Airbus Group publie de solides résultats au premier semestre 2015

• Le chiffre d’affaires de 28,9 milliards d’euros et l’EBIT* avant éléments non récurrents de 1,88 milliard d’euros sont en hausse de 6 %
• Le bénéfice par action (BPA) augmente de 34 % à 1,94 euro
• Le flux de trésorerie disponible est de 549 millions d’euros, incluant la vente des actions de Dassault Aviation
• Les livraisons de l’A400M reprennent, incluant une charge de 290 millions d’euros
• Les performances financières du S1 confirment les prévisions 2015

Amsterdam, le 31 juillet 2015 РAirbus Group (symbole boursier : AIR) publie de solides r̩sultats au premier semestre 2015, soutenus par des performances op̩rationnelles en constante am̩lioration, et confirme ses pr̩visions 2015.

« Les résultats semestriels sous-jacents reflètent l’attention permanente que nous portons à l’exécution des programmes et l’efficacité opérationnelle », a déclaré Tom Enders, Président exécutif (CEO) d’Airbus Group. « Le chiffre d’affaires, la rentabilité et la génération de trésorerie ont tous progressé, et les performances financières confirment que nous sommes sur la bonne voie pour atteindre nos prévisions pour 2015. Nous continuons de constater une forte dynamique commerciale dans toutes nos activités, comme le montrent les importants contrats annoncés au salon du Bourget en juin. Nous nous concentrons sur les priorités opérationnelles, dont la montée en cadence, la maîtrise des coûts et des livraisons des A350 et A400M ainsi que la transition vers l’A320neo, afin d’optimiser les bénéfices et les flux de trésorerie ».

Les prises de commandes (1) du Groupe au cours des six premiers mois de l’année 2015 ont fortement progressé à 53,9 milliards d’euros (S1 2014 : 27,7 milliards d’euros), portant la valeur du carnet de commandes (1) à 927 milliards d’euros au 30 juin (fin 2014: 858 milliards d’euros), tenant compte d’une réévaluation positive liée au renforcement du dollar US. Airbus a reçu 348 commandes nettes d’avions commerciaux (S1 2014 : 290 commandes nettes), dont 57 de la Famille A330. Confirmant le dynamisme permanent   du marché   des   avions commerciaux, 421 commandes fermes et engagements d’achat ont été annoncés au salon du Bourget. Airbus Helicopters a enregistré 135 commandes nettes (S1 2014 : 148 unités), dont 29 H175. La valeur des prises de commandes d’Airbus Defence and Space a progressé de 40 %, sous l’impulsion d’une forte dynamique dans toutes les activités de la Division, dont des satellites d’observation de la Terre et des A330 MRTT additionnels. En juin, Defence and Space a été sélectionné par OneWeb pour concevoir et fabriquer un premier lot de 900 satellites.

Le chiffre d’affaires du Groupe a augmenté de 6 % à 28,9 milliards d’euros (S1 2014 : 27,2 milliards d’euros), reflétant le mix favorable des livraisons d’avions commerciaux d’Airbus et le renforcement du dollar US. Le chiffre d’affaires de Commercial Aircraft a progressé de 9 %, avec la livraison de 304 appareils (S1 2014 : 303 unités), dont 4 A350 XWB et 13 A380. Le chiffre d’affaires d’Helicopters a augmenté de 5 %, porté par les programmes gouvernementaux et les activités de services, compensant ainsi des livraisons en baisse à 152 unités (S1 2014 : 200 unités). Le chiffre d’affaires de Defence and Space est resté stable malgré la déconsolidation du chiffre d’affaires de l’activité lanceurs avec la première phase de la création de la JV Airbus Safran Launchers (ASL).

L’EBIT avant éléments non récurrents(3) du Groupe est un indicateur de la marge commerciale sous-jacente, excluant les charges ou bénéfices non récurrents significatifs induits par les variations des provisions relatives aux programmes et restructurations ou par des effets de change. Il a progressé de 6 % pour atteindre 1 883 millions d’euros (S1 2014 : 1 769 millions d’euros), grâce à des progrès enregistrés dans toutes les Divisions.

L’EBIT* avant éléments non récurrents de Commercial Aircraft est en hausse à 1 533 millions d’euros (S1 2014 : 1 287 millions d’euros), porté par une amélioration opérationnelle et un calendrier des coûts favorable incluant les dépenses de recherche et développement (R&D).

L’EBIT* avant éléments non récurrents d’Helicopters a progressé de 8 % à 162 millions d’euros (S1 2014 : 150 millions d’euros), avec un volume de livraisons moins important et un mix moins favorable compensés par une activité de services en hausse et par le plan de transformation de la Division.

L’EBIT* avant éléments non récurrents de Defence and Space s’est élevé à 267 millions d’euros (S1 2014 : 223 millions d’euros), reflétant la bonne exécution des programmes et les progrès de son plan de transformation.

Les dépenses de R&D autofinancées du Groupe représentent 1 506   millions d’euros (S1 2014 : 1 564 millions d’euros), tandis que la marge de l’EBIT* avant éléments non récurrents du Groupe s’établit à 6,5 % (S1 2014 : 6,5 %).

