Bien qu’Air Canada ait opté pour le Boeing 737MAX, tout n’est pas perdu pour le CSeries par Philippe Cauchi.

 

 

 

Dans un communiqué fourni de deux pages émis à 17h00 pile le mercredi 11 décembre 2013,  Air Canada rendait public son plan de renouvellement de la flotte de monocouloirs de son exploitation principale constituée d’Airbus A319, A320 et A321 et d’Embraer 190. Ce plan comprend des engagements fermes, des options et des droits d’achat portant sur un maximum de 109 appareils de la gamme 737MAX.

 

Par cette entente, Air Canada vise au remplacement des monocorridors de la famille A320 au sein de la flotte d’Air Canada.  Les commandes fermes couvrent 33 737MAX8 et 28 737MAX9 accompagnés de droits de substitution entre ces deux appareils ainsi qu’avec le 737MAX7. Les options portent sur 18 737MAX et les droits d’achats sur 30 autre 737MAX.  Les livraisons s’amorceront en 2017 au rythme de 2, puis en 2018, de 16, en 2019, de 18, en 2020, de 16 et finalement en 2021, de 9.

Reste le renouvellement des 25 des 45 Embraer 190 du parc aérien d’Air Canada. Là réside la possibilité d’achat de biréactés monocouloirs de nouvelle génération Bombardier CSeries.

De par sa capacité, le CSeries aussi bien dans sa version 110 places, le CS100 ou dans sa version 130 places, le CS300, ne peut prétendre au remplacement des A320 et A321 d’une capacité respective de 150 et 185 places en configuration ‘deux classes’.

 

Les Boeing 737MAX8 et MAX9 commandés par Air Canada accueillent en aménagement ‘deux classes’ respectivement 162 et 180 passagers contre seulement 126 pour le 737MAX7, seul concurrent de la famille 737MAX du CSeries, le CS300 en l’occurrence.  Pour l’instant, Air Canada n’a passé aucune commande ferme ou option du 737MAX7.

 

Au cours des six prochaines années, Air Canada aura l’intention de remplacer 25 de ses 40 Embraer 190 aménagés pour 97 places avec des jets accueillant entre 100 et 150 passagers.  Les CS100 et CS300 rempliront les critères.

 

De plus, le CS100 permettrait à Air Canada de desservir l’aéroport Billy Bishop de Toronto si l’entente Tripartite entre le gouvernement fédéral, la Ville de Toronto et l’Autorité portuaire de Toronto en autorise l’accès au CSeries suite à la demande de Porter Airlines.

 

Dans l’éventualité du choix du CSeries pour le remplacement des derniers Embraer 190, Air Canada se retrouverait à compter deux constructeurs aéronautiques au sein de sa flotte qui tournera autour des 200 jets soit Boeing et Bombardier.

 

De moins en moins de transporteurs aériens, hormis les ‘low-costs’ se tournent vers un seul constructeur pour constituer leur flotte.  Les exemples récents sont nombreux : British Airways, American Airlines, Continental Airlines, Hawaiian Airlines, Japan Air Lines.

 

Tout n’est pas perdu, tout  au contraire, pour Bombardier et son CSeries, lors de la prochaine ronde d’achats d’Air Canada.

 

 

« »