 | ||||||||||||||||
| Sièges répartis (en milliers) | 14 408 | 13 518 | 6,6 | 39 737 | 37 403 | 6,2 | ||||||||||||||||
| Fréquences des appareils (en milliers) | 154 | 150 | 3,1 | 431 | 420 | 2,5 | ||||||||||||||||
| Longueur d’étape moyenne (en milles)10) | 1 634 | 1 576 | 3,7 | 1 560 | 1 510 | 3,3 | ||||||||||||||||
| Coût du litre de carburant (en cents) | 61,4 | 89,7 | (31,5) | 64,3 | 91,8 | (29,9) | ||||||||||||||||
| Consommation de carburant (en millions de litres) | 1 290 | 1 200 | 7,5 | 3 443 | 3 221 | 6,9 | ||||||||||||||||
| Produits – passagers payants (en milliers)11) | 11 723 | 10 979 | 6,8 | 31 439 | 29 337 | 7,2 | ||||||||||||||||
| 1) | Le bénéfice net ajusté (perte nette ajustée) et le résultat ajusté par action – dilué ne sont pas des mesures financières reconnues par les PCGR. Se reporter à la rubrique 16, Mesures financières hors PCGR, du rapport de gestion du troisième trimestre de 2015 d’Air Canada pour un complément d’information à cet égard. |
| 2) | Le BAIIALA (à savoir le bénéfice avant intérêts, impôts, dotation aux amortissements et aux pertes de valeur et la location d’appareils) n’est pas une mesure financière reconnue par les PCGR. Se reporter à la rubrique 16, Mesures financières hors PCGR, du rapport de gestion du troisième trimestre de 2015 d’Air Canada pour un complément d’information à cet égard. |
| 3) | Les liquidités non soumises à restrictions s’entendent de la somme de la trésorerie, des équivalents de trésorerie, des placements à court terme et des fonds disponibles aux termes des facilités de crédit renouvelables d’Air Canada. Au 30 septembre 2015, les liquidités non soumises à restrictions se composaient de trésorerie et de placements à court terme de 3 116 M$ et de facilités de crédit non utilisées de 283 M$. Au 30 septembre 2014, les liquidités non soumises à restrictions se composaient de trésorerie et de placements à court terme de 2 528 M$ et de facilités de crédit non utilisées de 274 M$. |
| 4) | Les flux de trésorerie disponibles (à savoir les flux de trésorerie liés aux activités d’exploitation moins les achats d’immobilisations corporelles et incorporelles) ne sont pas une mesure financière reconnue par les PCGR. Se reporter à la rubrique 7.5, Flux de trésorerie consolidés, du rapport de gestion du troisième trimestre de 2015 d’Air Canada pour un complément d’information à cet égard. |
| 5) | La dette nette ajustée (à savoir le total de la dette moins la trésorerie, les équivalents de trésorerie et les placements à court terme, plus les contrats de location simple immobilisés) est une mesure complémentaire aux PCGR. Se reporter à la rubrique 7.3, Dette nette ajustée, du rapport de gestion du troisième trimestre de 2015 d’Air Canada pour un complément d’information à cet égard. |
| 6) | Le rendement du capital investi n’est pas une mesure financière reconnue par les PCGR. Se reporter à la rubrique 16, Mesures financières hors PCGR, du rapport de gestion du troisième trimestre de 2015 d’Air Canada pour un complément d’information à cet égard. |
| 7) | À l’exception de l’effectif moyen en ETP, les statistiques d’exploitation dans ce tableau tiennent compte des transporteurs tiers (comme Jazz Aviation S.E.C. (« Jazz ») et Sky Regional Airlines Inc. (« Sky Regional »)) exerçant leurs activités aux termes de contrats d’achat de capacité avec Air Canada. |
| 8) | Les CESMO ajustées ne sont pas une mesure financière reconnue par les PCGR. Se reporter à la rubrique 16, Mesures financières hors PCGR, du rapport de gestion du troisième trimestre de 2015 d’Air Canada pour un complément d’information à cet égard. |
| 9) | Rend compte des équivalents temps plein (« ETP ») à Air Canada, à l’exclusion des ETP chez des transporteurs tiers (comme Jazz et Sky Regional) exerçant leurs activités au titre de contrats d’achat de capacité avec Air Canada. |
| 10) | La longueur d’étape moyenne correspond au total de sièges-milles divisé par le total de sièges répartis. |
| 11) | Les passagers payants sont dénombrés en fonction des indicatifs de vol conformément à la définition établie par l’IATA. |
SOURCE Air Canada РSoci̩t̩ РFinance
Daphné Savard occupe le poste d’administratrice du site ou webmestre ainsi que celui de responsable des relations avec les annonceurs et les lecteurs.
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