La montée en cadence industrielle du programme A350 XWB s’accentue avec Vietnam Airlines devenant le deuxième exploitant au mois de juin. Le développement de l’A320neo progresse, avec le vol inaugural d’un avion équipé de moteurs CFM en mai dernier, et la reprise fin juillet des essais en vol d’une version motorisée Pratt & Whitney. En dépit d’interruptions des essais en vol, les premières livraisons sont toujours prévues en 2015. Le programme A380 devrait atteindre son point d’équilibre d’ici la fin de l’année. La stratégie de renouvellement de la gamme d’Helicopters se poursuit avec les essais en vol du nouveau H160 et le lancement de la phase conceptuelle du X6. Au sein d’Airbus Defence and Space, quatre A400M ont été livrés au premier semestre 2015.

L’EBIT* reporté(3) a augmenté de 21 %, à 2 229 millions d’euros (S1 2014 : 1 839 millions d’euros), en raison d’éléments non récurrents nets totalisant un montant positif de 346 millions d’euros et comprenant :

• Une charge nette supplémentaire de 290 millions d’euros liée au programme A la suite de l’accident du 9 mai 2015, une analyse de l’état actuel du programme a été effectuée. Airbus Group a travaillé avec tous ses partenaires pour reprendre les vols et les livraisons. Toutefois, cet accident a provoqué des contretemps dans la qualification des nouvelles capacités militaires et dans l’échéancier de livraison initial. L’accident a interrompu l’activité des essais en vol pendant plusieurs semaines et entraîné des perturbations dans le processus de production. L’efficacité industrielle demeure un défi pendant la phase de montée en cadence et, de plus, la formule d’indexation du prix stipulée dans le contrat par rapport aux coûts s’avère fortement défavorable en raison de la faible inflation enregistrée dans la zone euro(5). Airbus Group travaille actuellement avec ses clients pour convenir d’un nouveau calendrier de développement des capacités militaires et des livraisons, et pour revoir cette formule d’indexation.
• Une charge nette de 145 millions d’euros liée à l’écart de paiement avant livraison en dollars et aux réévaluations bilancielles dues à la faiblesse de l’euro face au Le deuxième trimestre comprend   un impact   négatif   de 36 millions d’euros lié à la réévaluation de la provision pour l’A400M.
• Un gain net de 748 millions d’euros issu de la vente d’une participation de 18,75 % dans Dassault Aviation(6).
• Un gain net de 33 millions d’euros essentiellement lié à la première phase de création de la JV Airbus Safran

Le résultat net (4) a progressé de 34 % à 1 524 millions d’euros (S1 2014 : 1 135 millions d’euros), tandis que le bénéfice par action (BPA) a augmenté dans la même proportion pour s’établir à 1,94 euro (S1 2014 : 1,45 euro), porté par des performances opérationnelles en hausse. Ces chiffres incluent également le gain issu de la vente des actions de Dassault Aviation et la charge liée à l’A400M. Le résultat financier est de -344 millions d’euros (S1 2014 : -252 millions d’euros) et inclut des éléments non récurrents de -100 millions d’euros résultant essentiellement d’effets de change négatifs des instruments financiers. Le flux de trésorerie disponible avant fusions   et acquisitions   s’est   fortement   amélioré   à   -1 025   millions   d’euros   (S1   2014 :

-2 270 millions d’euros), reflétant la performance des livraisons et une gestion rigoureuse de la trésorerie, tandis que le produit de la vente des actions de Dassault Aviation pour 1,7 milliard d’euros a porté le flux de trésorerie total à 549 millions d’euros (S1 2014 : -2 244 millions d’euros). La position de trésorerie nette à fin juin 2015 était de 8,4 milliards d’euros (fin 2014 : 9,1 milliards d’euros) après versement d’un dividende de 945 millions d’euros au titre de l’exercice 2014 (2013 : 587 millions d’euros), avec une position de trésorerie brute de 16,8 milliards d’euros (fin 2014 : 16,4 milliards d’euros).

Perspectives

Pour établir ses perspectives en 2015, Airbus Group table sur des taux de croissance de l’économie mondiale et du trafic aérien international conformes aux prévisions indépendantes qui prévalent, ainsi que sur l’absence de perturbation majeure.

Les livraisons d’Airbus devraient être légèrement supérieures à celles de 2014, et une augmentation du carnet de commandes des avions commerciaux est à nouveau anticipée.

En 2015, avant fusions et acquisitions, Airbus Group prévoit une progression de son chiffre d’affaires et cible une légère hausse de son EBIT* avant éléments non récurrents.

Sur la base de ses perspectives actuelles en matière de montée en cadence industrielle, Airbus Group vise un flux de trésorerie disponible avant fusions et acquisitions à l’équilibre en 2015.

Airbus Group prévoit une augmentation supplémentaire de son bénéfice par action et de son dividende par action en 2015.

* Airbus Group utilise l’EBIT avant amortissement des écarts d’acquisition et éléments exceptionnels comme indicateur-clé de ses performances économiques. Le terme « éléments exceptionnels » désigne des éléments comme les dotations aux amortissements des ajustements à la juste valeur se rapportant à la fusion d’ex-EADS et à la   création   de   la   société   Airbus   intégrée,   ainsi   que   les   dépréciations   constatées   en   résultat sur les écarts d’acquisition générés à l’occasion de ces transactions.

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